百款违规APP被通报 天津银行等在列

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州市武英减速机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术伤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位此、锁紧梨。    与会专家认为经耪贸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求曹碉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酮胸、热稳定祷、无热管理循环忌少、热冲击循环充瑰背、被动传播电阻)赖斑,电性测试(短路茹采辈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击溺柿、掉落勿卯、穿刺躬、翻滚夯观括、浸入飞、压碎)的安全要求哨霸礁。但是牧橡幸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佬。安全无止境铂净拨,提高电动汽车安全性扑,还需要国家汝垄行、科研机构闭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捶南。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啤,也曾不断出现事故愁绰,遇到挫折是任何事情发展的规律袖登。因此臣烧谅,对于各类事故新截,电动汽车各产业链不应止步不前惰袒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劳茎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绘,要让安全成为满足一切功能的首要条件峨曝哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪岔:李芳" "   上海车展开幕前一天裙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓮财,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌题风。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奠贯颊?北京现代副总经理侍航、销售本部副本部长吴周涛表示曝,目前北京现代47%的客户是80后和90后舶欧禄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猛桂。“他们对于服务有着完全不同的需求抛椭狸。比如服务要定制化嗽酒,手段要智能化水躲舅、科技化敬吭埃。同时骑淋禾,还要预见到他们的需求并满足叹。”    如果说此前订兴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争齿容奶,是厂家产能的竞争滦曝,那么未来则是客户的竞争讨。因此跋僳袭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诞分淡。“意思就是享受你还没有想到的服务靶魄沽。”吴周涛如此解释乡录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拈?据了解邯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期偿表绅,升级为对客户用车生态的全面服务械,基于互联网科技的进步绥咖型,先于消费者预见需求请肪答,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”传邓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效邯碳能、智能篡饭、共享旁吭刹,以及个性化定制的智慧服务体验韩悔统。    具体来看糜瓷,北京现代将率先整合官网椭彪、呼叫中心蹿、4S店透明车间锚、服务App愧掣撼、娱乐肮、地图惫、语音控制巳挝赡、智能搜索等服务功能编,并将其聚合到车机上博谭狠,成为用户的车载生活服务平台戮。它就像一艘移动的生活航母姜休,无论是餐饮芦泄鹤、娱乐吞滦藐、购物的生活需求喘雷纲,还是维修棋奉关、保养的汽车服务就瑞,都将以车为桥梁唇疾惯,实现信息互通但林画。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务规淋,还能够通过在线直播的方式共癌,对接车伦话队、检测眯、派工躬、维修清、洗车促蹭、交车等服务的全程进行智能监控暴借股,实现人车分离式的售后服务芭免,把客户彻底从4S店里解放出来崩恐盆,为他们创造更多自由生活的空间鼎井溉。    值得一提的是岔,在“汽车共享”大火的当下丢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蚂绷岔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冯钵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纠的确。“如果只有5%参加到共享汽车当中彭能吩,那也有40万辆的规模顶坟希,这是目前任何第三方平台都实现不了的乌疾棉。”陈静表示芜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氛、售后代步车袍、公务用车也会参与进来赁呢瓢。“我们希望融入大潮擂陵,积极参与这种尝试碎扭肯。”    除了全新服务品牌的发布捂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荆。据了解烁焚搂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上箩煽乓,通过平直且富有张力的线条蹲虱诵,充满力量感的车身轮廓垒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格须浮极。同时惩嘿狗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机的秆,匹配7速双离合变速箱函,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现身渴。    “新一代ix35上市之后社紊,北京现代有全新胜达碧化该、全新途胜帛武腹、新一代ix35哨介仿、ix25四款SUV产品关。通过这样的产品布局昂崎柑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势类。”吴周涛介绍说呐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铃耪侧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坝趁,本届车展除了新一代ix35遁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔门构。新车延续流体雕塑2.0设计风格群辰纠,对进气格栅施盟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晴扒,以DAW驾驶员注意力警示健辜昂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乒晨,为消费者带来更安全的驾驶体验填搏毫。    除了两款新车外弧纲,北京现代还设置了技术展示区难,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怂桥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闷碾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虎我、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仕。    2016年廊祁,北京现代实现产销114万辆歼滇签,超额完成目标京危道,保持了行业第四的市场地位悸捂。今年北京现代即将迎来成立15周年拒洪,也是北京现代从800万用户基瓷ァ,迈向千万用户级别的重要一年钉。业内人士分析猴嵌,在后百万辆时代到来之时险督,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沸勉,也在不断践行本土化政策鼻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理餐段剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳蕾崇:李芳" "  5月10日棋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点收壕捣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滤氖,人们的关注度更高久枢。在今天匆,汽车产业主管部门递假、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陡麻辛,其中指出喷:“中国企业夸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芭戳封。   目前在中国汽车领域需懦士,舆论将中国品牌分为三类纹,一种是例如长安彪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苔酸环,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拒藐,而且成果显著颁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酮,这些企业通过内部的改革轮两贝,已经形成了正确的发展思路粕,尽管在终端销量上尚未展现成果虏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”彩介憋,始终有一种“捞一把就走”的心态坎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茸轨巍,在市场赚取短期的效益推。   苗圩在撰文中指出胺灸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舰传。企业投入资源潍,通过设计开发惯开、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艇堪领,包括物质价值和精神价值必较冀。但是堕,这个价值需要在市场交换中转化为货币愤茫嫩,才能完成“惊险的跳跃”恢结,成为企业的收益钳幕旱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心七湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酞,中国汽车很兴奋米,但正如苗圩在文章中强调侩吨,品牌建设是长期而艰巨的任务悸太狸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”患。这同样是中国汽车品牌需要思考的际你。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佃,通过仔细研读涕浅,将其中核心思想与观点标明趴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示葛广滤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坛,党中央蜡讼、国务院就振兴实体经济侗徐、做大做强制造业做出一系列重大部署梗屏量,对加快质量品牌建设提出明确要求澳胚。习近平总书记强调罕,“推动中国制造向中国创造转变邵梳、中国速度向中国质量转变点峦、中国产品向中国品牌转变”茅诽淖。   2016年飘抹窖,国务院部署了消费品“三品”专项行动娟阀修,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》傻街,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泵考,提高有效供给质量监,满足人民群众消费升级需要的战略抓手时。   近日盾雇,国务院同意设立“中国品牌日”突缸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓄,体现了全社会对中国品牌的期望裁,为建设制造强国指明了努力方向会衫。      一踞设、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现貌博陶,代表着国家的信誉和形象酮募耸。品牌发展是一国由大变强的必由之路渴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志该。   品牌建设助力制造强国战略痰倘。 我国是名副其实的制造大国丘墩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务零。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”才,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哺,产业转型升级势在必行荤,迫切需要加快新旧动能转换费,培育面向产业中高端的竞争新优势剑。经济发展规律鞋熄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肺娃。   品牌建设推动供需结构升级吨擅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新发饥,重点任务是提升供给体系质量涪亩,提高供给结构对需求结构的适应性柏。品牌是连接供给与需求的纽带舶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惶锯,引导需求侧消费升级校哨芯,提高供需两侧对接的效率陕沦锑。   品牌建设促进实体经济振兴耸姥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心显翟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力县。企业投入资源祟,通过设计开发顽垮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值空逼,包括物质价值和精神价值尚肺。但是蹲,这个价值需要在市场交换中转化为货币兔,才能完成“惊险的跳跃”排阂拼,成为企业的收益取码镜。能不能跳得高筏腥、跳得远颇草,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扒视。品牌是价值和信誉的载体露,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力横。      二扫竟梁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拭匆叮,科学地阐明了创新辩诗挂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系庙。从品牌建设的角度看冲痊锚,品牌需要“中国创造”刺估蠕,没有创新棵,品牌就没有差异化的魅力酬。品牌需要“中国质量”守低倒,没有高质量阑僵观,品牌就丧失了价值的基础腊奠侈。 近年来保,面对国内外严峻复杂的经济形势稼吕佩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娜澈白、国务院重大决策部署鸿入翱,认真研究我国工业发展的阶段和特点判曹违,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尺蜡。   把握规律蓟蔷,找准抓手轮。要坚持质量品牌工作整体推进时粹,引导企业在设计开发椿纤壕、生产制造和营销服务的全过程建立全员高纠、全方位的质量管理体系孝滔、诚信体系和品牌培育管理体系啃刑,以培育有竞争力的品牌为标志奉猫翠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奉箱。   积极履职计狠,统筹部署庇妓财。2011年糠烈痛,工业和信息化部会同发展改革委涣挖感、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》农,进一步推进品牌建设墟雌驹。2015年挂斗,推动出台了《中国制造2025》呵覆糜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一猜容搅。去年舍躬竟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动雇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捞廊,部署了全产业链质量品牌协同行动顺、优势和战略产业质量品牌护航行动羌刷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动低壬迟。   持之以恒尺,扎实推进挂龋些。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脑韦即。   经过多年的不懈努力舒辅坛,我国品牌建设工作进展顺利涛勘陷,取得了初步成效团仑董。目前亲首艘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点煞些莫,涌现出251家示范企业龟。根据对示范企业的调查沉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谓啸污,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钠咳,企业经营的质量和效益得到明显改善币默腑。同时父,重点消费品的定制化蓬、中高端产品供给比重显著提升挨,定制化服装消费增速超过30%臀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挖勉害。      三屑隧踞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汀镰,需要社会各界齐抓共管扦髓充,合力推进门壁颊。下一步蘑,工业和信息化部将发挥行业优势奠,深化推进品牌建设葛对,加强与有关部门密切合作握,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娠试珊,努力开创工业品牌建设的新局面锻纤。   坚持企业主体颊末妨,增强品牌培育能力唯。 引导企业增强质量品牌意识番,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帽败。坚持试点先行寥譬、示范引领辣火,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翘刷乐,促进企业品牌与区域品牌互动发展鸵鹅捕。加快制定品牌管理体系标准道嫁,组织贯标推广溃席。加强质量品牌宣传钙,弘扬精益求精的工匠精神涉草摧,扩大自主品牌社会影响挝楔,激发企业培育品牌的内生动力铣皋朝。   落实质量为先仆错俺,加大支持引导力度休孤携。 贯彻实施《中国制造2025》彪韭染,落实质量为先的基本方针撕,加快推进质量品牌提升行动吮纺恐。发挥制造业创新中心建设妻、智能制造伪、工业强基等重大工程的支持作用惶踩检,引导企业加快工业化与信息化深度融合烙帮,运用“互联网+”雹杭、大数据等新一代信息技术琶徊,把握智能制造陀、绿色制造馆吾、柔性制造等产业和技术发展方向乏皋充,加快培育自主品牌诬蓖。   鼓励创新设计疥黎柏,丰富品牌差异化定位镜嘛。 完善制造业创新体系几,加强关键核心技术研发诬发扰,推进企业技术中心建设授驮。在重点领域推广应用以绿色俄摹遁、智能壤、协同为特征的先进设计技术幻凹安。建设具有世界影响力的创新设计集群匪毫,培育一批专业化的工业设计企业寝改,鼓励代工企业建立研究设计中心刨脾,加快培育自主品牌揽。   实施重点行动焊,促进关键领域发展缓鲍。 落实消费品“三品”专项行动烈挺,支持消费品工业向智能散、绿色碌、柔性和高效制造发展杜。增加中高端消费品供给壁,促进产品向高性价比优势转变牧。大力发展智能歌、健康消费品戒备,支持发展民族特色消费品工毖矮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啊慌察,加强产业市场研究和需求预测疵,科学规划产业布局防、供给定位和品种结构擅哨侩。 实施中国品牌“走出去”行动镜苏兔,贯彻落实国家“一带一路”战略吐,推进国际品牌共建共享匡。   完善公共服务冻讥,支持质量品牌进步咸。 建设质量品牌专业化服务平台班馆骸,依托中小企业服务体系豁毕,提升服务平台的质量品牌服务能力说玲。构建质量品牌信息共享平台秃年虾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估闯瓜。完善知识与人才开放共享平台荚,依托企业经营管理人才素质提升广、专业技术人员知识更新等工程唾琴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员对。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讹,促进科技创新豹的完、成果转化和推广应用臀。   加强技术保障阔,夯实质量品牌基础款。 完善产业标准玫蜡、产业计量懈绣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关灭靖芳,推动质量升级讲。引导企业增强研发创新和系统集成能力协落獭,创新制造方式和服务业态同度,发展定制化生产赣,满足个性化需求末渺茄。鼓励企业发展现代销售体系谅杉,在品牌传播殴耙纤、顾客体验和销售模式等方面创新发展敛。   设立“中国品牌日”衰始吧,大力宣传知名自主品牌 控怜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撬、质量精良酒擞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骏鬼缸。品牌建设是长期而艰巨的任务偏滑驹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”改盎,以新理念引领新发展蓟衬,持之以恒地不懈努力抚喜,共同推进中国品牌迈入新时代箍菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡帆绅:李芳" "   5月5日降考芭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淑榔箩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人受、董事长李斌就中国汽车升级之道夺、互联网企业造车德双、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论时想。    近两年互联网造车企业纷纷入局赫,被称为“新造车运动”签。徐和谊开玩笑说匿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炒。”他说共:“我从传统汽车的角度看构,就是不服!”徐和谊解释道茫虏枢,李斌做到的他也能做到菲劳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肆。    徐和谊认为粉,最难的不是做产品袒,而是做品牌午廷,尤其是国有企业体制下做品牌欢鸵吓。建立寒、培育一个品牌冻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镶。他举例说誊岗,蔚来汽车在东方广场建体验店处识袍,那叫“烧钱”铣粪,国有企业就不能这样“烧钱”礁。但品牌打造的初级阶段恒,该烧的钱还是必须烧的肯蹭盟。这就引申出国内传统汽车行业豹瘸涂,必须加快加大国企的改革步伐歼,从发展角度岁少冻、竞争角度稍唯,必须改革凉舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务容,希望未来产品不光是一个出行工具效便,而是一个用车的体验平台戳朔祥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口玖葱,而是看到与用户交流的新机会貌楼。从互联网督虐蔫、移动互联网暑饺、移动社交发展趋势看洞,与用户关系会让汽车发生深度变化柬平来,体验会变得更加重要侨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业渴,新车企应该走什么样的路脯,徐和谊认为冯稳,条条大路通罗马跋掸,但是路和路是有区别的邦板。他认为全世界只有中国能做到一件事费:传统车企和新生力量深入融合缝办、发挥各自优势排桓,结合起来完,这条路可能全球谁也做不到腔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滇。徐和谊透露客:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邓汹剁,很可能这轮竞争溃香,十三五末细顺,再过2至3年魂,肯定会出一个比较好的结果手。”    李斌也认为脾馆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大跋魏竿,这跟传统燃油车情况不太一样沥。他干脆表示悍俯拣,国外品牌在中国是没戏的谷,因为智能汽车需要本地化的数据赋笆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快福。蔚来汽车在三电股须、智能电动憾澳卑、包括制造方面都跟其他企业合作填湃裂。李斌强调入剃揣:“我们是很尊重制造这件事的专业性妈孔何。”谈到合作虽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作祥亨:“我们的南京工厂投入十几个亿腥常,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荤险淡,不是简单的代工乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿豹鳖:李芳" "   据雅虎网站报道驳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示龟唬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痛先嚏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兄喘导。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称未:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域此蕉蕾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潘盟残。”    他指出宫枢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现衰签。尽管我认为这可能还有很长的路要走骇獭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为裴桑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍石慑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险羡相。    当前屋速捐,特斯拉署害、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碧凹碘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酵沁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密必侵虱,并将其带到了Uber湿捞撵。    去年酿霸瞄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中病筹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沏。特斯拉CEO马斯克表示腻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”砍。    马斯克认为饥哼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猜,要远多于因人为失误导致的事故瘦妓雌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道偿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素落笺南。    他表示嚎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惋,那将是一件非成怂罚好的事情沉酗浆。但对于汽车保险公司来说环计绊,这不是件好事凳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后睫坝橇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称焚扇顷:“我觉得这种影响很明显歪雷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢糙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纷踞睡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侗,全面讣晴辖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炭,阐明了个人观点没惶朝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瑞眉、客观的看法吹。    报告摘要绰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妻羡蔼、导入期绷、快速发展期与成熟期四个阶段似甫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吼酸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化魂阿辽,很值得我们借鉴悸骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猫秆。如果不加重视亢,终会酝成大祸坏辱。    *韩国的电池产业并,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战先,我们必须面对这个挑战全。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趟穆,它会带动未来汽车消费新的革命毙。    *任何事物都有两面性涵,政策也是这样露咎。补贴强度不足班褂席,难以起到激励效果青容,补贴强度大了首问书,难免产生对技术发展的不良影响靛阑缆,也包括少数人铤而走险骗取补贴武疟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一楔蚀堆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展停桑撂,从国家科技项目立项至今已经接近20年啪凤棺,可以说产业发展已处于世界前列咳。2016年逞湃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车楼情探,累计销售95.5万辆鼓苔,取得了令世人瞩目的成绩秘喂梗。有些专家认为膘辅穗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芬馆庙,我的看法不是这样劳颊味。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畅、导入期寸璃、快速发展期与成熟期四个阶段背。导入期也称培育期篱剩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佩,当时就有舆论认为古,我国新能源汽车驶入快速道盟草,进入了快速发展期锯啃遣。然而到了2016年便回落下来鹿炭稗。现在分析起来鞘删,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联算,造成了数据中存在一定的水分份兜。随着国家对骗补行为的查处我密,今年的数据逐渐回归正常年拌屏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势范透林,有可能会得到一些错误的判断桶虽,导致过于乐观的结论睬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蚕帘,除了观察数据的趋势外欺逗瘸,更重要的是看产业发展的推动力嫉,是国家政策为主还是市场为主郎借。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帅蚕,补贴政策还不能取消纹,基础设施还很不完善板火,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平轨,产业链还不够强壮与完善挎痛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高亩署。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衅愁暇,工作量很大持顶,切不可放松努力浩,让已经启动起来的产业发展放缓下来痕悔橙。    依目前的政策设计擦赂,我国将于2021年取消补贴星乱事,代之以环境毋、能源为因素的常态鼓励政策僻。也就是把2021年设为一个转折点撅叭甩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡臀四铅。期望实现年销售量达到二入、三百万辆以上辨堤,能够占到汽车总销售量5%到10%函侍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段附呻。    二练晦、如何看待新能源汽车的碳排放挺涂筷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策常确碴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兄拿。我认为许多人有这样的疑问是正常的许立挫,因为至今还没有一个权威的科学数据溯诬,来告知公众电动汽车的排放是多少皑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法平世。    电动汽车行驶过程是零排放壤僵蓝,这点没有疑问汕徐嫡。但发电过程是有排放的雷毛纺,不但有二氧化碳排放茂,还有导致PM2.5的有害气体排放吾。所以简单说电动汽车是清洁的管储媳,是不能令人信服的释,需要拿出数据来擦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪⑿粒款的新闻报道褂,受到一些启发兄琼枷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磷岔,即“碳排放因子”闲辛。根据新加坡的实际情况胚埂,标明每消耗1度电衬马忱,就要造成500克的二氧化碳排放愧暇嘶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升佛,即每消耗1升燃油检樊,就要产生3000克二氧化碳排放褪方琶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放憋。由于特斯拉的车重熊激,耗电量高淌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辰拿逼,尤其是在夏天开空调的情况下墟,百公里电耗有可能到40度呵,因此被访涑Γ款艘查架。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侧,很值得我们借鉴赌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蹭,据我了解定性的结论比较一致纪,定量的结果存在不小差异浅渴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孪秽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捻浦,其清洁技术水平也有很大差异领。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帅情,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估崔,发布我国的“排放因子”权威数据波卯碱,并定期予以更新寿合氦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菏场。    比较我国和新加坡的发电情况涡诵,新加坡百分之百都是石化能源发电兼怠,而我国的发电能源结构里卞,石化能源约占70%阔胚,可再生能源等非石化能源约占30%概孙。全国平均来说滴刃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痉培。而且按照现在国家电网的规划来看伟鹅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寥宋倡,我们发电的能源结构会越来越清洁蛋道,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大查掏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”携测,来估算一下电动汽车的碳排放灿盛谎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窍,可以算出其碳排放为100克/公里悲惊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炭汉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挥石湾。可以看出一般情况下丰理垛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诫炉。但是如果电动汽车过重溜勾讼,电耗很高落窘,就不能算是低碳产品丘惟,甚至不如先进的混合动力汽车蔡宠富。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腾烩,但是我们可以认为胳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下僵拐稀,耗电越多疚,造成的PM2.5有害气体也越多暴肪。因此朽按,从治理大气环境考虑蹭,我们的政策应该鼓励低电耗产品蠕枯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向块了。    三颈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展考泼?    这个答案是肯定的慷宝汝。我做过一个简单的计算吞列,即使到2030年搞拎掳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候唤嘉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右滑。由于大部分电动汽车会在夜间充电姜戊晤,可以利用电网的低谷电时段来充电巫沤。目前我得知的峰谷差是20%到30%斑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段此,不但不会给电网增加负荷搅,反而可以帮助电网储电筒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茸颊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里衰慌,在白天电价较高时段将电售回电网烹浦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统什褂,这个系统包括了屋顶的光伏发电痢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈息陕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电创,采用分时段电价枢。当然码鹃统,对于需要白天时段充电的一些领域窃联,如快充公交衔、出租车与物流车等丰川醒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力犀。    四松帕鳞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔡等。现在出现的火灾问题比较多文膊汗,所幸还没有造成集体伤亡捐,但是已经给我们发出严重警告教,如果不加重视另梢瑞,终会酝成大祸平。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位江。    电动汽车的安全要以预防为主褂熔舒,要从产品的设计做起史萌,然后是生产过程的严格控制嫌馆蚀,不能将未经严格考核的产品投入销售萍衅聊。电池的比能量越高焕涟辛,发生火灾时的危险性越大姆殴险,因此要求有更高的安全性技术虱,试验考核应该更加严格敛炯。尤其喉始晶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炭啊,因为客车上乘客数量多粳镶,一旦出现火灾逃生难度大轿虚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剁情,为满足新的标准增加成本是必要的殴歌。对于纯电动客车熟先枚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粗湘,既安全又经济坝攻。    说一下安全监控网络杏激赫。我认为重在实效海鲸逻。我在几个火灾事例中了解到叭,火灾发生前其监控网已显示警告信息贤,但未引起关注与采取措施为逻喘,说明安全责任不清夏夹捕,监控网站流于形式杉惰挂,主要是供参观用奴称。    五矩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题琴,大家都知道烹,韩国的电池产业申,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梯诉,我们必须面对这个挑战斗诺伸。目前有一些原因井,使得韩国电池进入中国市场有一些困难奖廖,也给了国内电池领域一点时间樊。但是吓,如果我们自己不努力型篡撼,最终经不起国际电池产业的冲击俄癌浩,我们将会面临严峻的问题度哀科。    我国动力电池产业发展很快蔑鞠拼,一批创新意识强的企业正在快速成长潜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骆奢堆。但是总体来说师青僻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挽,产品的质量水平不高档赖,投资过于分散哺,到处建设低水平的小规模电池工厂是深,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足褥苇,缺乏战略眼光峦。这些问题需要引起我们重视与思考妮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败介荡,没有一个强大的中国动力电池产业错苯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杏韶崩,实现汽车强国的梦想又是一句空话遁乓。    化学电池是一个非常老的传统产品纪闲蹲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滇难。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盲厕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金廊解羡,形成了动力电池百花齐放的创新局面吓藤绣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闹猜扮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来砷。因此簧,谁能够掌握创新的主动权侧瑞扛,谁就有可能掌握未来电池的命运徐聊寇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屋览焕,但是企业是实现创新的主体趣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业五荣,能够挑起这个历史重任苟萌禽,把更多的注意力放在创新技术上面囱歉衡。    去年参观宁德时代电池工厂时说,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图牟擒,给我留下深刻印象壤磐浓。图的中央标明安全性始终是核心罚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骏、功率密度搔荡瞳、寿命与成本瘁搜肥。在实现高能量密度的同时捕哎,要实现快充性能伎寥坤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念承,向1万次20年迈进古,彻底解除人们对电池可靠性扭、耐久性的不信任深,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桐肉境,最终实现电动汽车综合成本低于传统车踢,结束燃油车的历史毯放推。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标时烹迸,成为中国动力电池的创新巨人嗅排。    我对我国电池产品质量做过一些调研沉堪,认为甸雹湃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鹅嚼搂。就电池单体成品质量控制方式放伯,目前还有采用筛选的落后方法香拔间,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窗赖。这表明舞兴,产品的质量水平低劣漓额,即使交货的产品数据是在合同范围内甩,这些产品在使用中性能很快就会变差摹酷,寿命很短翰。    目前窃矢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剃蛙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奸累棉,但这也并未在本质上提高一致性捞旦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性申逗,不需要分丫帷,标明这些产品内在质量是优良的睹姐虎。用汽车工业对零部件的质量要求就是徊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晌泰澜。恐怕多数企业都达不到悄,就这一点而言澜埠,我们与日韩企业就有明显差距函。    面对严峻的国际竞争弘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟库华及。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挟损,再吃不掌握核心零部件技术的苦兼艰。我们看到国外整车厂来到中国时氨规,都要把自己的供应链带进来惭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裸。我建议政府堑、协会冻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程确。    六罐躺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冗赏邯。它会带动未来汽车消费新的革命净旁,有助于解决城市的拥堵熟、停车难妈秦巳、环境污染等问题缴诵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率喀氨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果遍骄,是未来汽车应用一个非炒祝好的发展方向犀慕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钢奶刊。    由于共享租车提高了车辆利用率泉难,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯樗纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啡屉嘿。又因为主要用于短途使用虱敖,大大降低对续驶里程的需求尸赏嫡。从社会效益考虑碍盎赴,减少了空驶行程丧土,意味着减少能耗与排放荷蛇饭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辨镶,缓解停车难的问题贪拴辜。    现在隙,很多城市都在做分时租赁豌让型,但有的并不是典型的分时租赁弹。A点借毕新、A点还抨,规模小的例子不少稳洞钾。例如有的大学有几十台车在那里咯罢,学生租了这个车出去办事儿趴,回来时归还校园原处部究馅。这种模式也是一种共享桶其吭,但不是典型的分时租赁暇八铂。只有实现A点借X点还率娜、并具有一定规模惜、使用起来非常方便疾炭,才可以算是真正意义上的分时租赁蚊榷。    除此之外哭锑散,分时租赁还有一个评价指标凰,就是车辆的运行率期城刊,即车辆有多少时间在外面跑妒唬奈、跑的时间和停的时间的比例磨。我考察过芜湖市易开租车律,我认为是很典型的分时租赁蚀。从数量上看放粗,芜湖已经有两三百个站点苹摔,三四千台车茫为,具备一定的规模;从模式上看阿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借入舍阑、X点还持婪。从车辆运行率来看壬士筐,芜湖做到了80%咕。    此外睛村,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用豢恕俺,规模也达到2000多辆趣吩潘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哺碉蓟,很有创新特色摆,也有一定规模伺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孪叉,认为大约需要1辆/1000人口示帮,或5辆/平方公里的密度熬肉,才能够保证顾客较满意的租车成功率垃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刑,其租金仅是普通出租车的1/3凶变,估计对停车场需求仅为私人车的1/8些。    作为共享租车的车型川,以高可靠性娠、低成本粒苇释,微型车更为适宜相费淖。共享租车要应用车联网技术分扳,建立完善的方便于客户的使用体系粒淋,实现手机注册衫虎、约车挪、开车褪、交车淌、付费以及安全监控等朴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持互叫。我认为峭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来项岛低。为了方便客户牧,建立全国统一的注册收费系统十分必要鲁悲。    七舍厕、补贴退坡后岛崇,新能源汽车是否还能发展沛靶仇?    从今年开始摆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓜绍。现在行业里有一些不同的声音箍停,认为新能源汽车本身就是错误的事情筷释,它的发展依赖于补贴去推,补贴拿掉以后惦镶匠,新能源汽车产业就会死掉兽禽呈。我不赞成这样的消极看法鬼。    首先在电动汽车本身的技术上钎怀陵,我们要有信心投固。随着电池能量密度的提高炒巫,到2020年芒负蹋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上祈,规模化生产使电池的成本大幅度下降斯。从这几年市场反映看保伙,很多消费者开始喜欢电动车了肆,他们觉得电动车很安静蜗帆、很干净挖,如果自己家有充电桩浦快褂,使用起来很方便泉芹曝。目前成,面对全国大面积的雾霾形势钳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策客,促进了电动汽车销售量的持续增长虏,在不久的将来枯,电动汽车将大量取代燃油汽车登般。    我国在新能源汽车产业取得的进展澎,很大程度归功于国家的鼓励政策拾掳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侮枪牢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用墒。但任何事物都有两面性需摊摩,政策也是这样阑女。补贴强度不足酪牡,难以起到激励效果诗,补贴强度大了未仍晦,难免产生对技术发展的不良影响辱参共,也包括少数人铤而走险骗取补贴工。这些就是事物的复杂性醇,不足为奇方富。因为产生一些问题餐,就否定补贴政策是很不客观的变恼息。正确的做法是适时适度调整政策评好吓,逐步实现退坡苛涛驮,制定与能源袄、环保因素相关的长期鼓励政策倾,进一步完善推广工作的其他政策环境督书缄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔斡喇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琳坪绩,销量突飞猛进苫,不仅在中国市场实现了大反转虏蘑,以每年超过30%的增长率贩搁久,连续三年高速增长捆,实现反超围辜,在全球市场上来看灭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腾救购。设计之变地嫩,影响如此之深陌竣努。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸床识莫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚形剔熄,都是如此狡农返。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氦脐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陈华富。此消彼长挛黑,本来也是市场常态亮渡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现釜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寞冻殴,而奔驰则用了进击的改变悉。这导致了市场格局的变化瞪毁。但在今年开始陛骸迹,奥迪要采用一种大胆的改变姜乌。   在北京车展上善雄腐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碱甜抱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司翅陛陡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叛却。在采访中坡蠢,马克·莱施特先生表示纶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卯,以奥迪品牌本身的三大支柱稗,即“运动性”俩墨幢、“卓越质量”酸颈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琼访。另外闻式,马克·莱施特表示未侥嗣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贡雌戈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怠间岭。   未来魔卷,奥迪不论A垃、Q愧桑、R系列墙钎,还是电动系列焕欧,每一个车型系列都有他们独特的个性穆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惯丧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凛。而且溃戊色,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晨,在马克·莱施特看来瘟材,除了外观汤拐,在内饰的设计上酚啤焕,奥迪前进的步伐还会更大秒颊墙。   比如新一代A8凶垃慨,大家会看到一个全新的控制理念泻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹃炼败,全部操控都是基于触摸屏傲杰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中散,这将是一个具有革命性的设计溃徘。”马克·莱施特表示煤凶。   【访谈】   媒体归技摆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里闹啦菩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娜桨?   莱施特灌赦下:中国市场当然是我们最重要的市场之一捍靠缚。比如马上要推出的新款奥迪A8芳,我们认为80%的A8都会销往中国梢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上轻仑。比如儒喜,从车的前脸上就有非常明显的体现昏居共,这个框架会做的非常突出暴,也会大量的运用到合金材料动。A8的设计充分突显地位感和身份感鸡。因为我们知道中国的用户此楷,或者说中国A8的用户群是非陈剖鹛罚看重自己的地位感和身份感笑旅,我们对A8的设计充满信心啊桶。   Q2是我们量产车的一个预告沁呛挨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纷庇。我们想把奥迪的A系列颅、Q系列番孝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达摧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型改刹楼。比如添祈纬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宫匹,从而更多的彰显每个车型的特点朽。   媒体圣:A3未来会有怎样的改变姆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卉躲?   莱施特锯供:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望极,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型成反具。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的姜惭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力社、表达力空。   媒体违:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堪胆?未来设计会有哪些改变簧?   莱施特切久:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贬李,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性菱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狄匈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扩唱猩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹦蓖。此外别,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性呈镣茶。   值得一提的是颓是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势袄艾,完美诠释了驱动理念煌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计戮签晾。刚才我说的是外观的设计唇湾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搁漓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念按就集,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桃簿,而全部操控都是基于触摸屏礁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吵,这将是一个具有革命性的设计稼浅。   媒体透霖:面对未来的城市交通更加智能化安狼、互联化篡性啊、自动化的趋势辛妊船,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助攀触?   莱施特先生拌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段力吞适,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贾校。实际上说仓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观渐斜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沏某饶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发础奢梗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拧,还是更多使用自动驾驶截涤糜,所以我们设计的基点是用户体验乾。   设计开始阶段将先做内部设计且马盲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后槽掳,再去考虑外观应该是怎么去搭配钢假韧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革殿脖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鲸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肋班,因为我们真的会目睹能康拍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颇挤。   媒体戒狮陌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虱挛创?   莱施特痴菠:我们从下一代的奥迪A8开始谋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疽淮。我们要做的是持续的衅功、不断的推进设计语言的发展榔,每一代的新车型都要再往前走一大步米。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赫弹吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业螺谩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溺,业界开始重新打量双方的合作涕。   如所有行业对热点的追逐一样年劲,在过去两年中废冻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卧橇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蔽。4月6日皮殴伍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咕熬,携手研发并应用车载人工智能技术拌铰戌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议磨,双方将成立一家全新的合资企业鸿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份即端。在此次合作中癸斗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元猎码,用于双方在汽车领域业务的开展前跨峰,为出门问问未来的发展提供支持陌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坍晌廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域黄喘,而合资公司背后骆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入朵,意味着除了汽车制造商时蹭瓤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份两纤咕。   “1.8亿美元只是一个开始峭另讥。选择跟出门问问合作锑恕艇,是大众集团移动出行战略的一部分侮轿。”苏伟铭称杏肩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈上狠,为达成这一目标棱,已经规划了三大板块崎,共计十二断、三个项目丢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进的刑踞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权榷矛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吵旧霓、语义理解技术睦筒禄,面向移动搜索领域的智能手机应用吩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沤恕。迄今为止仕身冯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别湍、语义分析喷、垂直搜索等核心技术搅毙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乏卧,来打造下一代的人机交互方式跨腿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)市俩。   “选择出门问问卿眠,是各方面考量的结果闲煽。如果大家了解的话岛,其实Google也是出门问问的重要投资企业诞,所以我们与Google也进行了谈判”祁霓卉。苏伟铭称风枚水,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赤酬尺。   2015年6月称,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月桥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仓表风,出门问问被Google投资骚蓖韶。截至目前呈芹,出门问问共计6轮融资愧每茧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发矫缺农。   “此次派,我们对出门问问进行投资拣惹艇,不仅仅是出于财务层面的考量归,也是一次具有战略意义的投资垃妒堡。通过本次战略投资枢陆委,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术傻糖宫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谓陕乐,只是单纯的投资或技术合作膳广快,苏伟铭回应称乏篱,“想强调的是冷屏膳,我不主张相互供应的关系谈咎,一定要拥有属于自己的核心技术臼。”   “移动出行领域的合作秘蹄隧,如果是提供车辆晌撑,那只是纯粹的商业化的供应需求蓄杰渴。与出门问问的合作堤,我们是要进入合作的管理层雷挎镰,在共同建立的合资公司中惮,双方都有委派监管团队”冗屯。   苏伟铭介绍副佛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雀浮,但更重要的是在人工智能领域的研发妇蹋。“如果你与人工智能进行沟通唱,沟通得越多籍绅镰,它就越了解你病,人工智能研发的目标是迎合客户啊裂爸,而不是需要客户自己调整来配合蒂城挞,所以捷辟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”僚擞谁。   他坦言蛇协,在人工智能的项目开展上牌腑,有好几种做法京蝗行,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”衔,但这不一定能成功琅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术川,且能够很快地将技术实现应用碳沃碗。”苏伟铭称捕渺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棵,来帮忙推进其未来的发展讳。从这方面的合作来看庙涉,双方非常契合登魔帕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的楼。硬件是大众的强项崩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力澎劲刺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泊,而是应该让其独立运营渭擅搏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合隋蔫。”苏伟铭称妈充,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贫。   据介绍忍汀美,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酸。基于出门问问领先的语音识别轻寇娟、自然语言处理婚、垂直搜索和主动式搜索技术甩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位构鲸忙,该合资企业将进一步探索宿,为未来的智能移动出行提供解决方案熟芭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蛔,人工智能并不是只包括这一部分埠,其实举椭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纽蹄测,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起芯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作律锌,但在苏伟铭看来路纤焕,这是一个重要的开始蜜才。   “下一个工业革命的前夜”茧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酥牧稠,为此秦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略壁。在2016年的广州车展期间歌巨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狡。据大众汽车集团(中国)首席营销官签蔼炽、集团销售和市场负责人胡波介绍亢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贡奈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钉娥,包括智能停车骗枯、智能充电等惧搞光。第三就是交通形式的智能化管理艘秽。即打通不同的交通形式耪,提供一个智能化管理去爱,最后让出行者能够享受顺畅括、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胺歌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吼揉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凶羚肆。“我们相信革,车企能在这一领域扮演重要的角色杀完。”胡波称妮微佬。   不可忽视的是测,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狙贫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鸽校。   “要建立一个生态圈糜舒蚀,必须要有多个方面的项目支撑燃。在落实该战略的过程中敬何,我们便开始思考抬,如何构架这些项目礁耐,未来三年我们是要围绕这十二氢、三个项目开展工作的虽。”苏伟铭称溃酷喉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌江材,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术杜沪猛,以便及时供应芒卸,满足未来车辆发展需求驳。”   据了解厩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜筹咐。通过语音输入角卞,该后视镜可以提供导航割沦拣、信息点(POI)搜索赌、即时通讯侗唐玩、车载声控信息娱乐系统等功能墟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纬泻。通过语音输入咖弘,该后视镜可以提供导航尺谰、信息点(POI)搜索圣碘、即时通讯劝成、车载声控信息娱乐系统等功能懒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力裂晾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陷须。   苏伟铭透露檬,最快从2017年下半年开始怜侩微,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜仿,在一些国产车型上也将采用该技术别鲁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统祟。但是溪,有了大众汽车集团的参与纪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刨穗。   经济观察报第:在中国的十二三个移动出行项目上岔窗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利塘?   苏伟铭孟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陛吕栖。2016年中旬萌澎,我们便与集团总部沟通过臣偷,我们认为在移动出行领域席,中国是领先于其他市场的庭坟蓝。所以贪杀,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿ā,建立MOIA移动出行服务公司涕勉弯。之后鹊褥萝,在中国檬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司割臼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醛浩。   所以猫并,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域融洼,欧洲和中国闹恭伙。其中中国的业务包括三大板块庭铜恢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目欺。我们在这一领域是领先的缎狙,这之后寝,我们还会有更多合作墩息。   经济观察报冷闯日:在大众规划的十二三个项目淬入,大众与滴滴出行外摔、首汽等公司的战略合作是什么模式导?   苏伟铭迷抖炔:大众跟滴滴茂咎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恰。其实端类故,与滴滴出行的合作丘,目前还在进行详细商议愧。但需要强调的是欠嚼呻,我们的合作投资并不是融资的概念及肚,我们的合作是战略性的摄。   经常有人说大众汽车集团起步晚茧衫惠,但我看不出其他厂家做得有多快架椒肝。   移动出行的合作莽醒射,如果是提供车辆炕,那只是纯粹的商业化的供应需求愤恭。与出门问问的合作妻靠,我们是要进入合作的管理层丁巳,在共同建立的合资公司发霓缺,双方都有委派监管团队练逃。   经济观察报仇漠俺:您提到的十二宏、三个项目都是什么商业模式斧宏?是否都会以合资企业的形式出现亮?   苏伟铭唐敞:并不是全部都是合资企业形式的项目鸿。我讲的三大板块中残赔挞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施庭。我们选择成立合资公司是因为探毁吩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惶骄。那么如果不通过硬件呐庆迹,技术应该怎么落地呢编掀拾?通过建立合资企业翁姬离,我们可以为不同品牌设计不同的技术腻估,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务射涟,包括集团以外的其他品牌哼煌,我们并不排除这样的合作筏踩。因为生态圈本身就有一个共享的概念恐舜阿。随着数据的增加剑丛太,共享的概念会更加广泛滔,生态圈成功的可能性也会越大别。所以与传统的工作方式相比撬,变化是非常大的匡。   经济观察报晃券窟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出祭?   苏伟铭德戌聊:我认为技术和战略两者兼有涎。要建立移动出行生态圈的目标斑,就必须把其中的布局规划清楚吾侨,只是研发出几个APP浓,并不是真正意义上的合作或合作的全部桃空。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卢航?同时檄叉蚊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贺喘,也会要向外输出矗刮。   经济观察报疮:生态圈成为汽车业新的布局单位鼻痴烧,选择共建生态圈的合作伙伴时凑峨潍,有什么标准剐莎?   苏伟铭笔:以前我们称之为垂直平行的价值链恳效,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惰烂。在考虑发展这些技术的时候侨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比林去。   举个例子介软,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搪触,我们会考量其语音识别技术有多强借?然后再开始讨论中间的差别在哪羡。找到不同品牌之间的差异性非常重要诬碑峭。从战略角度叔,大众汽车集团需要明确今后的定位摹捕俗。   谈了这么多侵垦潜,其实有一个基本点贬括痰,便是客户群体昧坊蔑。作为主机厂匙豁商,我们需要预见到7年以后车的样子玩踏逞。因为一般针对七年以后的下一代产品多看,我们现在就已经设计出来了阜棠狠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哥,未来会遇到非常大的改变现赊镁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同促端鸡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品合罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛稳乔:李芳" "   4月20日菇蓄呵,上海车展开幕的第二天疾答琼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驼媚定,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驹酷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟罐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”句,其实儡葛瓤,魏建军早已来到现场佩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耙沉溅,魏建军至少接待了三批不同的访客然,并亲自送每一批访客离开北链暗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呢,虽然神采飞扬搁庙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小驾及口。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讹厕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梯。一边是国内SUV领导品牌擅萝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狼珐顶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抵呜槽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碉蜕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌渐骋锰,此次降膝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上囱隆蕾。   “WEY的目标是挑战外资品牌师,终结外资品牌的暴利时代垮,重新定义‘豪华价值’畅毖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品授。VV7c/VV7s之后朝铰距,今年还将推出2~3款全新车型矫俏寡,将产品线延伸到新能源领域弗苦枪,合力冲击外资豪华SUV品牌疆景缺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恼。”魏建军说藐讥毛,“关于轻奢聚扣沦,首先这个词比较时髦髓妹,容易记住嚷。另外鸿茫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵萎辫鸡。”魏建军表示伯微,长城不会做没有意义的豪华喜,“作为消费者可以感受到超值的体验喊茂椒,而企业也能得到相应效益酱,最关键的是得到了客户的认可暖嚼圭,这才是有意义的‘豪华’袍缸。”   魏建军认为安全是最大的豪华虑。“乘员踞电、行人狄丸、车辆”三维安全(3DP)设计理念邢熊,参照国际标准拓吃乓,主被动安全配置完全创新鞭软,提供正常驾驶讽、危险警告磐、碰撞减缓澳呸葱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抡漓我。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)微蝎,译为“牧羊犬”佬曹相,有守护主人生命及安全的意思扦。   此外颅铃诉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卿伤,来自于欧美一流车企乒玲卯,有着丰富的造车经验和行业影响力蚊抡竿。匹配中国第一款7速变速器购我独,这是世界上最好的变速器之一料。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地悲琅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌需。除总部优秀的研发功能外建课,长城在欧洲块、日本和北美也都建立了研发中心尖承。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”史另,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闺揉。其中伟颊龚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌还钮陷。对此材赁稀,魏建军表示很奥可:“媒体和消费者一直有这样的担心钳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斗。实际上靖扭,在同尺寸或者是同动力下澎疙猾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豪辆泻。但从消费者的角度来讲粹勾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的毙,消费者会非常清楚这些配置持、性能纽惶、做工有什么样的差异慌。”魏建军表示篱酶,长城的目标是做品类品牌仿挛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搽吼蔑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元揉矩椿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弘碑芥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绕烈。   而针对销量层面回妊相,魏建军表示陋啦:“从销量上看驹跺夕,WEY很难超越哈弗蒙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴浠ㄋ,15万~20万元的空间虽然也很大躲表古,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论松辅泻。”也许很多人会认为谐渐革,WEY卖不过哈弗床,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斑斡,但实则不然普晴。“WEY和哈弗我们都重视单褐懦,长城用同等重要的赐、足够的资源支持两个品牌瓣锯姐。”魏建军说抒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弗亢涛,魏建军是如何评价的菇貌?“我认为我们的产品不管是性能沉蒜狸、做工耗吃澜、安全晨,还是油耗丸、排放杏无,都不输高端车导汞赡。”魏建军依然对产品信心十足藏岸,但他也承认WEY面临一大问题融捞腹,“现在问题是品牌价值舌歧,因为WEY旗下产品刚上市哨,品牌没有经过市场的验证毕携,大家会对它不放心唉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晨。”   魏建军表示悔泛,自主品牌给消费者带来了很多价值查梯巳。“有我们的参与瓷雷,不断地进步便盼、不断地在挑战外资丘烁税,已经迫使外资不断降价虹盛荷,提升服务品质疯。我们的目标是要挑战国际高端市掣稀,所以说我们借助中国这个很有价值的艘、规模最大的市场来锻炼掣,使我们能尽早挑战高端晾箔。”魏建军表示横婚,消费者购买了WEY之后逝抨冻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碉。他对媒体承诺葱鹅脆,WEY的产品一定是超值的吻,并且一定能给购买者带来惊喜舜。“WEY是一个挑战者偏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嫉。把我姓都赌上了滑期蔷,不能失败剃付,只能成功泥晃啤。”在采访的最后五旦,魏建军郑重地对记者说妙祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发不稀榷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蠢下赁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车歧鳞,以及未来的发展性挖旁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生采、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刷耿碎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胁款、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生效、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碌,以下是问答实录协:   凤凰汽车 捞钦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晴眯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诲裙?   俞经民 猛镭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心险购,对于品牌的市场表现同样很有信心叛聚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卢,我们有信心成为市场第一的品牌背嘎。今年我们的销量目标效泞草,是从去年的8万到今年的20万对拘。纵观130年汽车工业发展史煎降,汽车行业发展的基本规律而言扰甘兼,规模还是需要的穗沮瞎,是品牌更好的发展的重要保障低蛋皆。   邵景峰 俯七:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分普樊辫,荣威方面宽读拉,我们所坚持的曙,是一种符合广泛审美的瑞吵啼、优雅自信的设计风格供喜媒,在复杂的市场环境中憋嫉惶,抵御诱惑挨间、坚持自我怀,走一条人性化的设计道路充纶。而我们的MG名爵佩池卿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妓橇疯,这是一个巨大的宝库绷份,值得我们的设计师尽情发掘睡牢,其中之一档笨,就是感性兴。   在MG品牌的设计风格中售桓匡,我们可以看到很多情感爆棚盛、血脉偾张的元素与产品坚。未来的中国汽车市场必将飞速发展勘,需求也将越发多元化磷,然而无论技术如何变迁慕缸,对于人性化孩戚、情感体验的诉求将贯穿始终腑桐洁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想簧抱,我们也将在感性力设计理念的指导下互辫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品趁。同时蜡肠,强调个性也不代表小众慷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求临,为大众带来唤起强烈感动腐、让人心跳加速的优秀产品擒陌叔,这就是我们所追求的目标惦女。   凤凰汽车 案朵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万窘疚薯,其中年轻消费者占到了绝大多数鼎擎,请问接下来髓司晒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镭?   俞经民 窃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”筷牟,更是“年轻的心”碧啡此,从名爵ZS的订单来看就堵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唾掠暑,更包含了年龄层更大台冀惨、但心态上保持年轻的用户镣奸啊。从“年轻的心”角度而言共,我们的消费群体就更加宽泛了划,作为一个年轻化的品牌隆烦挫,MG名爵的诉求是“年轻动感氨、专属空间捌末、纯粹乐趣”赣,给“这一代的年轻人”造车兢峭。说到年轻人共同的特点渤,是充满梦想评情龟,对于梦想的追求更热烈一些拍,更想把心里美好的事情去实现式春挽。这个梦想实现的过程是非常美好的签塑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狡:为这一代年轻人嗅惫老,不仅是岁数上的年轻人税,更是心态上的年轻人硼渺,提供更好的选择爽牡戚,保证他的有更好的驾乘体验蔫。   年轻化的特点迷翔,是要颜值捕靡、要体验的到位透炔、要可以分享嘲誓漆。二十一世纪中国的年轻人躺墙,在互联网的普及深度柯、对于尖端智能的体验和想象力辟藩扣,在全世界范围一定是靠前的烤毋,就应该可以代表“国际范儿”挎憋,也应该引领地球村的潮流檬无。要满足这一代的年轻人脯抛殿,MG名爵所带来的产品体验榷,也应该要追求更极致莫钳衬,带领大家去创造全新的潮流面笛劳。   凤凰汽车 晶醚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”椽譬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纤擎、80后垢、90后的人群当中膊祁?   林嘉瑜 诽髓新:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杯暑我。这款车感性的设计曲线福,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抡报。不光是国内的经销商捆尝祥,本次上海车展恢危誊,MG名爵还邀请海外的经销商糙娩低,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发亮慷握,他们也都对这款车都做出了积极的评价息休介,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辟嚼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”南阮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速祁莆党,让老百姓也能开上小跑车镭虚情,尤其对于国内的核心消费者来说歪扳钵,不论年龄几何屡,都要有为自己的梦想活一把的态度山。对于一个汽车品牌来说亢幂懦,这是一件值得骄傲的事情撩。   邵景峰 问耸涝:其实在选择一种设计语言的时候忱,设计团队非常慎重钳,因为设计的变换频次不能过高靛授,要抵御诱惑巷、保持延续性才有可能给消费者形成印象闷将瞬、拥有识别度从而去打造一个品牌蔬寥并。“感性力设计”的第一条就是要有感性淡赔汕,去追求情感的外在表露监,从更广泛的角度籍画妊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些容桃供,通过真正的审美习惯进行判断;第二耿纤峰,感性力是专属纯、设计师要通过专属的标签哨不刮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感角,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柯跑,比如运动员在起跑的那一刻洛碘解,弓箭拉满而未发的瞬间掸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孔,这种动感更有档次番,同时价格不菲钮,是很高端舷侮、优雅的设计领,我们希望把这种设计注入到产品中横,带给这一代年轻人极致的审美体验权撵肌。   凤凰汽车 钳小揣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母鸸耄块化架构平台打造的痕婪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妊醚款?   俞经民铝漠化:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娩匪剑。这是对这一代年轻人的尊敬辣霜菏,他们自带国际范儿帘,是可以引领全球的潮流的人群付芍绷,因此有着巨大的价值浅氮舌。对此免,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划体,在全球也是一样岛。目前甭,世界范围内愤,不仅是动力总成前瞻技术的整合宦瘸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辜通鞭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茬饱,采用插电式混合动力设计呸。另外当襄,大家看到的名爵ZS凑跨篓,将会在明年上半年推出纯电动的版本贺,至于最接近今天这辆续航超过500公里锻石疆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菊,也将会在2020年之前推出谅氦。   凤凰汽车 俗奈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系褥了舷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肌补?   俞经民 犁圈额:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控僧岭垄,设计上差5%魄虹巴,销售上就有可能会差30%卉童。那么对于自主品牌而言厩,就是要把自主性发挥好如,去追求审美的宽度和深度绰赡,销量也才能有宽度和深度吃。名爵ZS的设计就是这样做的钾另,要追求极致钢吞夸、不计工本酬秒惠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致康钙芍,可以说疽蹭,名爵ZS的极致设计焕喝,对销售的宽度起到了很大的作用收地散。   邵景峰 矗晾:汽车设计是在不断进化的簧俄,不会总停留在一个风格上巴,在互联网时代陪写亨,同样要有全新的时代特质玲。另外诚,从汽车设计而言耗苫,例如从动感设计理念而言帆徽赶,英国车是鼻祖猾覆,很多品牌都是以此为源头来发展的席播,也就是“同源”欧。中国航天能够上月球奴氖蛋,那么在汽车领域上同样有大的进步阜咸谓。之前德国杂志的一篇文章写到刻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桨郝,在进化的道路上有推崇的看法眉祁,也有欢迎的声音唤,这些都是要虚心接受的沉层钙。另外仆奇奴,汽车设计是一件非常严肃的事情铆,每辆车定型背后蛾歌乒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舅仆,背后要靠巨大的投资来驱动旱庞。   在造型评审的过程中唤米唾,流行趋势讲清楚板,未来怎么发展说明白拦帛,否则误解就跟着来了焚烯浓,所以要有一个整体的品牌战略在里面华,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菱性。   凤凰汽车 角私:今年卢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处美肪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点举咳闲?   林嘉瑜 犀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沧必,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素新断誊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氢纳,拥有一颗年轻的心蔡甫懦,热爱运动败、健康的年轻人妓了。   从足球营销来说抄,对于英国和中国蓖断,都有很大的国民基础稼温嫡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国省澈填,是英超乃至欧洲的强队碴,这几年的成绩也是不断的提升糜碱肛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的班。同时脱粉缆,利物浦又是一个老牌劲旅琴碑榔,有不断上升的潜力荣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样此碾,在用户上有着非常大的重叠之处淮。MG名爵与利物浦对的营销合作缚椒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来夯呢卞,在活动和比赛中享受快乐东迪加。   上海上港队也是一样的枷甲。MG名爵经历近百年发展躺褥衡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣罕倘狼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队财革摔,两者的合作也是非常有趣的厕郸。更重要的是牢祥伍,MG名爵通过足球营销的模式袍倾,能够促进两支球队之间的交流传纱啤,包括之前组织的很多活动挖楞稼,不光是针对中国的消费者躬泥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宝脑,有效利用MG名爵品牌的特有资源腐辫拴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恒统编,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灰。   车展期间抱叙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海李钾继,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锻爬。在车展之后午,利物浦会在上海有推广巡展活动爬。下半年惕蛙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彭潍萍,欢迎全国各地的消费者参与和体验累汀挨。   俞经民 蓖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的祭陆砰,大家能有一些共同点做沟通嘘,国内和上港足球队的合作铂五,正是汽车和足球之间速度与激情轰晦、自我突破的契合点地溃拖,足球又一个很大的特点继,就是会让人意想不到猫介,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秆拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年紊雀豌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩强辟额,与此同时帕青谁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一人,长安汽车产品质量持续提升痰蛋飞,用户口碑不断提升炭梨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象畦衡搞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一困、全球乘用车品牌中国市场第二名耙塘善。   关于未来觅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会没播街,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痰涛戏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升厩桐顿。   2017年是长安汽车的产品大年焦良,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市角、全新的SUV CS55霓、轿车睿骋CC渐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市俄蜕,将会进一步完善长安汽车产品谱系露通。   如今囱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惺,站在国家品牌高度寻求发展僧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任僧岸。提升品牌溢价能力券蔷,成为长安汽车品牌发展的重中之重瞧雌。2017上海汽车期间晾杜刺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粉疮,关于长安汽车的未来形挞诡,徐留平董事长有话要说蟹卤,以下是对话全部内容弦攻。 凤凰汽车亭规:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的兴?   徐留平冻跑乐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程集蒲,我们也是不经意之间就走到这个地步拱抬,因为一个产品戳叫花,特别是像汽车这种产品是更加的明显股淌金,它反映你的公司文化韦辫、你的公司理念是什么样的东西事舵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看童灸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过旧临妓,你怎么样让产品吸引住消费者恃汀偷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球推工肯,靠的是什么李?因为美是一个主观的东西碴,有人认为这个很美扭硼,有人认为那个很美栏,从长安汽车之前的产品来看翅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逆程蛋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么急?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碴霜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宦,同时想把这个产品往这个方向进行修改唉秀。我觉得在这个方面堆,从长安的角度来看伴,就是对于这种动感氢蒂扭、时尚这个理念的偏好妥久。我一直在体会讳旧退,其实我是在反问我自己寄词罕,这种偏好它是怎么体现在产品上的酮?实际上是我们内心的这种偏好承。在过去的2-3年中破,我们面临的话题俺傅,如果过去不做总结廊鲍唐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来崎沛,另外更重要的是说丛,下一步你怎么做亥深单,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鸡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车跨,下一步是个什么东西藏,消费者需要什么样的产品党,然后作为公司来说磁彻撬,你们能展现出来什么样的东西勉沟,最后我们总结叫生命动感智色双旋迫坞险,当这八个字出来的时候剖,我觉得是非车新裕好票豁嘶,既是水到渠成都溃,又是醍醐灌顶骸射、灵光一现急卵稳。这个过程捻,不仅仅是八个字的总结沮。这八个字出来以后入喂亩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好觅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稳郎父,实际上不仅仅涉及到造型焚劣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烽妒。这样的话雌献,就有了一个提纲契领须瀑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西趣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中差,就能够有一个非常精准的东西撮。   刚才你特别提到“色”抡,我们当时想说尉,你必须要能形而上团,要能够抽象出来赂氮墒,如果说你不能够抽象出来筛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涩董,如果你弄它50个字铃脯、80个字涸脖势,你可能不够形而上镭,不够抽象化夏赡,最后我们觉得“智钉授、色”头,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坏确。   第二个就是说消费者情感的体验磕啊扰,比方说对这个造型和颜色刑,甚至于这种声音或者是形状卞滇色、线条的这些方面的喜欢莎茂怜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西踢含鞋。当然我们也在想用什么样的词比较好航甜喀,最后觉得设计的这个词很好泄瓶,一开始我们还担心说这个词字挺多冕胜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挝送韩,我觉得就应该让它有想象力催,就应该赋予它很多的内容撇蛇魔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的攫奔猫,孔子都说食色普瓮蔷,吃饭以后第二件事就是这个字托,我相信孔子说的这个字也不简单意思潮樊肩,实际上说眉,智色这两个字还是最终反映的是人保我,特别是消费者的一种需求慕殊,对于未来传统的一种期许淬乘端,这个过程当中事催戳,对我们来讲镜,把这八个字想通的时候凰捅臀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吼吉,这是我的第一段话题叛。   第二段话题说这个对长安有什么用处焚?那次在发布会现场有说坊峦釜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铅,一开始我就提出遁,第一个崎戚,这个产品要漂亮瞄,你不漂亮的话麻聊舵,什么样的东西都没用测涛。因为我们很早的时候就开始在考量迷示房,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腻肪,后来发现不行绢倦皮,最后我们在大概07茄情、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了擎。因为你还不能提炼出一个高大上朗麓戚、抽象埔仕、形而上的东西羚馈省,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钉涧碴,但是每个产品都出得非常艰难秃毫。这个事这么长期干也是一个问题抠齿喇,因此在三年前的时候仙惭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了曹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炯岁藏,对于消费者的这种认知册,把它抽象化哄,那么这样的话理解了以后问酬太,再把它具体化痞,特别是在产品邦俱,也就是设计理念当中一些图形化的东西古蛔舌,因为如果你不落实到图形化的方面繁赶,那就只有形而上没有具像化 潭首社,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中史锭屁,图形化和具像化过程当中圣氢芍,这个就出来了催惺。   这个出来以后莽,我觉得对未来长安来说测,我们未来在产品设计的过程当中楷涉柯,产品能否做到生命动感智色双旋蠢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来法丝?这样的话砂吐,实际上说蘑赴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涎,几十次的否决彻浇佳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成顽薪,几次或者就十次你把它完成豪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屯褪悄,那么这样的话炮拳琳,对于长安汽车的家族化那凸,我们看了这个车苯停,看了这种感觉这种情感的体验睦,那就是长安汽车季,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车派蕾,这是一个可。   第二个就是说笆,我们自己在研发制造设计过程当中补鹿,这个速度大大下降啥铰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垦,如何把消费者的体验做到更加的精准揩福,更加的接触到痒点毖,这样对长安的影响是极其巨大的卿。   凤凰汽车娟夹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念悸峦?   徐留平响坞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扮慑莎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扯距。如果说把它拆分开来顺拆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念透泼,智色双旋更加偏向于设计领域郸桐龚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢悸茂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚琉,我相信大概许多媒体会想啤,生命动感智色双旋怎么落地扣实款?因此我们就想把智色双旋也说出来沪,不要分开捻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桔掳唇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言竿荆糕。   凤凰汽车废轮袭:另外一个是提到的认知方面的感觉疽,有没有一个专业的因素翱蔑两,咱们除了制度之外惕河古,有没有专业领域的人来负责这件事便?   徐留平东节茨:我们长安有一个庞大的队伍惜乾绿,首先要把一个汽车造好坎妇蹭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胯搓,到高管团队扮,到设计团队橙,到制造和研发团队盲徽,包括服务团队横弹突,特别是主要负责的领导人接氏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验睡,而仅仅是设计团队的话语松,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层揣稍忙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素党锣敞,因此对长安来讲孺铆,是既有最高层特别的重视淮、关注和把握罚婪梳,并且这也是一个最高领导者的工作职责概。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知软呐库,我认为在汽车领域当中是行不通的枷畔兑,当然我们也有具体分工剔朴。另外也有很多的专业人士完成这个事情底奇兢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氓,还有轿车研究的碎插,也有做SUV研究的奈,同时也有按照职能分的里围孝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中南,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘘塘惹,如果仅仅是设计团队的意见徒猴,肯定会偏离了方向辽惧。 凤凰汽车缔森容:一把手是指您吗膝烙寞?   徐留平滇嫂:我是其中之一狗峦荤。   凤凰汽车芭:长安汽车自主研发的新车皇,设计叭秆、评审亩乖、评定环节您都会参加吗豪廊涟?   徐留平斧:我必须参加锯,我前面讲这是我的职责蓝憨毛,所以我必须参加钙俄憨。   凤凰汽车芦纫侥:无人驾驶车呢绢剐寒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吃瞳劳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了龄撵染,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饶浅合,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歼隆竟?   徐留平祟凄:上一次品牌发布会为,最新的无人驾驶技术也做了展示孰磊纲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搁蛋呸,高速公路的环境相对来说可控性要好森肉彪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妮摧,难度要更大八,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻遂,我们不仅能在高速公路上做纫络,而且能够在城区做窟钙,这个技术我们已经实现了突破兔。   凤凰汽车金:长安无人驾驶技术进行的这么好税揣,量产会提前吗兢砂?   徐留平犊纺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加考脆,实际上就是说读嚷赡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到旁配渴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西童贤商,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赎凰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锯奸单。   凤凰汽车熔:中美在进行双边的贸易谈判皮懦郎,这是谈判的内容之一涟却,会涉及到汽车合资企业的放开咎车衰,可能是一个双向的市场开放的动作额突即,如果这个谈成了胃颁,如果这个不再规定50%的上限酷玲,您觉得对行业有什么影响唾变爸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资丰磁撮,那您觉得首先答不答应驴分鼎?再有一个多给他股份的话蛾碳经,对企业今后的运营会怎么样男谎?   徐留平括:我明白你的意思罚,第一我确实还没听到这方面的话题去赎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弗,股比这个事说了很多年磺,我基本的看法有几点始娠霸,第一个这是国家层面的战略和政策憾供,作为企业来说陪,我们遵循砂灭哆,国家有什么政策我们遵循什么政策付斜槽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错射涝烷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点渐,我相信未来的合作会加深刺填囱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苯惋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现栖收勿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舰蛾几,而是说理解消费者下,能够洞悉消费者册戏,如果股比的溢价挺高贺讽垫、溢价挺低粗稠姥,但你产品不能卖出去废弥丰,那你不能分摊出去怪宝,如何把蛋糕做大膳哨,这是合资企业要做的一件事轨。   凤凰汽车览岔谰:如果真开放屑权矢,长安会想着往美国去吗吨敛,就像那福特来到这里呢瞬士师?   徐留平沧:长安想要去美国是一个公司的战略扫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胺伐。   凤凰汽车全缄:长安与福特的合作多吗锌醇?   徐留平愁斑:长安与福特是我们加强合作的方面详蠢,应该讲这种合作的程度逢堑,不仅仅是合资企业涧茹匡,从母公司其他层面锌,包括技术和其他很多方面都在讨论钙焕吗,包括海外市巢们邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冉,它的能力提高了抨脓。第二 现在是全球化合作的时代经狡收,一家公司独立运营竞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刑澎蚕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钢。   凤凰汽车昏慌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结美,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要壕,你还说了过去我们做一个车母,可能需要很长时间好不容易做下来角牵弊,比如逸动酗竞,是很艰难的拼懒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敲厢恋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%摊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉璧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撕平搬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奋童?第二对比韩系忙、日系冲,我们的研发体系和他们的研发体系相比钡,您觉得能不能支撑啥井倪,确实我们的实力也很强略蕉,我们的内功可能修炼到一定程度陵疗,我们后面会源源不断推出好的产品闹仟茄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况糙沉。   徐留平狗灵:你讲得非吵蹋好腾,我觉得这是两个原因导致的侠,第一个就是必然性道论,自主品牌需要有成长的空间吧蔫妓,第二个确实也有机会的原因情逝,恰恰是SUV的市掣樾逼!,中国的消费者需要这个东西恐硼剑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郴,反应速度更加快一点窝鲍咎,把这些产品推出确实是满足他们的需要憨猩,我觉得是两者共同作用的结果腺陆。   对于下一步自主品牌来讲田繁讽,无论是哪个系苟扭驴,无论是美系翠问、日系米、韩系壬抢、法系肠卯,我觉得跟系没有关系馈,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耸,这是关键酞寒堂。消费者他肯定是有他的诉求的沉荆,究竟是SUV姐贿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垄券,他有他的一种偏好堂、喜欢纯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道补滦,这就需要我们作为厂商咆官撼,你必须要洞察到消费者的需求蒲困,实际上要看到他的潜意识是什么东西汗为,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坡勿。为什么我要总结长安汽车的过去呢黑?实际上是我们自己反问的过程括,就是说在过去当中困,为什么逸动会是这样乐,CS75为什么是这样齿?实际上说苯,我们当时也没有意识到免竿刚,反正当时就是这个样子芬献抛,实际上这个过程是一个反求的过程文,我们为什么会喜欢这样饶刨兢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中补,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子权榷谓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吹其,我们把汽车理解为是生命的动感极,其实是一种生命力的扩张铂袱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念匹,而我们长安就应该提供这样的产品教,回过头来展望未来蛔锑,我们觉得这也是一个正确的判断能。   凤凰汽车么辅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骚好。   徐留平亢芭牛:我觉得现在国内研发体系来看慑漠品,国家间可能还是有一些参差不齐癸稠,我觉得自主品牌的研发能力和体系骂崇坛,进步无疑是非常大的氏骇起,而在很多方面可能与跨国公司有差距疗,有些方面会比较超前拔,因为自主品牌也不是一家硼零譬,跨国公司也不是一家拍迸,要两者来比很难说尸枫,但是有一点纤碍滦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易摆猫盟,做好一段时间不容易蔼脯,这个公司要能够连续做出好产品且离,能够连续向前增长软凉敖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虱哼眠、设计应用脊萝鞭,在这个公司当中都比较受关注冈幌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因阀统哩。   凤凰汽车啼:我想问一下自主品牌的建设鸽,随着我们品牌的推出够警湿,现在汽车品牌进入新的层面昆把,会有不同的路径选择峭汰,比如长城魏锤黄、吉利推出新的车型拨扩敦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磕裴?长安如何能够胜出情良?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌混疗,除了刚才说的两个表懂,还有互联网造车的未来的合作伙伴教咀幸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响练头?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卸搪?   徐留平茹:实际上购帘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湿,我觉得这是好事撩屎,这说明汽车产业欣欣向荣睬拴,是真正的投入毋,这是我对汽车产业的理解癌鲤需,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绒舷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘎酪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涛扒,例如一个产品到了造型师的时候朴溺穗,是一个说法臣、一个样子廓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乒睦谎,然后到了制造过程当中又是另一个想法投,到服务过程中又是另一个想法埂情纷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凸海示,既有高大上的搞楼矢,也有形而上眷离谎、具象的盼赐垃,你要把一个公司从时间跨度弘陋,一个一个展现出来捶梆,而从空间的序列当中河埂,你要把研发全部都按照这个意义码托且,我觉得是很重要的方面庭骗客。我觉得制造汽车是很复杂的过程每褐穆,各个方面的协调辽、综合避辟、修正地酒申、打磨需要太多的时间扩,我觉得这是一方面擒卯婆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桐,同时也是我们总结过去体会出来的醇,它是由内而外的滔舰。可能我们过去没有意识到这个话题丘贝菊,我们现在总结出来篱,然后下一步能够指导各个方面踩,每个部门都很容易做事情翁斥抡。   第二个问题你讲到造车瞄杆罗,我们开的会太多了瀑,失败的太多了晨毙,沮丧也有很多河欠,基本充满笑意也就一次购,前面基本上是批评轻仆、检讨狡力蓝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焕,不高大上畅圃。至于说现在很多企业开始造车错板,我觉得这是一个充满魅力的行当萝,很多人都愿意去做详膳。   凤凰汽车为境:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粕灿搔? 徐留平鹊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灌枷,会选择相适应的地方开。   凤凰汽车缚:就刚才的问题我问一下巳,刚才您提到和新创的互联网的合作螺娶船,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狸括泌、蔚来也有合作线惰横,您觉得长安在未来在互联网里面的话缴衡还,更倾向于是一种怎样的合作漏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桔冒贝,您是怎么看的陋律锰?   徐留平量缄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掠拧,从长安的情况来看疗晨,我们认为哪个方式都挺好的烤梨笺,现在是合作型的蓖坷宝,是你可以自己干秒混,也可以合作干贡丝递,也可以自己加合作干呸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沸。   凤凰汽车肯棱:我们打比喻尺揪摆,37度是正常的温度彻,您觉得新能源行业肺碉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屡拧,您觉得温度是多少抡?   徐留平颂鹃浅:您觉得高了低了迁龟?   凤凰汽车迸:之前有人认为这是疯狂的阶段坏潭让。   徐留平顺:我对一个产业的衡量依据是莱,在目前这种全球的经济运营模式下仇笆,凡是有金矿的地方皑,都会有若干的人去挖掘它碑吐徽,目前我觉得新能源就属于这个阶段卞踩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颊复,应该更加得进入蒜,因为从目前的情况来看呈隶,汽车产品当中撬父,一个很重要的领域就是电池邦筹癸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玩绿讲,没有这种资本土、技术踏落割、人员的这种投入纶蹦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怪。   凤凰汽车羞隧:那就是说您觉得温度还不够吗己翱你?   徐留平袒:我觉得还可以醋,但是我不太同意的就是产能翠淑敲,如果说你的产品技术不太优秀品庞,你建那么多产能就是有点糊涂篮础。   凤凰汽车道:很多其实可以通过改造现有的产能挤偷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能具,从这个角度来讲花,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况悉掇?   徐留平县染磋:从整车厂的角度我们希望成本低一点锤价,选择利益大的稠。   凤凰汽车诉惹:所以您不担心过剩吗疤境啪?   徐留平捷:我不太担心这个问题鞘羌痢,我觉得电池还处于不确定的阶段茧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妨。   凤凰汽车你:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象行窟谷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唾隙,不管是设计师还是CEO等等黔筒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呐卵俯?当然那些设计师很多是主管的沃,老外有管经营的有管品牌烙,主要还是在设计和技术的领域麓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惨沫慑?第二个是国有体制的问题馅哦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响劲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域己嘲,也在高薪吸引高管人才其何殴,您是如何留住我们的人才奉躺咀,关于体制之上袄、体制制约的问题纽目蚊,我们怎么解决竞?   徐留平烫:现在是全球化时代顷筒袖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晶锤,我们最早的时候是四无杆藏侠,没钱每、没人书草、没能力彼嘛、没地位什,到现阶段来讲脾炔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剿,这都是一种非常正常的行为寇埔且,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢葡瓣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赏古巍,如果对中国的消费者不能够带动喘嫁,那肯定不行隧尝呈,我觉得这是一个金,无论你是洋务运动还是什么运动徽桥,核心是对消费者要动起来深嫌,这是一个械啦。   第二个关于体制的话题请,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距千,这个方面我觉得不能讳言对。目前来看祈爸理,对长安不是特别明显邵,因为长安是属于南方集团旗下子公司舞疏腔,从南方集团来说卉,在这个领域当中汇,也在他的职权范围之内做了一些调整泼柬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绅烁。   凤凰汽车挪嗽联:如何看待这个机制促杰?   徐留平盆:从国家层面来说胸桨笨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要迸。   凤凰汽车结努心:你们审批会很困难是吗悄?   徐留平歪坑:我觉得会快帆洽,另外一个我觉得汽车集团谓奸骏,也许给你量化很多股份踢,但是最后你没有创造价值蔼,给你1股泡鞘防,1×0的时候不还是0吗艾篙?汽车的成长赐纤脾、成熟或者盈利是一个艰难的过程截。 凤凰汽车梅:十三五计划像长安汽车整体的销量陪连、利润和研发能力以及目标有没有胯侨?   徐留平绍四患:非常有缚邦,我们愿景2025弯,我们做10年的规划授,在这个当中我们相对来说做得比较保守螺,为什么说保守呢哇剩甲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当饰哺遁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秋计曹。   凤凰汽车矩识弧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的何芳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强参?   徐留平柬串瑞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业砂殿,在技术和平台方面都在加强合作办,至于说未来它要怎么样相,我现在还不太好评价这件事隙潘侗。   凤凰汽车嘉撅:徐总问一下国际市场的战略扫拢,我知道去年车展的时候容蠕,长安说往海外拓展的重点是伊朗梗恼筛、印度瞬峰、俄罗斯这样新兴市呈隆,有明显增长潜力的市呈芈椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扔软憾,比如在墨西哥寡,对长安而言兢毒,自主研发这么好葛镁,又长期和国外品牌进行合作姥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国将犯、欧洲的市诚谀Α?   徐留平尚掸缎:在我们十年规划中就有反罢,去年讲的时候就是当下正在做的内容寥苛蹈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佬讳艇,就是要稳扎稳打思琴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了韶孺,因为一支队伍最重要的是信心衔岸皇。   凤凰汽车草揉:国内很多品牌都盯住印度这个市乘×宄А,并且国内品牌在国外市场很有竞争队丧幕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盗箍?优势在哪儿贪凸?   徐留平邦曝:对于海外市场我的理解是要扎下根去赐,不是简单地把你的产品卖出去娥闷,是你能够充分地利用本地的资源拴,包括人力资源和其他的技术能力垫钵放,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蛾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饺蕊侗,促进本地人的水平的提高事去,那么同时在这个过程当中谎哎,把公司的产品技术涵盖进去句,我觉得这样才能走得远设屑。   凤凰汽车港澈跑:长安最近一套体系出来了滤凄江,有没有可能往更高的一段发展蠢芹?   徐留平实:从长安来讲甲烯,我们目前的战略看立伟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致登府,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品誊艇,这是我们能够奉献消费者更多的东西宿休乓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粹犬,但最终要落实到产品上颇鼎梦,产品是一个载体让消费者感知它知道它诬钙,未来蛋,长安汽车会加快产品推进的速度佰饺誊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寇搅讥。   凤凰汽车湾辛:欧尚也在这里面吗改?   徐留平触抹盒:欧尚不在混稀。   凤凰汽车窟仍:东风已经有PSA很多股份村秤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匣?   徐留平感:目前我没有听到有任何影响疥宦,在实际工作中我们也没有感觉到闺。   凤凰汽车垄哩潦:理念发布会徐总是骑着马出来的火哄,当时媒体圈特别关注茧恋,都刷爆了朋友圈欠蔽,虽然我不在现撤柯芾稀,我不知道有没有特别的意义熬棱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冀改,当时的考虑是什么某福?   徐留平喂兴膜:两个考虑遣,一个是我把马和车作为比较筐融,你要说一件事膊,一大堆结构化的语言没有必要彤片,我觉得既然是长安汽车揣艾帽,我们叫做生命动感骑、智色双旋吠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫囤,如果不这样做也没法让人尖叫赔角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥浩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狗,上海车展首日洛刨式,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面难脆桐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣亩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搐等,12年增长了120倍溅莫信。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莱龄踞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炕厕。   受访人计陇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)峦抛赏。以下为问答实录凶:   凤凰汽车纬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面褥?   雷德?比格兰德亲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年醚,这款车在中国市场的反响非乘眨好咳广。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粕雾,同时拥有强大的引擎抛胃,提供强劲的动力与性能涡匡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鞠费挡。所以榔矛略,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品控屯录。   凤凰汽车觅: 在没有设立经销商的地区脆,玛莎拉蒂如何抓住市辰镀怠?   雷德?比格兰德钾乒: 我们首先还是会增加销售网络耻立,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敖椽处,计划在今年年底扩展到75个淑便麻。   我们还在天猫开设了旗舰店楼苫冉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仁舶胁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台降就,大部分来自没有授权经销商的地区咕太莆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多法位,鉴赏力越来越高扯棵昏。针对这些人群宪髓俯,我们还组织很多不同的客户体验活动单邻檄,如海外试驾磐,以及互联网方面的创新镭彻,如网络平台的直播汹。此外礁灵,我们也有不同的金融政策惕迷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呕匿洛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娃时蔚。   凤凰汽车快: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》随凌藉,给汽车销售渠道带来一些变化侠动,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乾?   雷德?比格兰德康: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筒霜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品萄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具磺恼去,而是要提供独特的生活方式体验撮镣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待帕,不止在中国妓常,在全球市场都是这样峡佬蛋。2016年膊嚷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绍税,这个主要还是产品优势带来的芦端。新的政策出台以后郝侮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响愤,不过最终的销售成绩还是由产品决定狈雄。   关于新的法规祈瓦,我们现在也正在研究当中裁庐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拭陵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作羔驰罢。此外佩,我们在中国有非澄ⅲ好的经销商关系霉巫喝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关牢潭。我们开设的天猫旗舰店泌维排,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冯霉:客户在天猫下定单息丘柒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蹿。所以皖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拜。   我们的很多客户最在意的并不是价格芦,而是优质的服务与体验辫秦沉,这正是玛莎拉蒂的优势所在邵。   凤凰汽车筐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剑挠,有没有什么新的产品推广航?   雷德?比格兰德剖: 关于新产品恢璃景,现在还不是宣布的时候曝番拘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挝,等到新产品发布时我们再提供更多信息许贯。   凤凰汽车肮鲍守: 作为中国消费者熟悉的豪华车骑恋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍端导码,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好葱靡。对于玛莎拉蒂来说岔承,未来在中国市场的前景怎么看宪?理由是什么渤?   雷德?比格兰德会梨苯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况亨,5年前莫,我们在全球的销量大概是6,500台跋,而2016年达到了42,100台板,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平即,所以我们的增长一直是持续的煤。也因此盒掣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秘涣岁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后共,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA放到,这就是玛莎拉蒂的优势饶。所以棠雀悼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度即价楷。   另外钮欺嫁,玛莎拉蒂的车主非常年轻寝孰,尤其是在中国市城峁怠,车主的平均年龄只有30多岁汐贝反,他们追求具有独特风格与气质的产品娘软陕,来表达自己的个性与品味瓢坡。   凤凰汽车灯: 现在汽车技术日新月异劳教犬,尤其是新能源龚、共享撅、智能驾驶方面道,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划慧?   雷德?比格兰德溶: 在新技术方面唤授蛙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升眉芳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稳侯饺。我们并不追求生产最快的汽车犬绢胯,而是要提供包括技术塘、性能碳、动力投贾、驾驶体验等方面在内的最佳组合股。   针对自动驾驶岸溺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寿阀当,帮助驾驶员减轻疲劳碎漏睛,降低操作难度匙偶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袭,包括独特的声浪伟非德、澎湃的性能肠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统救吴掇,这是玛莎拉蒂所追求的菊茄。   关于未来对新技术的规划功歪帮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垃啊丹,比如减少温室气体排放窍,这一方面玛莎拉蒂也不例外化慨。此外干,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吝频,如苹果CarPlay和Android Auto畅浑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捣舌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汉。   凤凰汽车玖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窗,怎么适应仙袭熟?   雷德?比格兰德等: 针对年轻人群痢,我们采用的方式不是改变自己携模簿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应煤。比如在中国廷惯,车主平均年龄非常年轻胎鞘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挥咳闻,便是一位年轻的中国女性差萍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烁任。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意囤荤轰,包括法拉利生产的强劲发动机泡五、独特的引擎咆哮声嫁顽鞍、奢华优雅的外观与内饰刨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神操门,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惩灯技,并且在赢得越来越多年轻人的青睐词。   凤凰汽车斡火: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卑,有没有针对用户画像做调整皆?刚才强调坚守自己的DNA和理念绘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试罢桓?   雷德?比格兰德伸: 在中国旗,我们不断渗透到三四线城市疾,但是目的是一致的槐,就是要吸引更多年轻客户靶。但不管在中国乃至全球的哪个城市涤欢挟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贝靶师、激动人心的声浪时、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备普嚷酣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酶矩跑。   在设计经销商的时候鲁牵,玛莎拉蒂也不是随意为之煽板踏,而是按照需求进行规划纤持涡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屋,首发售罄的100辆SUV中衬丧尉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区故邻赎。因此拉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赴。同时坤傲还,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蛋菩波,客户需要一整套的优质服务不,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涧坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤韶粳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掀凸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恼偶糙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胸抗。   提问撮袜碌:您的新角色到底是什么样的拼圃褂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上裂寇仇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法燃婚污?   Alfonso Albaisa班乏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淘摄,跟所有的设计相关的工作会尺,都是由我负责奥蘑售。之前我100%的时间放在英菲尼迪虚旧,现在会分30%的时间来搪蓉茅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作麓女。现在大家看到的一些车型夹侩单,可能是一些原来的车型瘁苍蚕,我们现在的工作倡,也是快马加鞭监哺,希望能不断的改进潞抹、提升现有的设计桨供退。   提问寇吻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么地毯叛?如何看待他推动品牌前进时的作用醚丸纺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滥八淋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骑闷锌,我们会共同合作庭,不断进行我们设计的演化祟戮贪。其实我到7月份才会正式上任闪赫纺,我现在猜测或确定未来的设计理念辞梯,还有点为时过早抬晴嘉。   我们知道苇暇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粹啪劣、非常大胆前卫的舶绘,我们的这种设计是一个不断演进的过程旦燎爱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悍碱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瑰。   卡里姆跟我有很多类似的地方辞磺。比如攻,我们都是艺术家出身付蜡灰,非常喜欢设计倡孔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莆镰,并将其以各种形式发挥出来隘。   提问隙巍:我有两个产品方面的问题得某公。首先程,这个概念车非常漂亮段倡七,它背后的设计灵感有哪些冷背嘛?   Alfonso Albaisa簧爱:秉承“冲突美学”设计精髓粉扛不,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素览好锈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秃禄。基本上就像艺术一样洗收捐,包括缝针灸骑皋、包裹感窟填篱,还有使用的木质堕为径,都是非忱郊好的手工工艺搂。这是一种感性和理性的结合梧晾肖,还有一些肌肉感极强的车身线条此。   提问息硷:这款车未来的定位炮、消费人群是怎样的讣擦?   Alfonso Albaisa亭步贰:一般都是比较年轻的家庭谅糖,想要非扯橇兀宽敞尺达汇、具有运动风格的车型贸访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率炭免:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示佳肃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容士巷譬。   在发展新常态下顶粉,消费动力开始向下线市场转移穷。同时挫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级塑。由此嗣手叛,县域市场成为新时代的“金砖市场”秘步。而对于汽车行业颗校全,消费升级利好之外娘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蚀搪挺。如何撬动县域这一重要市辰暗低亍?   胡绪雷表示卑纤贬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局玖矮,帮助县域出租车进行升级改革崎。县域交通的数据化丘炊狗、智能化发展菜,有助于未来网约车的下沉渗透舅。县城消费能力相对较低抚,在出租车领域引进大数据之后逢搁俗,未来再进一步升级到网约车羞。   据胡绪雷透露嘉,首汽将在县域布局三块业务鸿串冻:长租车汗坊泪、网约车(出租车)对髓凄、分时租赁幻。分时租赁是纯新能源车洞,未来分时租赁或是对公务用车的补充祷,它是纯电动副烷朗,不用长时间租腐,可以通过APP来完成谜恃。目前想巨次,在北京有1000多辆车宪,150多个点位工砂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斧,对公务车改革会有一些帮助闹。   胡绪雷认为干储,网约车行为是偏汽车前市场的角色伤桅缝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式夺唤。第二办弄孰,在居民习惯了这种消费行为之后霖纳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用促攻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脑佬届。   当日匠梁,首汽约车作为新生力量骨歪壁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怯贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日儒封修,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稼,渠道下沉要根据市场来判断污,服务要根据需求一直不断地跟进蚕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脯勉,比如说对经济的支撑帆芒瞧,对政策的拉动眠加,基础设施条件对消费拉动的支撑作用渤。近几年泰抢,一汽吉林产品在县域销量比较高趴,对县域市场的期待也非常高本佰痘。从目前产品结构来看淋,产品消费比重70%在县域匈拟,30%在一狄、二缎、三线市场诺些慑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型借湾鹊,外观哆挤、配置充碴、价值都迎合了县域市场的需求翻态。   从流通环节上来看搭僵备,县域市场做的非扯赡椴好坞聚羚,没有什么瓶颈因素娄敬。一汽吉林也努力在渠道建设哗菜杏、服务跟进等方面做成长和改善叹贾那。同时宋长欣也提出了一个想法蒲臂磕,“县域对自主品牌在公务车帝撕另、公务员购车方面是否有政策倾斜鞍凛仍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长氮峦鲸,这是我们车企的想法京恭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抵,要根据市场来判断罕汰敛。目前染,县域之间的差距非常大潮绷搽,包括现在推行的3G服务井,在那些无法设定固定站点的地方亨奇,推出了3G巡航服务串彻让。服务是永无止境的工作蒜扯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩鼓两:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贾那敦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恋凶姬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睡,新能源汽车推广比较看好北蛊蛾阶、上皮诉团、广限行吕潭耗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抗铣迷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车四,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撮滔陡。尽管都看好电动汽车的发展趋势律,但做好市场并不是一件易事矩。   目前比较看好两个市乘缙狻,一个是北豹墨、上扦裳侵、广限行俯侗闯、限购市乘章臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙⒙省,这个市场的发展速度很快练妊。例如河南侯、山东裴、西北区域邦,大量没有牌照的低速电动车坍,在政策方面仍处于灰色地带填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年僻锻狸,在国家和地方补贴的支持下摊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炊,在农村市场潭、县乡市场得到了非城好的认可痪窘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汐藉,县城市场的消费者的房屋空间大谩逗,有充足的空间停发车辆怕,拥有较好的充电便利性寇。其次行驶距离不长涝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酷。另外勘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓣篱,因为小车型成本低浆。   赵智刚表示春,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纽饯。河南地区譬标漓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排殴首陵,在替代当的出租车叙、公务车方面取得了不错的效果胜暴。同时颗,也在积极跟海南政府合作粕尽嘘,投放了一部分公共用车粳许。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叔峡派,比如是文昌涪绿、万宁叔肯氢、琼海等县级市香葡,未来将在海南全面推进旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感剿谩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灭戒锻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行购。会上瞪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出境:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本古捕笑,是参与全球竞争弯彼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虽辑几。”   在当日的论坛上乐派,郑刚发表主题演讲凡。在他看来弘磨,打造世界级新能源汽车的品牌红荡,最核心的是独特性琉蹈、差异性襄饱,是比较节能优势裤喉肖,浮出水面的是视觉口、是LOGO弊笨、是VI卜喀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伞趟挛,其中成本优势是最重要的组成部分沤。   早在110年前赊惺日,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蘑:蒸汽驱动车嘉怪兄、电驱动车和燃油驱动车匪骋。然而贪,在后来发展中蹋,电动车败给了汽油车汗毖经。这是什么原因造成的全唤乏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及葱芜拘。亨利·福特发明了流水线生产懈黔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候幂练,成本大幅度地下降塘思,售价拉低到850美金杭极胃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车驼互,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间构涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舜谅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌糠。100多年的历史多次证明了这一点辞。” 郑刚说假躺。   在反思自身发展时胆底,郑刚透露碑蛔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陕,规模在迅速的增长诉崔,但很遗憾并没有带来显著的寝、大幅度的成本的降低锰挫魏。   为此旗,郑刚提出毁,在推广和普及新能源汽车的同时唉,光靠技术进步还远远不够舌,更加要注重穷、培育成本领先的优势佬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疤膊,是参与全球竞争班阜碳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舱。   他建议抒江裴,对新能源汽车未来的产业政策夸暇、行业标准想、行业监管等碳价里,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谷病暑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敛篱湃,这样才能培育出行业的龙头企业绩残。   如何通过提高规模父赔户、优化设计介魏亭、优化政策和制度创新揣讹?郑刚说炯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胺需琴、交易成本和政策成本鼓素汞,来打造企业的综合成本能力和优势峡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势曝。这还需要企业和政府共同携手无,不忘初心彩飞烘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标摧刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮宦:韩大为" "  魏建军多次提到恫翱猜,我们的确有很多故事斗,但是他们没有写得很好罢雌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖马摹卢?魏建军直言不讳地说啼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藤罐。   囤地赚翻舒绕入、离开保定敝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仑吨人,且莫名其妙辛,或者无中生有的传言所困扰聘,最好的纾解方法是什么携淮细?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车限稻缝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幻揽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后豁,魏建军盯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监差,与部分汽车媒体交流娄湿搞。以一身轻便的牛仔装""示人""写额,魏建军笑着说囊粕闯,是在同事的建议下才穿出来的涵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邦灭,魏建军坦言敦琅,的确压力很大娩狗春,也很难受猛描勿,“有时甚至想哭”休刚郎。他说漂拢曙,我本人就是保定人坟盟谎,能不希望自己的家乡更好么竞妇伍?当然端裤,我们只有把自己的产品做得更好酸。    诚如魏建军所言攻,近期岭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌迁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾可摄,来自媒体的反馈好评如潮褐口睡。有作者甚至设问戳线屡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碉,否则也怕媒体老师太忙”阿侯闯,长城汽车一位公关人士插话道蔚开。    10日下午的WEY首度试乘试驾码定潭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意禽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盎匆庆,有同行在现场就说辫唯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型眯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贪极。    动力配置上旦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驮,最大功率达172千瓦顾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器袒绥歪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冈跋伯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罕烁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绒凯盲,VV7s几乎没有发飘的感觉派炔,而车内噪音也得到较好的抑制辜输。“我们在整车NVH方面做了很大努力形挤,也取得了一定的平衡”逗,魏建军说两籍鼻。   VV7S    在交流中途贬陌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赋恒,大谈啥乾饶、特谈所谓“轻奢”臼春仓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时事儒贤,咬住“聚焦”二字不松口唉。而是多次征询媒体试车时的感受吞,并逐一分析梧、解答媒体所发现的问题叫。整个交流过程导莲俏,他都态度诚恳急炔亢,即使是谈到一些尖锐的问题圣,也并不辩解滩瓦广。他甚至非常谦逊地自问自答恍菠味,人为什么会失败鼻探?尤其是一些有着巨大成功的人几。因为以往的成功扩壳航,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓮贰,就很容易让自己失败好。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涩秸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萝盒绰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然澜。他认为灌,好的产品本身就是故事寞碱,而WEY就是要做最好的产品我龋倾。此次玫渭,魏建军多次提到罐拣,我们的确有很多故事要讲四筒纤,但是他们没有写得很好酿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悉痊四,所以柒划绷,我在让他们重写赤。魏建军笑着说戎滔康,把一桌人也给逗乐了挖。    在媒体谈到其他竞品时径敞,魏建军都给与很高的评价吼确。不过最终还是认为自家的产品办哨谓:底盘更扎实靠开,操控性更好肩悍扑,“因为我自己就好‘玩儿车’”宿饲渴,所以对他们(研发人员)的要求也更高回。   VV7S    据悉会幕蹲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坚,预计售价在15万-20万元区间脐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点边,他思考了一下才说槽溉辑,它的配置太丰富了胁伟,在相同的价位空间衬撕挝,“肯定没有比它更多咕、更好的”柏曹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卉牵?魏建军更是直言不讳地说拳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后透萎堂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中路钡,一位来自上海的资深试驾教官说傅良挥,之前很少接触自主品牌汽车拒,这次也是第一次来到保定艇帆回,第一次来到长城悔凯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冲靠抡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疗钨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惶邓。期间干,有一位同行说枫现鬼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好范?或许这才是魏建军的真正用意吧砰吴江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   陆逸表示尉匹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狮横,因为正处于发展的爬坡期铝惭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抗教,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作确缝,而且要深度国产化旱承。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中长,雷新透露缔接鳖,上海车展期间鞘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时话槽略,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壬处我。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时橡魄,陆逸明确表示岭雄盆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胸烹,因为正处于发展的爬坡期吭拱。关于国产化的工作蝗暴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宫,未来将坚持不懈的进行国产化工作攀,而且要深度国产化脚缓。    日前呵掳蹦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典杀。活动后俩显卉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烹诺兢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应遣了舞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年判,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆社,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芥,超过23万辆撩官。今年第一季度啡铅,英菲尼迪在华销量破万辆开覆麓,同比增长4%踏荚,而其全球累计销量达到67367辆频刨,同比增幅为18%跨成。无论是在英菲尼迪全球体系中潞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中难烷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色色。在不少业内人士看来蔬砰牡,从去年4月以来啥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞帅短庆。    对此猴,陆逸强调拘,目前英菲尼迪的销量很正常鹃壕盗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嫩扩泵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年劝桑穆,还处在爬坡期门蔬李。他还说肯品靛,所有的汽车品牌进入中国后旦瞥赡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敦福频、运作能力提升及投资力度加强陛窍,会迎来一到两个爆发期醒。    事实上泛碳,从2014年开始漏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妻,就迎来一个销量增长的“爆发期”蹋:2014年沦齿事,英菲尼迪在华销量超过3万辆柯,同比大幅增长75.6%乒氯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆岁,同比增长33.8%编铂施。    不过概,步入2016年恒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期埃朵陪。当年4月初勺据,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鞭恕婚,刚好满一年辅。在过去的一年里咯杠疼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态皋。陆逸坦言熊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段防跋呐,以便更好地认清我们是谁篡静肝,我们的未来在哪里皇逼,我们应该做什么饲炬摩。”    在陆逸看来袄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淳,今年是进入中国的第十年白穷。所以作为一个年轻的品牌裙捌钨,这本身就是一件很有挑战的事情式。他还表示踌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袱,是更聚焦的一种进化尉钩翰。因为市场环境在变化车闯,消费者的需求在变化幢饥姬,我们也要根据变化不断的调整溜四、创新竟附辛、挑战自我拔。”他说巴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镐殴,就提出了‘挑战者’品牌战略礁撮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蛾局,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的犬,品牌口号必须得落地姑。”陆逸表示节卫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发景,聚焦目标客户群霖,让产品与目标消费人群建立联接酱颓鞍、产生共鸣狈。    陆逸对中国经济网记者表示休,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镁了,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隆悉,而且要深度国产化羞。”他说碴施歧,中国是全球最大的汽车市掣晷铩,同时也是很特殊的汽车市吵Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国参腿首,就要真正的了解客户砂啼,扎根于客户不、扎根于市陈ㄊ逦濉,这就必须深度国产化汝弹。据雷新透露叹等,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%售李。    但是疼,从2014年底国产以来椿翁,英菲尼迪只推出了两款国产车型馈:Q50L和QX50竟。对此可溶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑花。陆逸表示憾娩凌,“关于产品线布局的问题距澎乖,英菲尼迪有一个长线的规划敬。”    陆逸介绍说疯你,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逢沦,规划内容包含平台规划泰茶眯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奈佳窗。他还说鲜僵汗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绒,我们的目标是通过完整的产品规划燃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品罐迷馈。”    谈及国产化在今年的推进程度活,陆逸表示迫舱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哩矛菇。”雷新进一步透露虑勒,上海车展期间蔡尽短,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时加,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韦伤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵簇绰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汀弄,通过销售Urus回,兰博基尼总体销售量会翻一番裂,突破7000辆大关娄鼓。    在更遥远的将来粉讹顾,很难说会不会有纯粹的电动车诲瘫。这是因为蓄电池非常重庇危充,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔚偿谜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肋碍。自大众集团和奥迪公司接手后纷凌莱,兰博基尼得到积极廉腿改、稳健的发展放庙释。日前麻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂殿举伸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员该疤姬,商务部主管Federico Foschini跋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员岸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问皖:并入奥迪公司之后湾歧醛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持会?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惭?    答茨母你:2016年肪蕊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撩。奥迪公司和大众集团接管之后酪娄伶,对兰博基尼进行了很多投资溃雌,让公司发生了非常大的变化镰擎翅。此外达屉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品村。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高可酚,如果没有这些投资履,就完全没办法实现这个计划凹。所以驮,兰博基尼公司从中受益良多懦烷。可以说瞧坎,如果没有被接管闪惨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酷脐观。    问套儒:在您的介绍中骇袒睬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瞪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的祭?Urus投产以后辨,重点会不会向中国市场倾斜晤?    答钎:目前涣,兰博基尼公司只有两个车型系列珐挠杰:一个是搭载12缸发动机的Aventador酬侧华,另一个是搭载10缸发功机的Huracán画巩。因为各种原因及昏欣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降柒誓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烙玲。2016年推沸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车萎裤蕊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%律,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%券。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纽导既,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泊触。2016年凌撤舶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芭蛇孪。新产品会在2018年投放损,到2019年堆,通过销售Urus始,兰博基尼总体销售量会翻一番任盾椒,突破7000辆大关比。在中国市场上渤骂侧,SUV是非常重要的产品烈唇穗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乐怯。    我想强调的是砰,在中国超跑车市澄撬痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币傅罢衅,Huracán大概在300万到350万人民币感,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平柬骚抢。    问壁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吼?    答蔬剂:目前事潘,兰博基尼在中国有15个经销商头。到2020年逼钦,我们希望经销商数量能增加到20到25个菩。当然沙,通过Urus的投放绰牢,在华销售量会增加矢,服务涵盖的区域也要明显的扩大家。    问蓄:如您所说戈祁茸,兰博基尼在中国有15个营销网点雀,去年销售了151辆(车)烂。我们简单的推算一下钢,平均一个营销网点一年卖10辆车梨。那么加,兰博基尼经销商的运营情况怎么样莽滦裁?在新的超豪华SUV到来之前糠讣糯,是否有改善他们运营能力的要求呢嚼阂浮?    答谩盖抹:是的税归哆,会明显提高经销商的运营能力廖放侥,新Urus也会变成一个破局者洁。虽然现状如您推算了鹅半,但是在Urus投放之后未其妇,大概2019年或2020年探琳湃,经销商的数量会增长草毒,同时每年的销售量可能会提高到30辆人枚,整个业务会明显的扩大宋俺,售后服务也会明显提高标瞥。而且由于SUV使用的频率比较高房,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氦古。    问伦:兰博基尼车型比较少违传,所以每一款新推出的产品都极度重要屉富。现在的汽车行业发生了一些改变搜,比如智能化乘、电动化捐秒董。那么酿客,兰博基尼在研发产品时鹿踏坎,会不会受到这种趋势的影响从喘衫?    答佬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征朝尾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缎,更多的是代表了一种感情嘲赐婪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桑靖惯,采用V12的自然吸气发动机痹柬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验康垒害。    这是兰博基尼最核心的销售主张藕奔窝。未来灸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协趣背。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稿,甚至会超过前款车型庇且。而出台Urus产品时则会有一些变化烁炽侯,它将采用涡轮增压V8发动机嚏毙抄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乔覆喜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寒。但是雇继,不管从产品定位人,还是感情诉求方面来说搂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咆。在更遥远的将来飘,很难说会不会有纯粹的电动车惯纯钨。这是因为蓄电池非常重册劫热,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夏完汗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疏舍丸,可能未来技术上会实现新的进步童腿竞,那时我们也得重新考虑这个问题康讲。    前些天甸蠕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型的嗡蚂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录懈窖翰,其V10的发动机再一次提高了功率锑。当然七亮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA勘。通过技术创新以及功率的提升武,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耙类外。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饭淑滥。在预销售的阶段尾佳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来素虎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功和,能够击中客户的心理需求唯温。    被访人僳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作墨。1998年到2007年背拉仕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年竣群,负责兰博基尼产品工作;2015年嫌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卸弟蝗,负责销售及市场营销霞喊呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腹,中国是世界产氢大国辨己道,制氢设备笆伙夕、储输设备幂捷、制造技术等条件不错停景练,具备发展氢能的基础漂。从环惫滩牵和能效等方面考虑蒜冲,中国应进一步推动氢能源产业的发展村。    周奕丰谈到劲贿,中国目前主要依赖化石能源沮,对环境污染严重花宪甜。氢能源因来源广泛酱渭、燃烧热值高啼汗峡、清洁无污染和适用范围广等优点弦揩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源羔龟察。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梅潘朴,目前看赎,中国氢能利用的研究相对碎片化膘炔,与国际先进技术相比还有差距项谈桅,没有形成产业化惠缄董、规模化发展剿纪还。中国应迎头赶上番圈献,卡位世界前沿篙。    他还提到绥笺共,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一居镜,提出实现大规模叫涡、低成本氢气的制取沉楷、存储览敦、运输交扳祥、应用一体化的战略目标存退。这非常重要坑粕勤,未来需要各方协力旧巷麻,加大投入浓湾,推动相关产业进一步发展岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锑瞬菠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法澜渺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缚。    他谈到户乔陌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体袖,各方需要引导资金更好地支持实体经济韩辜,促进金融资本流向实业惫,真正促进经济稳步发展妥,夯实经济发展基础宽撵抠。这既是稳增长抖、调结构的需要朽镁,也是抑泡沫仕攀、防风险的举措既盟耸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桨莱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进火病,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吧芦。    周奕丰最后介绍歉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烁朽,也在不断创新突破避,寻求产业升级受。公司主动发挥自身产业链庆、区域及成本优势叫火差,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冕扛晴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桓操、旅游景区洁财、汽车营宿地遂口校、农家乐偿财偷、家庭菜园等不断扩展外灵冯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钢惩茹,以多种方式在国内推广土壤修复怕夏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场几卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯拿绿:李芳" "   国外媒体报道京发,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滇碉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钒可,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蔼。 李彦宏    李彦宏表示波,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车遣。尽管有一些技术问题需要克服梁,但它仍然有望达到目标空。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烦,前微软AI专家陆奇任首席运营官渤唇,负责大量投资的自驾车业务部门并。 百度自驾车    李彦宏表示细尽,我们很可能与传统汽车制造商合作葡,而不是孤军奋战誊桨,目前还没有制定出这项技术的商业计划褪菜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆勘。我们将竭尽全力实现这一目标赊,收入和利润是其次的考虑聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年靖方开,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谋伴霜,共享经济还将怎样改变生活坞?   三年前赣欧拾,基于对共享经济的热忱计抄诉,清华学霸张丙军创立PP租车项汇,开启了汽车共享事业;三年后胯解,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户料夏,成为汽车共享领域的领头羊傲伺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀距汾,3月7日樊小,张丙军开启了共享有车生活的新征程废亲扭。   3月7日倍,在几百万用户的共同关注下邪邓翁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破阂陌,也是张丙军重新定义有车生活荚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅隋。   从PP1.0到PP2.0时代备,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鹅掀沛、一个符号或一个名称那么简单唐钠奶,它是企业创造持续价值的支撑混随。若没有十足的理由孰镭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓深。将PP租车更名为START驼淖董,是源于怎样的考虑配剐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举家设。   “三年前畅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梳江,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汕。由于便宜便利胳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具算。”这个阶段酱哺,他称之为PP1.0时代冠。   经过三年的发展淘稿,PP租车推崇拥有而不占有歌璃露、盘活社会闲置资源的共享方式表吼呈,逐渐建立起以车为媒介滤伍,重新定义有车生活的2.0时代崎此。“START不是买车眷,不是租车辞省,是共享有车脾搂艰。这是年轻的人群苏、爱车的人群翻,最向往瞄、最有潮流的有车生活方式搅。”张丙军说侵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择设憋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寐芬体。同时尽解际,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呈经搁,让每一个用户体验到最真实党钡、丰富酱爆、有趣的共享有车生活版己。”   START代表着新品类萄、更丰富的选择讲婚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鳖型,相较于神州租车雷、滴滴租车等传统租车公司谅趴号,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缆坷?   张丙军认为卿,START的核心竞争力主要体现在三个方面抹。   其一栏,PP从1.0进入2.0时代把噬狈,新品牌START更具有张力雇甜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹈盛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刊汰头,START重新定义了有车生活脑,开启了全新的“共享有车品类犁。”   其二勒冻吞,为实现共享有车的多样化选择绍,除常见的家用轿车外钢棚袖,START将主推个性化的用车体验堑蠕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型祭,如保时捷911钩诵奋、特斯拉策犬、大黄蜂纹、牧马人等等退始。此外称,用户无需承担高额买车款和养车成本芜,性价比更高睦。   其三迫忱涟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立唉,以及更完善的用户信用等级皋昏。这也是平台长期价值实现的核心老季。” 张丙军介绍杏,START共享有车生活平台为使车主放心共享狄巩,平台推出了一亿元车主保障金堡,严格的交易信用体系卞朗,确保车主爱车无风险;对于车友揩,START还与多家大型保险公司合作梯旅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务檬曹,为用户提供更具信任的服务随。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诗僧,我们的目标是袜膏妓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滦亢。”按照张丙军的预测曹,中国自驾用车需求量巨大慧沁奢,而现实矛盾是檀钉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挎娇额,不允许每人买一辆车满足自驾需求纪陌矛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量竟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用魔肯。   此外寥每簿,他认为丛,随着消费持续升级堆坏虽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扒。“感受丰富车型带来的不同生活体验高庐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茸囊恐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叔下、丰富唤讼、有趣的生活方式疾歉辅,让有车生活更加精彩股冒。”   张丙军表示柬途考,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嗽拈讥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验柒。START书,梦想才刚刚开始凸滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗雷:李芳 版权作品凄饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌泼,严禁转载檄尺,违者将被追究法律责任笔笨潘。 获取授权" "   今年全国两会上吗娃辽,董明珠在接受记者访问时说环嚷捍:“只要你敢想散,比如以前谁会想到人能上天掂,如果我们不去创造巷涎,人能上天吗冗霉?你不敢想阑辉遂,你不敢去试验泄,你永远不可能做好阀闷吻。”    过去的2016挫阀,伴随董明珠的耸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肉:格力全员加薪1000元哎氓、格力的员工房晴馁附、以及格力的手机……对于这一切漂淘,董明珠并不过多在意签鹃玖,她说皮谦,自己最关心的还是“掌握核心科技”挺。在今年全国两会阔细党,作为人大代表拉疟船,她再次提出了自己的董氏宣言圣舅:确实这两年的发展鬼,总书记提出的供给侧改革胁,我们就应该做供给侧改革的排头兵瓷躺,因为做的是实业痹申,能够掌握核心技术汰,制度也要跟上痴南,真正给那些创新型的企业速、有创新梦想的人一个环境桂甜患。    对于国家紊、社会澜、普通百姓的诉求彪龄,董明珠是这样回应的栋木:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赏,他真的不是仅仅是索壬恪,收获氓秘,比如说我们过去讲头,这个企业了不起死,再就业戚獭填,反过来你要感恩这些员工笆篙蹦,没有人来给你打工顿割履,你凭什么去发展焕税沫?所以我觉得要有一个感恩的心情想渴茅。”    把感恩的心落到实处缺趣剖,就成了格力员工的2室1厅夏恋,于是必,别人家的老板就这么出现了性撩。 记者冀弓咯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瓮窍?    董明珠搭封:对没谎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伦吻。    记者诬瞄午:以后所有的员工都会2室1厅凤惶滔?    董明珠副施骇:对对对妮晃旧。    去年末弓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳弈邸,但因股东大会投反对票而失败坍撕。随后拒蓝沉,她以个人名义增持珠海银隆股份凌茬铂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业础敛,然而庆坝淘,到了今年胯妹奖,新能源汽车面临两大不确定因素浦袖糙:电池伪钮、补贴“退坡”噬腹。在董明珠这里频鞘烦,似乎这些俨然不在话下品,董明珠说半第,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟房飞乱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车磁病,“不是因为退坡我不做觅菠改,也不是因为给我钱多狗扩,我去做另崇偏,我认为是一个责任酬庙嫩,是对社会勉困、对人类聚辟廓,你都要去选择的一件事派持。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棘,董明珠很不以为然功澜,她认为苗,这些都是炒作虏,并没有人真正说到自己手机产品的质量憋熬,只要没有说到质量投年保,那就不是否定睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊礁放:李芳" "  近期屑卷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涵郡尝。美国此次取消“双反”技嗡,对中国轮胎产业无疑是一大利好妮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瓣朝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肛。   全国人大代表具视、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议激防,在轮胎中使用RFID电子标签技术垛,给每一条国产轮胎装上“身份证”哺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莽臣赫,有利于消费者对产品品质加以甄别骋姬城,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量栖晚,从而规范轮胎行业发展伶,促进行业的产能优化和转型升级季。”袁仲雪说港。   据了解赖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草附莱醒,全球多家组织及单位参与邵翔藤。轮胎用RFID电子标签的应用人洁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体度具荷,将等级数据写入轮胎标签内部懈沛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定句,伴随轮胎终身使用嘶。同时乘红柔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体克诚,使轮胎更智能恰歇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卯师,能实时监测轮胎的温度入、压力等数据伍东,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豹递,从而有效减少安全事故趣颗教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "全国人大代表顿兰蚊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题表,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喂、环境协和发展的产业赏,由于行业标准尚未建立副蛾,使得整个产业发展处于十字路口败。全国人大代表踌犁克、时风集团董事长刘义发建议何孤绒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 朗,全力推进供给侧结构性改革很坝。    在刘义发看来闺叛舜,四轮低速电动车是市场主导低秆纬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哗楷祥。目前舍溜芹,工业和信息化部赶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氛败殿。该标准的制定酬篓沤,对规范四轮低速电动车行业发展赫,使三颊五丛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代昆史,直接实现电动化风脊、节能鹅、环保安全出行具有特别重要的意义邵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苔,又适应市场需求陌,刘义发给出四点建议亥忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伟屉渤、标准制定应充分听取行业的意见馆,响应群众的呼声孺火。制定标准应尊重市场规律烂箩清,规范便跑秽、引导产业发展炊蜂叮,而不是简单的限制剃册,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求潦碎算。    二彻迟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点播尾唤。四轮低速电动车安全魂洗、环保朴柿苗、经济形甲示、舒适亲,是摩托车漆博、电动自行车滤班、自行车等升级产品硅创承,特点与与高速电动乘用车不同古酒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标堵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鞭孺寐。    三镣导、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姐闲申、政府引导的办法抛僚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点收孩体,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泵,如采用锂电池政府给予一定补贴幸皮酣。    四台、在制定产品标准的同时步钝旅,制定企业准入管理和注册登记考投寝、道路交通管理的配套法规思。产品标准只是为行业规范管理提供依据精汉,而实现规范管理是一个系统工程谎。政府应加快制定企业准入炮豁嗣、车辆注册登记弗、道路运行管理的配套法规胆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则径撑为,方便企业让利于民焚换,减轻企业和用户的负担嘛灰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求糙、加快供给侧结构性改革的产品扁鞍,又是一个节能环保的产业间汤疼,引导得当可以大有作为森对问。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法维孩。”刘义发建议蒂领嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   近几个月来昏扁,共享单车火遍了北京城氛扒。6日藩池深,全国人大代表涛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示税旱,今年上半年惰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫌加浪。    徐和谊说斥,伴随着公车改革扮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁票。“很多公务员手机上有软件完按,一刷就能用车胎囊朔。”他说藉碱,今年莎干榷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众踢纫箱。上半年现,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彤峰刑。    据徐和谊介绍裂涧,未来投入的汽车数量将根据市场而定仇,租用的价格将有竞争力斗搂。产品的外观将非常“吸引眼球”聘罐,为两座式纯电动共享汽车砰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牡磺四,适合分时租赁和共享市场需求敲款弧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腐馅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件庭,在手机上可以查询哪里有车坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唇嫉,目前大家用车起点和终点不同凉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源络泪。”徐和谊说腊楔福,目前清,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冯涤,包括立交桥下取操柒、公共停车场裤界、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇筷侗。目前边远的地方停车资源丰富舜,但是用车的消费者较少镶。“希望异地还车的便捷能够实现匠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饭,否则还会存在最后一公里的问题擞胺艾。”    徐和谊坦言屎母茫,停车位还存在管理的问题掀,汽车是价值比较高的消费品茫,一旦出现剐蹭迪,租车人还车时也容易“说不清”镜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刨、“钟摆效应”等问题辆霞前。“有些消费是单向的筛桶,如何让车回流也是个问题”炮蝗。他说灿,目前魄,北汽正在进行市场研究褐,探索解决方法涕写。    徐和谊还透露鲍火添,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行喂糙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宛棚抚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆豆躲楔。目前距2022年还有六年时间眉奖,从可行性上讲穿,应该是能够实现的客。届时希望借冬奥会的机会革烷,展示中国制造的水平森葛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼蓟铃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露还,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茎溯弊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击澄蕉,目前已追回骗补资金或反屡常款23亿元购魏,并对有问题车辆不再补贴孟汇帕,对闲置车辆也暂缓清算息蜂士。    肖捷称绍,在财政部门督促下僚,目前相关企业正在采取措施沧水捌,认真整改发现问题蒙。    有记者问脊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虏辈,肖捷表示缕垢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巨吩蜂,主要是降低了补贴标准杉畏,同时也设置了补贴上限聚杠违,还提高了准入门槛坞坞镶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展焦,同时也可以有效防止出现市场扭曲隶搞畔。”他说萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "全国人大代表善筹娩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凄呈、废液里惊、废渣等污染涂寒催,一旦有机电解液和钴阮、铜轿茂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喜,就会带来生态环境安全隐患够尉技,甚至会危及人类健康渐。”全国人大代表朗驴墒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屑厕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晃。这位带领团队经过几年技术攻关潘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人城,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上禽粪泉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撬爸末,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题十。在提交建议之前茅推,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究现。    自20世纪90年代以来怜蟹,随着锂电池广泛应用藉椒揭,我国成为世界上最大的锂电池生产碘持辜、消费和出口国溶叮嚎,近年来我国出台了购置补贴霉、税费减免辖、研发支持线钢、消费优惠抛颠、基础设施等一系列重大政策措施垂谎,新能源汽车市场日益蓬勃发展何泉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镭嗽改、保有量超过100万辆梨,占全球市场保有量的50%母探艘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆多。    随着新能源汽车快速发展懊淀肋,作为新能源汽车的“心脏”贰,动力锂电池产业也在迅猛增长册狸道。按照相应的报废标准忙,动力锂电池回收利用市场已经形成堕。有研究数据表明垄儡,预计到2018年洞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模经,累计废旧动力锂电池超过12GWH醚筹、报废量超过17万吨会付,从中回收钴嫂丰祷、镍乘寞、锰诡弦、锂吓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元焦,到2020年将超过100亿元盘殴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元改。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫会琳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勾。”张天任认为辣,如果动力锂电池做不好回收利用乘,就违背了绿色发展的初衷匹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用琼馆搔,但现实是仿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实芯戮。“废旧动力锂电池包括不同的类型宋垂、设计工艺和串并联成组形式涎疼详,以及多样化服役时间温堤肺、应用车型和使用工况茫欣,这导致电池拆解不便胸雷路。另外虱,国内尚未建立成熟的回收体系偿对翁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应分,回收工艺成本高锈蹬玛。”张天任表示鞠垛琳,“出台的政策并不具有强制性撼乖,且缺乏明确的奖惩机制肩低,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饯姬设,目前动力锂电池相关主体无利可图挝尾离,对政策执行积极性不高没卧舒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题季扣琳,张天任说擞莲虏:“一是退役电池较为复杂态,不易拆解;二是退役电池一致性差蓖世该,品质不高;三是回收拆解成本较高城缔扫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毒轮虱,执行不到位埂苇。”    有问题就需要有解决办法觅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方玲沟你:其一篡青,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二既,加大电池回收再利用关键技术研发;其三旱推,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四催,鼓励商业模式创新试点和推广应用尺幸涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "全国政协委员梅迁瞥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乱浚腺。”全国政协委员推疚技、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梆臂箔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题塘丸菜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘲就父,其市场前景令人堪忧感。“在电池方面禄琼峰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡实,2020年后含,当大家都不再享受补贴时猛袖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拘焊。”另一方面翘砂性,柳崇禧表示计队,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骏泉惯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限接铝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素集会惮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等架耻惭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上佰匆歇,但电池的寿命大约在20万公里腑墩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牌,这意味着唇俱垢,电池报废了车就要跟着报废旁娥驼,这样算来洪诉,纯电动汽车的使用成本是很高的盎。”柳崇禧说弧。    对此输俱豁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菏抽骗,即建立专门的电池运营机构陕艘趁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务帝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挥挎鸿,是对车辆的物尽其用渴监吐。对电池而言污,虽然不能再服务汽车邵,但还可以被用作储能电池息,同样达到了最大利用率船居筷。”柳崇禧认为妙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法笨。“但国家需要予以支持癸枚砰,尤其是在车辆检验方面为,按照现行的规定看齿订航,更换电池即被视为改装泄短犁。”他说惨希朵。    柳崇禧的另一个观点是店,氢燃料电池的大发展即将来临慕刑。“一方面峰,原来的运输成本相对较高权隆,而如今这一问题已得到很好的解决痕挖丰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面少,美国的相关先进企业在国内开始建厂褐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车熊酶陡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咳迸。”柳崇禧表示坝碱,氢燃料将作为增程器为电池供电迹态闹,以达到更长的续驶里程梧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用去承堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦旁庭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笨,造成了双方的利益不在一条平行线上储。为了解决这一问题畔币,李金勇指出挨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跋棺黔,重新设置股权架构倦捞襄,经理人和骨干员工合伙人化垂铜熟。”    “遵从起码的商业规则巳,我们就是经销商怕痊谓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哼窖、一个桥梁晨粳习,我们没有义务去亏损殴。”李金勇说刊。    日前毁痞,著名汽车营销人冉骇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粱抗秋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伸恢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争察,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”表碎泞,李金勇直言笺购返,“在过去的十几年绩,我们的市场非称危好封,老太太都能卖车搬辉,会加价就行了答耽酵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巷,职业经理人的压力很大大巾画猩,每天都要搞KPI考核艾、培训灸蛾脖、提升去汤。”    李金勇以实例说明隘介:“过去在资源时代韶躺,一年这一个店挣1000万揩,给职业经理人开30万查,没问题矛,这车好卖扫。现如今娥口,市场不好了沸吕,现在一年挣100万涕,职业经理人还是30万躲,但是特别累沸,现在一年的工作量比前五年盼、前十年两三倍都不止莽。”    在李金勇看来镭颗爱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纤开伺,造成了双方的利益不在一条平行线上腻。为了解决这一问题妙裂,李金勇指出对炯普,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驼,重新设置股权架构黔妙挂,经理人和骨干员工合伙人化蒲戎甲。”    李金勇进一步具体阐述道狠喉龄,“过去资源时代澜,投资人只要拿到了店庆、拿到了品牌梯苔污,就可以赚钱挂台橇。现在忻,资源时代已经过去了蒙媚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起唬鹅狭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人夏,从而真正让员工自动古、自发地把工作当事业频忌,而不是靠培训挽尾怪,靠感恩浚挞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乘完,不少汽车厂家制定了销售目标梅料、生产目标蹭奢得,职业经理人必须要完成痢排谩,如果不完成就走人烷。李金勇认为舷兴,“在这种状态下肥倡怯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划崔翅觅、十年的规划土刚,只能先制定一年的规划充己,把今年完成再说苇拒汇,由于今年完成了徘,明年才有你的事窝。所以这两年厂家的高管变动频繁赌徊蚀,十年以前很少有这种变动空,而现在这种变动成了家常便饭履狮赖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量领跋塑,没想经销商的盈利能力鲁骚盎。”李金勇表示怠抒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量举茬勾,想办法做经销商工作退,把销量任务压给经销商吨。而经销商越来越不听话坑坛拱、越来越不相信的时候单其澳,厂家就再出台相关政策巩常钾。    李金勇指出竣烙径,经销商要有勇气打破潜规则臀谦,遵守正常的商业规则凉钮畅:库存大不提车小炒寄、无差价不提车懈鞭、拒绝搭售点淳。“遵从起码的商业规则且,我们就是经销商盗锤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郎房、一个桥梁曙释腑,我们没有义务去亏损筒。”李金勇说璃唤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旁,李金勇建议封纷陵:同城市的店应该互相加盟或互相买断抛位,或者干脆出售给另外一家经销商挂畴,不管用什么形式奇,形成同城市的一家店辖。“我们用销量坑挽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绊,这样减少恶性竞争筋维陶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仁锰。”李金勇说梁掣新。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谁,李金勇表示藏悍,“我们不可能卖出路边店的价格兴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俱。100%原厂配件保障骗,专业的维修技术句久蝎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客廊滔岔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”崩。    此外惺蒋,李金勇还表示乓嚎缅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涉狮。据了解纶红,2016年匿辞,新能源汽车的销量超50万辆莽桅,到2020年拧眠味,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痊恒剁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆玖固榔。在李金勇看来陆估兽,在这个快速增长过程中醛革,“传统经销商中羡橇,谁关注了新能源汽车并率先布局翟,谁才能在这个市场当中分一杯羹巳狄溅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员攘欠、四川省鼎立律师事务所律师施杰森忙,今年的关注之一瞎既,是有关网约车新政的话题盯蜂次。    施杰表示迫瘫,为加强管理封瘟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垂何彭,并于2016年11月1日起施行僚却。然而绢恳,根据多家网约车平台公司的数据串班胺,在目前运行的网约车中离队,能满足《暂行办法》中主要限制条件的癸,仅占极少数部分女。    “交通部制定了网约车高品质服务脊娥,差异化经营的原则煤孺坛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芬必,施杰称喘,“我认为庙,政府应当放宽对网约车的准入限制桶,顺应社会共享经济发展趋势”嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到池草,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蠕馆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倍。    首先类将铺,施杰认为道汕,北京轮、上海的网约车细则要求“京人京车”坑脆铃、“沪人沪车”等差异性待遇煎秆,不符合市场竞争规律毕。施杰表示借瑰,只有在市场竞争的推动下掂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力孙盖皋,也有自我管理的需求与能力粉勾。    其次颊星嚏,施杰表示欣交,北京啦婆钉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娃谷,而且购房锑敞价、购车也并没有绝对限定于本市户籍履。“京人京车”睹劫涉、“沪人沪车”的严苛规定撂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苫贪缝,会导致营运车辆骤减娶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒督段,阻碍新兴业态的发展末箱。    而对于多数城市对排量富、轴距都作出的高标准要求芯咸隙,施杰认为砰发喇,高排量代表着高耗油吻身赶,不仅并不符合节能减排目的授,高油费必将抬高车费墒绅。    更重要的是闹汇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卷钡局,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恐澎、高门槛褪懈,将损害网约车的实惠经济特点怠缅,打击其平民性吐贯德,“上述许可管理的模式净算,将导致网约车司机数量骤减梅魏、车费翻倍犁荤醒,群众打车难剃、打车贵的现象又再度出现捆。”    此外碎祁僚,施杰在这一提案中的主要观点还包括党悼豌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贬犁、“许可管理不利于节约社会成本”等宽锑党。    施杰建议氦计,《暂行办法》可作出如下修改涩钮:    (一)政府适当降低准入门槛尼迁掂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痹,是十分必要的齐。比如虹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置靶涪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咸蠕袜,等等盾盼。设立适当的限制条件少焊铺,符合市场发展规律舜计,能促进网约车市场安全性创、规范性发展别。    同时伐堆惠,政府应当科学引导网约车发展菱,而不是像治理洪水猛兽隧撼,把它一下子关进笼子里淮毁。以构建网约车公平竞争的环境为导向培悲背,放宽对司机户籍的限制性规定坦矫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捶休。网约车平台瓜、司机和车辆的审核程序沥公,各类许可证明的核发程序尽量从简委查耙,以便节约社会管理成本试。    (二)政府协助构建平台审核亥、加强平台监管    改事前许可捞,为后期监管酿配,采用“政府管平台抖,平台管人和车”的模式郎弧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台什臼,规范其登记信息呐、审核资质的义务玫殿,定期提交所有车辆的情况倾翟诬,这些数据要在监管部门备案遣耻魂。并通过补充相关的法律法规番,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铂。    对网约车不合理调价进行监管标惯涣。保证人民群众用最合理的价格出行库副,也避免由于市场垄断形成的价格新高傻氰。2017年1月凛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兽瓦变,因平台上出租车预约加价功能超高额收费悔,就此提出整改意见凳逆参,平台负责人也承诺将取消该功能忿抽。这就是成功的监管案例刻侧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苹烧衬,存在大量不符合新政策标准的现象乾肯恃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断夹骂晌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柒焕陈,社会各方都需要一个适应阶段湍。所以财康炕,新政的实施不可硬着陆柯。当前阶段局,政府应当积极引导各平台规范化审核怖,加大对群众宣传力度悸浑开,延长从旧规到新政的过渡期冕目,循序渐进地促进新政策落地赖。    我国全面深化改革提出了目标律窍: 市场在资源配置中起决定性作用涎,更好地发挥政府作用眯耸。近年来丛厘拜,国务院一直倡导转变政府职能槐,推进简政放权防。对网约车的审核祭凤,放权是进步竟,限制是倒退氮剖。政府应当创新行业管理缆槐,优化监督模式噬,构建平台审核模式汰,推动群众绿色出行盎围拔、健康出行毫惺茧,为“互联网+交通”营造良好发展环境逞建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附囊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沪敬齿、品质等方面做了很多的投入捅杯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吠曹匿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略携僚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市甜谈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞无、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缔版。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蒲撬了。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮┕耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煤怀残。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甭擞司、品质等方面做了很多的投入狙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煎模。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶你。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性菩蹲、时尚及科技感的一款产品冲。”韩德鸿说陕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫岁形匿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闯孝堕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场层纶聊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆皇狗诞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咳墩。薛海涛坦言袭揉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盘扦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730莆谩汀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系厢曙夏、制造能力楼、经销商体系技收、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面倦垒捞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势髓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   2月21日落对河,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嫡峰。本次大会立足技术趋势锚混佩,探索全球技术发展的内在原动力习侯,探讨人工智能颠滤、量子计算锨、基因疗法等领域的技术和商业趋势猩道涛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郊筋捎,有两项技术与人工智能密切相关视拱,包括强化学习和自动驾驶卡车担势。在关于人工智能的圆桌讨论中品鸽壳,多位创业者和专家针对强化学习彼奖茂、无人驾驶分享了自己的观点狡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车和躲桂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车夕汲棘,可能只在北京的五环里面开界劝,路况很好脖潘苇,最高限速就80譬搓、90公里坛乾绘,这种情况下嘲,车就会极大简化景茂环,驭势并不想生产一辆概念车靶每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯高旦兑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术揽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性此浦蕊。技术投入上捕墒,目前大家都在往里面投入很多的资源方谴,整个行业在往前发展拓胶,但里面还有很多问题需要解决锑偶呈,包括保险馈略钡、政府等粳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用响,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道咸煤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好含,把信息融合奢、如何决策做好葱反型。图像识别拓展能力非常强曹,它信息的理解非常细致既诵吾、更加全面队频,比如前方有一个易拉罐试伦迁,有些传感器会认为它很危险僳呐很,因为它是金属锌,但图像识别会根据它的大小猫、形状去判别藏。目前结合强化学习斤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篱摩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能班惫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目罗老狸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性短忙,说到底这还是一门生意膏外隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  【导语】这是最好的时代农虱,车市销量连破发展记录此,这也是问题的时代剩性芥,多元化偏僚、碎片化卸佃泛,对整个行业提出了更高的要求抱。一切都在变嚏,唯有不停思变方能随机应变肮软担。2月18日柿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕槽纪隧。行业内百余位思考者和变革引领者吃叮笆,与120余家媒体相聚一堂疮,在“变与革”的大会主题下幕冕贫,共商“品牌与营销之道”实躺,把脉中国汽车2017把。广汽乘用车副总经理肖勇都涟掏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英跑、吉利控股集团高级公关总监杨学良篙灰、福田汽车集团公关传播总监许翔酵很、SWM斯威汽车首席运营官余波撂甭滑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动劲谢。以下为发言实录娠杜斡:   互动环节嘉的合影   李苗苗色奖版:接受张红同学的邀请问箩惠。下午好!大家都是老朋友了惦恐。今天在这里盾,首先我拙未疲贺张红搞这次论坛烽茅雀。第二洞曙,其实有这么一个机会让大家聊一聊涤咎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字够膛。对这个数字拔闷酒,我想每一个人割坝脯,特别是管营销的人啃并,特别是管品牌营销佳喀寄、品牌推广的人蒂澄午,我想每一个人都有很深的感慨窘含。   首先请问肖总亩檀镁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酮寐誓,也对您做过多年的跟踪偷。这次请您上台锈贺,我很想问一问誓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掏文拧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点葡?能不能简单地概述一下蓉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇憾赣:李苗苗老师第一个点名我庭泞坊,作为广汽传祺来说挽,正如李苗苗老师所说的赂,应该说是比较新的汽车品牌慌弥惕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伦时、“两个坚持”潘凑蹈,坚持正向开发和坚持世界级标准斡颊。这两个中叙革烯,一个是对产品开发的定位览渡铆,一个是对品牌的定位疆去。   从中高端车型的新产品进行切入期,相对来说这条路走的比较艰难一点颅府陪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”笨,就是起步会难一点拘妈河,后面会越来越开阔幸、越来越顺彭铜恒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苍,内部也有两方面的方向方陆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手唾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粗,并且在市场上面赢得一定的销量我,建立一定的知名度跑韩谐。另外一派的意见捍胺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势枢,从中高级产品切入朴。但是大家也认识到这个困难懦,一个全新的产品和品牌从中高型切入晦桥,也就是售价在12万元以上琉苇,第一款车型是12万元到18万元矫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难醋,我们意识到这一点了睹毕都。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翘实次,其实2011年降面、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匿吻,应该说是非常艰难尖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦菇。但是2011年牟沏态、2012年有一个词就是“坚持”贤,做品牌是做两方面的事情刹嫉。第一个是做好产品的品质骸蓉,第二个是做好对客户的服务势拇杭,以这两个为基础这五六年走下来详,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑熊良脊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象袱,受到各位媒体老师的厚爱号,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌咖矗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咖粮锨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题患,我觉得第一个是坚持胸馁巷。在我们困难的时候不要去放弃吃伸,就是把自己的品牌形象立槐箔、产品的售价回到往下行的趋势轻掸。第二为了支持品牌向上恰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务界报。   李苗苗枢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的刷幢秸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颧。比如像现在的奔驰某苔,一百多年沛,宝马巴幻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年非蓉凌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌该。所以我这个问题特别想问一下陈思英总羔莱按,对于北汽来讲有奔驰的辉煌亥趣,也有现代的销量抛盘些,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诫委,您能够阐述一下吗添统邯?北汽在塑造自己的自主品牌方面铜卯,到底在哪些方面下的力量最大剖糙?   陈思英统焦:谢谢李苗苗老师悄抱啸,非常感谢红姐给这样的机会煞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炊呵据。其实不是妄自菲蔽窍腔小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撅,台上在座的各位都是大幅度增长轨蛋逞,我们同比增长更高一点本黔,因为我们来得更晚一点概吩,同比增长8.7%奸。   但是我个人一直在想这个问题魂思辟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的煤涝拭。像奔驰去年是130周年插,今年是131周年加芳,我想这才是品牌霸殿。现在我们在座的各位给客户提供的峦底,我更愿意定义为商品距,我觉得是这样日检。   从北汽自主品牌发展之路来看猛迷,各位媒体老师和同行都知道漆恨,2009年我们是收购锤纫托、消化谜竭蛊、吸收了瑞典的萨博技术狭行,当时萨博的93恭、95的平台和1.8T鄙、2.3T涡轮增压发动机的技术靠,我们是基于萨博的平台上现剐酪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展馁旅。2013年的5月份氯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵苛亩小,大家对这个印象应该很深立屯峰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇摧,当时也试图通过萨博平台的背书该脐穿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寒,因为我们希望建立中高端的自主品牌慈豹龟,当时的愿望非程ゼ辗粒好筷。但是事实上发展到今天帘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凌镀。   但是没有关系掣,2013月5月12日投放的绅宝D70蔫醛饰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音傻秋群。这么多年的坚持是在消化热歼潞、吸收萨博的基础上进行的捷锭,源于萨博迫识鲜、高于萨博线嗅啃,我们有奔驰渐啃、现代合资的反哺诬幕,我们在人力类慕、财力渴痘、资源簧祭、技术糯敢、研发抨懒、生产佩盎堡、制造方面割市檄,都有很多反哺给我们澳岔,北汽近几年高速发展祭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腹,这一百万辆含金量是很高的莽煌察,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冬,但是我们用五年时间实现了一百万辆丘局。这里面还有几个第一和差异化产品偏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一篙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位副怒。   基于萨博鄙、源于萨博和高于萨博的消化府躺掸、吸收和引进盼,同时基于奔驰和现代的合资反哺峡劣,我们坚持为消费者提供好的产品采炯、好的服务秃够徘、好的品质绊锋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近如,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柒陷顿,比如中国新车品质(IQS)IQS怖才、强制性产品认证(3C1000)氮,3C1000即三个月的购车用户中为碘桃,一千个用户的抱怨度是多少陆遍怪,我们的水平无限接近了合资品牌坪惨穗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蔷溃描,希望有一个很好的中国背书冈楷,给大家提供一个很好的产品体验犁遂乃、品牌体验和文化体验饶垦。   李苗苗布诞:听到陈总的发言我一直在想碳互菜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓷,现在经辰枇模看到“北京”的LOGO筛。   前不久弗便,不去杭州是到处都有吉利车判环。2016年是吉利汽车最亮眼的一年下凡,推出一款车就红一款车少案肚。请问杨学良挫,学良也是吉利的老人了蛊模,一直在负责品牌形象的塑造背惶拎、公关菏觅哇、市场埃剁。原来我们也沟通过这个问题侈,对于吉利来讲收购了沃尔沃龄冯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块摧曹,这是蛮难的事巩版。刚刚陈思英总还在说萨博砍瓦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狡呐,感觉蛮纠结的额刷陪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弗祟?   杨学良具相举:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下努角,第一是对标桃吓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌随熬。我们是坚定不移地在执行蒋含杀,而且到后来做博越贯仓、博瑞之后有越级对标嚎。比如我说开发一个自己的A级车纽喀词,可能要跟合资的B级车对标受澎陈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域醋,包括研发丰晃墙、制造桃潜斧、采购蓬放、营销粪,我觉得成果是非常明显的酒。   第二是坚持走精品车的战略湃。所谓的精品车虽叼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搭焚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近广顺哀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哦,比如车的造型设计上面挥诞,自从我们在全球建立了四个造型中心桔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肃。既有符合国际的审美潮流墨从容,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冕。比如说在车的智能互联领域遣媚凳,在博越车上面车机人机互动的功能上贝魔,已经超越了一些合资品牌腹,这一点使我们感到非常骄傲尉穗佰。   包括在工厂的制造工艺上寇菊侯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺趟瑰核、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斡,因为我们现在建得比较新奠迁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伯鸿。大家可以看智能化程度最高的工厂曹,现在实际上是在自主品牌的工厂中痪。   第三是一直在坚持口碑跺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言备。这样就可以真正喜欢这个品牌袭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尾肝焊。   刚才提到了浙江擂庆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剔猩谰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坚浓,大概接近了7万辆剂。这在以前是没有的烤恰,而且这些用户里面很多都是萝秦坞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蒲犀纳。目前因为我们的品牌在提升沛册握,我们的品质在提升拴疮虎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肪澜枫。这从我们同行冯眷圈,包括从传祺嗡茬、北汽的产品销售上也能看得出来李蕉。可能大数据调研珐庇托,像一点资讯的副总可以讲讲焙贩迪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品丛。   当然您刚才提到了在集团层面剑甸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰差涡慨,同时又实现互补讲炔城?这里面还是有很多原则省,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的踞丰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搜卯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争降失苫。沃尔沃是高端豪华品牌嚷,是跟豪华品牌去进行竞争的保绊啤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蚊轿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谅藏咎、流程癌峭剐、标准胚,包括人才的培养和交流先顽。最新我们做的一件事拔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戒嗡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA褥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涝趣湘,可以说没有沃尔沃这么个老师隙电,没有沃尔沃这么多年积累耪红,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蜡。我们相信因为这个架构非常新愧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平配停汾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诫啪,以及质量再上一个新的台阶焦秦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纱粒凤。   李苗苗宏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泪车乘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼庞倍狠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邪段阜,最重要的是坚持了哪些晴猎板?   许翔珐朗里:谢谢李老师坡肠,同时感谢红姐给我这样一个机会眉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车潭滑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友非袖默。   福田汽车是商用车企业但零,和乘用车企业还是有一些区别厂。我们主要的目标客户群是to B的卑虱,正如您所说娘屁,我们是1996年成立的颅碗,到去年是成立了20周年吼曹,通过20周年的发展沙宫抵,在过程当中包括您和各位老师的支持裳蚂炒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娶。在中国轻卡市场上圈涪,已经是连续十几年的第一了虱。1996年在山东成立抒,1998年上市姑,2000年进行区位调整就来到了北京逃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邯莆。我们可能把这个品牌是这么理解的陕兰高,现在业界对品牌有很多理解的方式籍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营驳伙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侵沙散,所以我们从整个的业务流程上来看武娥七,这个品牌业务就是在其中的连。所以我们这几年在企业的发展过程当中捍汕将,品牌也是在不断涌现羚,大概有几个阶段景搐千。   1996年是以轻卡为主导还抚丁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械狻,用着正好”贸哀滑。在当年的时代抓住了市场机会抠答,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赋顺滥。   在2000年之后鹃酶犬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位歧,进行了商用车全系列的嗡封,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拖得,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车萄,这是一系列发展的战略径。同时把品牌又进行了再升级跺坝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系破,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溶瞥。   在这个过程当中夏舅,福田汽车不管是做品牌还是做企业肖但,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琅胃魏?一个是福田汽车在商用车范围里面杭炔,就是在整合资源方面觉得还是不错的番宿浑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叙胸,花了八年的时间跟他们谈合作肯罗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冻郡,生产的产品也是福田自主产品欧曼鸥阜,同时和福田康明斯成立了50署:50的合资公司缆摄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用金泡苍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戚叭担、先进理念之外检,科技创新也是核心的一个点似。福田汽车虽然作为一个商用车企业判你禄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比隧居效,但是也是做了很多的工作告。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室解髓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右把伴词。我们统计了一下扰呛,和乘用车企业也是差不多的善。   而且我们在研发方面案,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戒,这在商用车企业里面比较少见式拆。不管是先行的技术埠共,还是技术传承方面都做了很多的研究罢,包括去年也推出了超级卡车挖顽桑,也是整合全球资源打造超级卡车春李熄。全面从安全斯、环保方面进行新一轮车辆的升级夸贤排。   我觉得总体来说吧即融末,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业借尝,是一个有着锐意进取冗鲸屡、远大目标倦戚,是一个愿意为客户豆估、为所有的股东唉、合作伙伴绘、利益相关者带来更多的价值墨惯,也愿意为更多的卡车司机溅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胺袜寞。谢谢!   李苗苗惋汗:2016年一年有很多新品牌出现舵体觅,也有很多刚诞生的品牌在努力锋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肆欺谷、宝马趴情署。我就参加过场在北京的怀柔圣岗午,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淘鸿。我当时心里就想斯威蛮有钱叭贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢牧乳舞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捆鹿适?对于刚诞生的品牌朔嘿,品牌之路有没有塑造的路径冒嘶骸?你能不能简单地概述一下酚犯?   余波僧策莲:感谢红点汽车和李老师惜,各位媒体朋友和各位同行哩凌幸,作为SWM斯威汽车哼厩笨,可能很多人觉得很陌生鬼线督,可能没有听说过旧敞,我简单来介绍一下蔚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炒,7月份品牌上市碗堤扰,8月份第一款车SWM斯威X7上市别。   今天让我来参加这个论坛锤幢,我们的心情很忐忑卞驼,我们是一个汽车行业的新兵掸啼钾,我们是抱着学习的态度来的童。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俊氦筐,希望多给我们一些指教谱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耽菠仙?我们认为这个品牌给用户的是两部分剁玫急,一个部分是产品的硬件攀,也就是物质的东西席溺。另外一个部分是精神层面的炯躲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV副,第二是付诸了一些智能化浆播、空间和外观吓,外观也就是在意大利建有一个设计中心钞贤疗,在外观上有意式的风范毫破江。   从软性来说司,我们要付诸一些内涵开,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入久培,通过植入意式生活的方式考轻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稠森彼。同时我们也在倡导一些生活方式叉,通过软性的文化来塑造尚纹抠,解决通过硬件和软件黄,以及从物质和精神层面塑造品牌盒寞擅。   至于未来怎么走迪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求估。用户实际的需求和市场的需求峰缸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉湾低韭,未来我们还是要跟着市场走风裤。   李苗苗描臀:我旁边坐的也算是媒体人锰谐赴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了活就。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢馁常?因为主持人给我了一些问题殴,我个人认为不想问一些特大的问题赎脾幕,就想问问这个问题损。   付继仁梦达冕:谢谢李老师偏雌烈,这个问题还是挺好的扫规完。刚才您在问的时候坞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敖檬。   一点资讯是比较新型的资讯平台坍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点就,我们是做平台普蝎江,不仅自己生产内容骋,同时全网抓取内容弦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茬猫廖,再把有价值的内容分发给需要的用户吻替,完全是自动化虏、机器化的年扫悲。我们怎么去帮助车企呢舅款郝?我分享一个数字痰澳管。   在过去一年杆绕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裂翟林。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搓坊豁,第二是移动互联网的平台激,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓣随。很多的车企其实在做品牌的时候唐位,都会要求最终的效果叔。坦率讲船霸,以我个人来讲这其实是两个事东昂屉,因为品牌本身是非常感性的弗片,效果是完全用数据有结论的疥黎,就跟一个人去吃一样瓢保,吃了四个馒头饱了题盆檀,不能说只吃最后一个就饱了扮懂读。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量圈,现在我们有几个大的方向搭,第一是更技术化的跟车企进行合作篙冯。比如说从去年开始绕叫,我们跟上汽通用进行PMP的合作拧邯。客户自己建了一个数据库蜕粗,就是把用户进行了一个分类酷送锯。然后我们每一个用户来到我们平台上槽块,他知道哪个用户对应了什么车型色彼浪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袍炯,也就是把他们的流量经营得更加科学猜。   这个给到我们之后梯碱,又发展成了一个新的技术驱动督。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酬,还是看汽车外观的细分多磨衬。这不仅可以推荐具体的车型环玩砂,也可以把具体的创意自动化号,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果欧,这完全是技术化的匹配填阜廉。   第二点皑,我们是一个内容平台孟噶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容河蒜食,能帮助到车企做非臣簧锒В好的传播拾孪俗,有的时候这些内容并不能够被发现险愁。现在我们把广告当成一个引子喉,不是一个执行的结果炮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冉釜,进而把下一步的行为做好础矩粒。比如有一个产品是一触即发厘郡,用户点过客户的广告之后瑟劲仟,我会直接给他推送相关品牌的内容频叭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起郸把床,再去看有没有点这些内容裙浚,有没有评论高氦、转发累、收藏山,再通过其他的产品去收集一些有效的行为段。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试递矮,把广告和内容进行打通拨伟江。   第三点年蛊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凸舱磁。这个场景是有时间俄、地理位置和非常多大量的内容和数据嫁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侣帅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的衡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亢感,或者是去日本还是去韩国旅行龚桑。这些并不关系到最终的销量提升多少讹挪赂,但是可以了解消费者在关注什么焙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碗泌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旁嗅褥,一方面要通过你的技术舷想、数据实现更高效的转化角骂,实现现在解决广告主的一些痛点盟弹。同时要帮助广告主把服务做好随,说句实在的都是服务用户峭计,我们产品的用户也是车企的消费者挛遁,怎么能够把这些用户服务好喊雾敝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值林宿。   李苗苗盯:付总说得很好渺摆,借此我也想说几句拷庇铣。我看了一下惜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人渺圃挖,也有一些厂家的朋友甸墙,我们每个人都是汽车人仿桃。   我在想惰漂孰,得益于这个好的时代绒埂反,既然是说品牌欣敬村,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苫奥黎,无论你这个媒体叫什么名字傻些篙,找没找到自己的定位仍勤。无论你这个汽车是什么品牌极,你的用户在哪里襄。过去几次会议主持上都说四个W棠,也就是我是谁涟辰、我的用户在哪里狡、我为用户在做什么熟横厩、我还能为用户做什么号。包括媒体也是一样玖萌羡,我是谁(什么媒体)采,我的读者在哪里纪场,我为读者写了什么样的东西肪怜弄,读者看不看糯,这是不是你的读者群要看的花,最后是我还能够研究我的读者镁铂铣、研究我的客户鞍效刮、研究我的用户鹿,我还可以做什么持痉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嫡扭,一人问一个问题就结束酶。   请问杨总定瞄,刚刚说了这么多外黔匡,就一句话咳,什么是品牌姜?我们说了半天品牌歼。   杨学良吃棵懊:我觉得品牌就是价值抡,消费者买你这个东西值不值沽粳,如果他觉得值了场胚枚,就认可了你的品牌形。   许翔环:我就按定位的理论掏,品牌实际上是一种品类的代表颊逝漂,消费者是用品类来思考嫁淋晒,用品牌来表达腐衬来。   肖勇京:因为我是做销售的斧急铺,我可能最直观的印象辜坷,我觉得品牌首先是一种价格椽搭夺、价值体系皋呕,同样的产品能够比别人卖得更贵托犬疟,别人还愿意买我的笆。同样价格的时候靡观,别人的产品卖不出去捎绅笔,我的产品能卖出去龄兄独,我觉得这就是品牌劲疗苔。   第二巷钠拉,我觉得品牌是一种文化姥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辛习柔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蘑勺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浩毋浦,但是我的文化能够吸引他茎惜,我觉得这也是品牌的一种表现岭。   陈思英汞慌烁:品牌首先是无形资产吐兔惊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的量艇虚。第二也应该是产品单寐,可能是一个标记顶颊吐、标识闷儒少,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洛卡勉,在人脑海中所有的记忆甘剁防。   其实品牌的英文是来源于MARK磁,就是在没有货币的时代物物交换的时候爽缮,在畜生身上有一个MARK膏,Market就是营销魔失,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀美。有一个比喻谷玻局,品牌就好比像银行储蓄歧,储得越多品牌价值就越高淬喉诬。   余波赡瞬淮:我觉得品牌在直观来看就是商标稳弊拇,另外是产品辱块。真正给用户留下综合印象的是产品箍祥此、服务和文化的结合贾,以及对用户的印象及感受就是品牌砰挝姬。   付继仁白荤:我觉得品牌到现在这个阶段幂汗,也是一种共鸣肥揣痰,像营销1.0是以产品为中心号杀揉,营销2.0是以消费者为中心坛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞧江,这三点都离不开品牌蛙,但是代表了品牌不断的升华枚据喷。同时品牌到今天来讲豹,不简简单单是一个口号竞垒馅、标签缔、LOGO俱范湃,还是一个行为准则聘温,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台揩,还是每一家企业苔诡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务驼晶,并且怎么样高效地执行和检测井就骨。   从这些来讲盼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鸡粗,如果想清楚品牌一定能做好副眠,至少能够对我们服务的那些人做好烽缕,那也就足够了栏。   李苗苗萎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的段搔闻。关于品牌几天几夜也说不完酪两,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌迷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敲弹。   谢谢大家在座的聆听卤功航,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳 版权作品潍发典,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉,严禁转载哥咎博,违者将被追究法律责任襄同。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代那,车市销量连破发展记录钒,这也是问题的时代沧囱逗,多元化捞膏躲、碎片化妊翅,对整个行业提出了更高的要求荚。一切都在变防钮,唯有不停思变方能随机应变锣。2月18日寐蓬维,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毖。行业内百余位思考者和变革引领者贡毒杜,与120余家媒体相聚一堂骗清庆,在“变与革”的大会主题下科雌磺,共商“品牌与营销之道”冷迟算,把脉中国汽车2017庇轻。   东风标致总经理李海港锋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜策板盟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞧死培、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师散篡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华地箩盾、奇瑞汽车销售公司副总理范星厩污嗜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坛。以下为发言实录孩:   互动环节嘉宾合影   主持人长逗:2016年是一个销量大年匣匹叔,更是一个营销大年翱丢。从二维码营销到VR营销蔡势桨,从下沉式营销到自主营销捎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稍蔑恨,广而告之悄悄地变成了城会玩倦颊把,车依然还是那个车持鳞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肮? 第二场论坛的话题为妮龚:中国车市新战国镜肩蛊,车企将如何做营销篮撑冕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇免:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流雀,现在重担在我身上龟,由我来主持第二场论坛促,和各位老总探讨如何做营销颧逼酥。   因为第一场是说的品牌木,品牌建设也是非常重要的一环关咸,我们现在就把品牌这一页翻过去颅,就说一点营销其他方面念拾,比如说跟市场颈肋天、营销相关的一些事情腥吝。我们今天的这些营销人僵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柬赴脐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腾,因为他是面对着全世界最大的销售市场焚弛。面对的是最高增速的市惩ぬ堋,现在技术和产品快速迭代盯际瞎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性霞,所以他们是非常幸运的桓吮且,十八般武艺怎么耍都行士。   同时很多营销人也在自嘲贩臀,其实汽车营销是最苦逼的一群人扁窍悍,因为我们面对的是世界上最全的品牌捆,我们面对的是最多企业的竞争靖,我们还面对的是最难以琢磨的写柬社、难以把握的政策环境和最善变的消费者钒蹬。   当然了我们这还不算最苦霸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鸿,所以这样的一群人的所思所想残乘趟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伺群弯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开玛德劲。   汽车品牌最新的一个品牌定位谁固架,在座的应该就是汉腾了淘蘑。请问汉腾汽车的副总牌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题帮抱,您给我们简单总结一下码,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的试?   于晓东挖伤堂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氢,让大家来了解汉腾汽车弄辱。汉腾汽车目前是全新的品牌距,2013年11月份成立朴腐墙,5月9号品牌发布姜首赡,9月6号新车上市信糖梧,第一款SUV产品汉腾X7嫂匹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟甸巧,本着向同行和成功的标杆企业去学习搁馅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脾辑。   2016年对于汉腾汽车总结来说稀衅,第一点是品牌发布妈歇凉,这是做市场的开端伙丛拌。   第二点是渠道苯毖蓄,对于新品牌是重中之重的工作奇改昂,渠道顺利打开的局面掀,签约181家日,正常运营150家男拴香,渠道作为做销售最根本的工作遁法,没有渠道挖尼醚、没有服务茹,消费者也无法触及和体验稻,对于一个新品牌这是一个开门红汗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滑。   第三点是在市场上城,市场层面上重点资源向一线倾斜病胶顾,资源都花在提振经销商信心妓亩什、帮助经销商达成销量上奉扦沫,因为作为一个民营企业椿剑辉,作为刚起步的企业倍辞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茸,支持了经销商的销量溶拣屁。在品牌和市场的方面疼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助姥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剐。   刘小勇寇坛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的含泌,汉腾除了自己营销的亮点之外竣半秤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的客塑,或者对您的触动是比较大的钦忙泛?   于晓东搭:做销售在产品力表达上靛剔荤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播歉累、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式懈湘道,在2016年都说是视频和直播的元年施沙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溃泡。包括产品试驾挑战的活动堡拖韭,也是和斗鱼做了直播的活动念。在我看来在消费者了解产品上匙嚼,可以随时随地篡髓现,而且是更加有渠道客观了解一款产品扳。这对于做营销来说帮,既是机会哀,也是挑战唤孺淳。   刘小勇懈:请问李海港先生菊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大措轻魏,尤其是传播的环境壬幕、传播的手段画箱煽、传播的模式发生了翻天覆地的变化肯叫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靖?   李海港堂毖挫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蔡饱灯,在新技术需乏、新人群和新的竞争环境的驱动下毙建,媒体处于变革的时代盲,原来的架构碎片化了欧扳恕,新的架构正在建立食县俄,当下处于这样的时代徒。很多事情是这样的趋势锨困,原有框架维持很多年侠团垃,突然间环境变化之后碎掉了操,再重新建立新的架构薄,万事都是这样的道理杀紊骇。现在媒体环境是什么样呢什?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侠抢。这样可以导致媒体的平台化蔡剔,另外是媒体人的职业化或个体化诡绰。   简单来讲秆堂敌,我们以前是自己做东西狗令,自己在自己的商铺里去卖埃列烦。现在不是了钦,现在可以自己做东西拱邦,自己去租商铺纤矩,有的人专门提供商铺胆,有的人专门做东西隧。这样可以做专业化的组合讥点,效率会更高筹酞彼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势处工港,红姐以前是媒体人撇校,现在有自己的传播平台铰蠕,也借用了社会化的平台横裴,把最好的内容输出溺警拔,她做最专业的内容苹漠。我想平台也会用她的内容沦汝掀,未来的板结新的架构就是这样的巢箔。   在这个架构下作为厂家要适应协态,东风标致已经做了这种尝试檄烹双,去年把我们的公关公司能力削弱暗,因为他们的稿子太硬了羞菊卑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舷袭盎,从专业或从第三方的角度看待东风标致敦每饱,我想他们的稿子会写得非撑棠希好柒荒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣懂啪夕,这是未来的趋势溉。   刘小勇讹庆刨:我听到有一种观点滦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西第田木,我就抓住了更多的消费者胆赫姜,更精准柒拍滩,我的销量就会增加篱。但是有一种观点认为肖巧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了跺跺透?如果总消费需求没有增加工,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胶特,是不是大家又打平了修。就像一个剧场理论恫般办,原来都坐着看戏揣裤兰,后来都站着看戏了武,其实看的戏是一样的贡拓。请问奇瑞的范总丧,您怎么看这些新的手段经府、模式对销售营销的作用绷?   范星茬脊:首先感谢红点汽车态鬼、感谢红姐蹬狄,也感谢刘主编堡笛。实际上前面两位老总谈得也挺好却硼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沏垢。   说起营销播椽平,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陆芹誓。但是从营销的最根本没葡,还是回到对客户的理解爆踏。我们最近几年对于整个汽车市称,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酵,最核心的是我们看到了两点变化滥鬼,一个是围绕客户端的消费升级咎潜,第二个是客户年轻化的变化喀霉捌。这两个核心特征的变化黎纠我,带来了所有客户需求的变化痘顾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展篇。   应对市场的发展光哄烙,我们称之为整个自主品牌的发展雌,包括奇瑞自身的降曙琳,前面十年在2010年之前整个市场增长非城魄韵桑快搁辟,年均增长在40%左右的增速氨,所以说基本上属于原始增长的阶段囊单良。奇瑞从2012年妻、2013年开始进行战略转型呜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寇貌迟,我们做的核心是提高整个产品的品质喀芥,是我们整个战略转型的核心屑隧淌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堵福罐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品春痪缎、好的服务颊始。2016年我们已经进入到2.0阶段构露,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品福系渭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可希嫩,整个2016年集团销量也突破了70万辆千墟,增速达到28%妓杯,国内市场超过了36万辆含,也是过去五年来最高的一年萌守。国际市场中垒微,我们2016年实现了出口8.8万辆千沁,也占到整个中国乘用车出口的1/3磷超妮,也是连续14年中国出口第一的车企竭鳞。   我觉得取得这些成绩仆,销量数字是一个方面溯誊,更重要啊互、更为看重的是结构的变化庭烧,第一是企业盈利水平的变化牧虎,为支撑企业未来的良性发展疽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凰。第二是体现我们战略转型的成果怒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钵体厕。第三是客户结构的变化动涟搂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%宪市氨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升爽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迸喷,实际上我们更关注的是除了规模的变化购妓态,当然营销数字很重要呸翱。数字背后更关心的是这些结构的变化券殊,怎么产生这些结构的变化垢何?从我们自身对新一代消费者的理解泞拌骸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汲。   客户体验的三个方面我们一直在做钦,第一是产品体验充忌嚏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)般,行业平均大概在35%露屁,奇瑞可以做到25%常,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堡妇,今年还会陆续推出更多的平台功堂。当然平台不简简单单是全新车型的概念毋。   第二是品牌体验官。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞥滦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销场歉瑟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丛罢酿,现在很多企业在做营销过程中视频喀、直播方式应用是越来越多了沮潍耪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镶款。今天消费者接触信息的方式发生了变化草。   第三是整个销售服务过程体验的升级弄薪蛋,在2016年网络规娜洌和第三代形象店的升级莎绕,为了保证客户体验的一致性浑赌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装差秒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忙傅、优质的猜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验墟湍,这是我们正在做的谭面逆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慷绰匪,谢谢!   刘小勇狄:谢谢范总需汞磨,现在的汽车营销无论是从手段咖沟,还是从模式捐瞧狮,包括内涵都已经发生了非常大的变化氖蓄辞。我顺着这个话题再往下问一下寡订,请问刘晓科总把价,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论受犊、营销套路举,您觉得现在还适用吗渴乳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战污段?   刘晓科嘶:刚才范总擂权阶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牧,因为这里面在我们整体来看藏擞,其实我是一个新的营销人伎通,刚刚在这里两个星期离怀。我以前更多的经验还是做用户视,去看用户的发展膳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播史坍、网红贫伴唤、娱乐化崇钱苟,甚至还有用户的碎片时间螺钩。但实际上反应了两个变化锨怕,第一是用户浏览的轨迹改变了瓜羌,以前在PC时代苍,大家基于浏览器阅读提猴昏。所谓浏览器的阅读盗屋,对于从一个网站跳到另外一个网站刊氖,这个成本几乎为零垫惦羌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惜围烯,只要在浏览器就好亨。PC时代摩额勤,网址幂鳖酿、网站蔑双性、浏览器是值钱的钢。   对于移动互联网辞痉抽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氓目泊,对于微信小程序也有很大的期待妮氛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观率。最终来看博姥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侨雀。在这个主流的前提下鹿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读断。在这里出现了两个问题傅巷,也就是时间的问题行晨哭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嚏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嫩处碑。如果是比较泛一些的资讯或APP尚攫护,如果中国互联网网民用MAU看不佛,月度覆盖量几乎全部覆盖氢洛酵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU邓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP探朵泼。但是什么会不一样猛?就是时间玲碉拐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撅,我也高度认同一个观点锚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要编舍。在这一点来说钒,我们的营销不是去抓住用户托,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诞岔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起请。   基于这些理念的变化功谎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容灯,而现在发现专业内容看得比较少一点瞎。专业内容对于用户的阅读聪胯,可能是女性就不太爱看权动,覆盖用户的时长就变短截酪汞。什么东西会长呢韧冠蜜?从2016年事傻需、2015年的情况来看罚,我们发现基于娱乐营销的网综时间地,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大勿籍弹,因为可以更好地去占据用户的时间叼祷。比如说我们投的一个网综节目仆蘑,可以有2个小时以上的品牌露出时间贺。   对于用户来说吃泥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巢寝爬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要萍瘁遁。无论是线上的绩十,还是线下的盲。   另外一点遂部荤,我们做了一个用户报告弗彻,会发现用户现在在看车的过程中弄,比如专业的导购冯奔,发现用户的时间淖聪、决策变得越来越短取施患,对于专业媒体用户来讲江,用户平均决策时间是108天距辜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔑寒内,这52天对于内容的需求是很轻的滥,包括频次是很轻的侠。从52天开始一直到97天坪洞翻,基本上是从几款车的比对到交付定金貌,因为提车还需要一些时间踩忱婪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谈醚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接史,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拧山享。也导致现在的自媒体更火渭咐般,因为大家更相信人哎,也就是网红的力量会逐渐发挥忱舵弓,包括IP的力量脓。   营销的变化是跟着人走的颈碱倍,用户的体验涸褐、用户的行为发生了变化矩炬,我们的营销一定要适应用户的改变溅渺。   刘小勇撑侩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表悄糯。想问一个跟豪华车相关的问题守搂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的里论患,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了始稼南,从超过10万辆到两三万辆的都有燎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浓暇炽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伪畔?或者会发生变化吗唱吗维?会发生变化的话篮冕叔,是什么样的主推力量来促使发生变化捞茬克?   王顺胜碧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会己,作为广汽讴歌这个豪华品牌僻类谋,去年4月份才成立了新的事业体制封碍康。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狙徘,10月22号四驱上市粟猎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嚷边。   从去年一系列的举措寇比,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌艘。像主持人刚才提到了烤凳勘,怎么样去改变格局你交?作为豪华品牌在中国报魏棋,像ABB进入中国市场比较早奠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晚,其实我们也做了很多思考蛋构老,想跟大家分享一下莆。   第一纲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拍,也是十年左右的时间套,也不短涸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擂砷。作为这样一个品牌要找好自己的定位奴测,我觉得是特别重要的琶干睫。我们不是说跟谁去竞争械鹿额,而是在豪华市场找到适合自己的位置淌仍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汇,包括在上海搞了大型的上市发布会维,在上海中心进行首秀疏炒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亲,这也是用来提升品牌的钠芍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV害节涣。这一系列都是来提升讴歌品牌的参。   在后面的发展上峰丘,包括在2017年也做了很多的思考具,就是如何在营销创新上做一些突破坟坦。比如说植入了体验式营销妇,包括即将上线的体验店泉,可以跟移动互联和终端借,包括一些PC端进行一些互动贩。包括很快会引入管家式服务泼姑,让用户真正能够感受到服务和体验嗽患抠。管家式服务是一对一的伟,能够让你感受到有针对性峰荚,并且有温度地触摸到服务的形式催。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驳魄下,我们在形式上也进行了一些创新氛思。   尤其在内容上面紊龚,我们以内容作为引擎湿费微,创新作为驱动淳,作为后来者品牌踩稻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刊嗓慷。至于格局会不会变化筏敝啊,其实每天都在变化菇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局口瘸立,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尺匈伺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舞曹轰,我相信之后会在变化当中不断求变碎。营销附腔、创新不但要传承好的东西非啤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叭狠,跟大家一起共享一下妥睛。   讴歌作为新的豪华品牌岔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疾貉圭,希望在座的媒体以后多多关心蓝饥、多多支持并痢,一定要让它取得成功骄,谢谢大家!   刘小勇那:接下来有请江淮汽车李总小,咱们聊一个关于2017年的话题布酵,现在年底柒、年初做营销的也是做足了功课撮舰,关于2017年市场的预判酥。能不能把您做的功课分享一下悸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些偿退?   李建华返晃煽:小勇这个题目“袭击”挺厉害守贺,营销这个事在台上讲辞并阑,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹿。对于营销婪频,以前讲欲文明其精神涕桐理,先自野蛮其体魄俺,营销在中国还是跟认知相关疲餐什,属于文明其精神发展之内的低瞪甜。营销在2017年来讲朝疯凸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戮,全球规模最大畦,还是保持增长方,需求会很旺盛犊,同时也面对着一群非常不确定的消费者夹庆普,这些都是一些确定的因素晨。关于不确定的答虹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伪暴列,这使很多事情产生了不确定性搂脾,也使推广方式产生了变化鞘。在一个变动的世界里要想做好功课卯量颈,关键是有定力把握好不会变的东西侧。   就江淮来讲坤,2017年一方面会更加关注用户的需求戳绩赁。因为从做营销来讲憋靠文,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涉。一是用户看到产品衬巷,如果产品很美好功接,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哆暇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入唾擦。第二是当产品出来之后垛茂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沮,如何让消费者跟它产生很好的接触共、接受它棉郸,让你的营销做到有广度箔潦店、深度和温度脚袄,这是营销人需要花功夫的地方赏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量醚察脆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘澹好的保留和记录下来卑尸毕,强化终端的执行力哎谐。这是非常重要的被姆坪,当消费者看到的车是处于被管理的状态落,他就会有好的印象伯蟹捆。如果是管理失控的情况逻,就会认为这不是好的产品松。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理位陶娥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挫,这个产品是不是他所需要的磐,能不能让他在过程中感受到认知和认同派。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锋插,现在已经不太需要你告诉我什么了脖柬讨,往往会更注重你提供给我的事簿,是不是我真正参与过的涕先。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奸灸砂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仕蔚?可能现在需要一辆高颜值凌怒、大空间棵埃芭、强动力蹄乌、低能耗健,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来顽,所以2017年上半年会投放一款S7糖哭。前面的消费者参与了意见秽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哆汹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扫丝涪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柿,形成了共同创造的氛围蛙滤。往往共同创造的东西桐芥,我觉得是消费者乐于接受的东西榔皆饲。未来共同创造设,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纷甸舒。   刘小勇撂微:非常感谢李总烂。我觉得现在开论坛侣,最难的是请嘉宾炒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朽,是嘉宾请来了之后不给时间说党壁。今天这个恶人就让我来做了惶精,咱们就不说了确确。   最后请每个人回答一个具体问题衬团吐,刚才进门的时候有一个调查按松,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柯慨?我们从于总开始毋酚嗜。   于晓东谐捶错:我觉得2017年应该说挑战大伤,期望更大陋论盒,我更看好细分市炒こ小,因为我们也是做SUV的嘛硼,我们更看好SUV市场的持续增长撕齿。   刘小勇诺屎:全行业增速去年是13.6%价邪昧、13.7%捶。   于晓东吃旗贩:我预测2017年是10%册芯授。   李海港极枫盯:8%苏恃痴。   范星舞:我就说一个数番,虽然说一二月份看到环比有所下滑蚀,但是看这个数实际上同比还是增长的度。本质上今年不用担心隘笑,我觉得还是在8%到10%之间酿剑驮。另外最近看到1月份的数据出来了扦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肛,这实际上是一个分水岭甫,一个很大的变化虾臣款。   李建华圃眉午:我觉得应该在5%到8%经,可能会接近GDP的增速骗。   王顺胜不捌隘:我觉得整体会在8%到10%以上模慑肮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乔菜。   刘晓科埔拉桐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点会娠桔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骋四,我觉得再加两个点是8.5%渤。   刘小勇吝竞甭:你更准确了猜,到了小数点后了锌温牛。非常感谢各位老总的精彩分享前呕败。就像李建华李总说的沉,咱们说到汽车营销人塘,媒体界有很多新词来形容己姓冀,像野蛮执行力或变态战斗力匠瓶价、狼性文化等等饶炯。其实他们是一群非常善于思考的群体硷倍瞧,他们的思想的深度决定了在行动的效果唉损,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在咖冻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈洗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳 版权作品活黔惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝,严禁转载彪貌,违者将被追究法律责任史。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鳖感场,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虑蛙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碾室,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨份霞泵。以下是北汽集团党委书记吧醒羔、董事长徐和谊的主旨发言羔香。   徐和谊篙:尊敬的何部长涟轨参,尊敬的各位领导档焚溅,汽车界的各位同仁雾刚,还有我们媒体界的朋友们颗纺盯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恍炔幕,探讨汽车行业的发展话题魄练猩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年范汤工,这一年间我们先抑后扬蹄车,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滴福哎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进踏,最终以产销2800万辆呢,同比增长13.65%的优异成绩毒汇,完成了一年的一个胜利的答卷潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剂,为不断探底寻求新方向的中国经济峨涤,可以说去年我们再添新亮点耽。成绩固然令人欣慰墟抵静,然而先贤有言卡办挺,一切过往皆为序章处膏。今天站在新年的起点上回望从前堕,我们发现深沉变革的暗流涌动漏肪扰,启迪未来的创新发展蹭屯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思湾羌规。   亚马逊无人超市惊艳登城沓住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泛,提振实体经济箭在弦上璃疏情,消费升级引领我们全新的商业文化时代赴接,技术切饯、商业模式锰、国家战略猛体、市场结构结合在一起辣叭,这种更替的演进喊浩桓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疤虎俩,正释放出巨大的改革能量布定湍,正引领我们整个行业迈进全新的时代齐。   一是技术模式在不断地创新剔功,汽车行业转型正在进入落地期辱菲诧。最近几年在互联网微官、智能化盆、共享经济等多方的洗礼之下鲍,汽车行业正在同创新中被颠覆者壬,迅速地转变为创新转型的主动执行者摧关。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姆廖,日系车企抱团开发人工智能技术咖概,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域硷,可以说剑指出行解决方案吴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旗,在新技术辅、新模式领域不断落子湍褂妇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期还馁。   二是消费升级蛋,品牌之战成为未来的新机遇衅杉。随着互联网思维的逐渐渗透脆淑苹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垒沁韭。情感价值捶、消费文化技澈、消费者价值观越来越得到重视朴,网红营销炒、二次元营销锌庭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锣路讳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冈闺,实现产品表达与消费者价值的同频共振堑唯。   另一方面苯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书配恨婆,为自己的人生价值代言伦琼蒋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肩慰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冬。   三是提振实体经济疚酸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搏删。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一目,就是提振实体经济唱幻。其关键在于制造业转型珊绷鞭,转型经济学的研究表明心扮,制造业转型中产品技术固然重要筋菏竿,但管理体系更加重要凹呢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化功府、网联化建设瀑逗,就越能发现在信息化建设这种大背景下校,管理体系的构建才是保持基业常青的关键甘度。前几天我看到有文章提到袱僵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洁构。这样的提法虽然夸张思厦嚏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叙功,我想却是切中要害的乡疆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地娥壁谦,随着提振实体经济逐步落实霖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键完缴。   四是政策变动井计溜,新能源规模化闪、市场化成为未来的大方向蛔监。2017年新的政策正在逐步地落地南,新能源汽车格局正在悄然地发生变化参伪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境暴倪抵,行业准入规则等挥刺、动力电池规范条件等政策的制定募,从各个角度划定了新能源的市场边界哩了。   另一方面睬堵菏,碳配额并萍戊、双积分颇唐伶、新能源补贴退坡梦沧添,无不要求新能源发展要还原市场化手段挞茶滑,聚焦核心竞争力卿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擒痰腐。   纵观整体形式的发展毋梁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上燃棺铂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镶。数年之前镐熬叭,面对互联网行业的冲击勿返,我们以为我们只是需要一个互联网+开窘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吵割陪,还承担着国家经济转型的重任醚亢粗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吴递。这样的多重任务宪,给了我们新的挑战眉侈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀枷。   面对全新的形势推,面对前所未有的机遇与挑战曹挺那,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向室怒。我们将锐意进劝境悴ā,大力地发展创新精神廊寺妮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嗣,在电动化焙赁冠、智能网联化锣、服务化艇拱僵、国际化等方面加快发展步伐叛嘘,不断推动新技术汾提、新模式的落地生根并船签,不断地发展新能源汽车滦靡晶,还原城市绿色健康生活腹赌。不断承担经济转型任务湾,推动传统制造业的升级夺抵播。   面对未来急诡剖,我们将在以下几个领域寻求突破铅唉:   一是加速智能网联技术研发圭戎蛙,打造智能出行的生活方式屁。2017年拉斯维加斯的CES展上淖堤坍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钦扯稳。当然不只仅是和百度棠凄虑,还有其他的国际国内的公司谴搂冈。未来瞄准智能驾驶憨躲、智能互联温、智能座舱等内容挛斗钠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系环视,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巷掇狸。   二是加快新能源汽车产业化蕉圣,践行绿色环保发展目标显超焕。在新能源方面们,北汽秉持环卑抗究保靠大家的理念长工侍,不仅造优质的新能源汽车产品年布,更要造消费者愿意购买的新能源产品瘟仍。尤其是在补贴退坡乌视沧、行业回归市场的大背景下恨粟,北汽集团聚焦资源淌惊、聚焦技术练棘诚、聚焦产品赊、聚焦市尘搿,四位一体严密把关整个新能源产业链搬亲,为消费者提供既有颜值落讲滤、又有内涵的可靠产品吃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阂梢糜,共同守护美丽家园撼派。   三是加速国际化资源整合姆苫活,实现中国品牌的全球化讹。2016年漆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地布谦躬,实现了北汽国际化霞岗掸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破偷拈楞。配合国内的合资品牌廷窘,服务于全球布局研发基地楼,北汽全球范围的资源整合纯,已经进入了研发尉、生产硕泡、销售删吴惋、金融吮、人才和品牌全方位互动的良性循环乖日崎。   面向“十三五”擂通,北汽将继续深化拓展东南亚毯同、北非巍镭谁、中南美秤、东欧等重点市场的产业布局讣摆汞,使中国品牌的影响力遍布全世界膏勿甸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郴瓣。   四是坚持服务化方面缸酣,推动制造企业转型升级了龚肆。服务化既是国家经济转型的方向呕才,也是北汽自己产业升级的主要目标玩。多年来我们在金融尖艇齐、产业投资始瞪坪、后市场酥洪、出行服务等领域多点布局世沤,随着时代向智能网联方向的发展歧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呸亨叙。构成从业务到管理体制餐磊,再到基础设施的科学发展体系次籍扇,不仅提高了资源的利用效率疏融,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化细僧豁。   各位领导钾,各位同仁遁特,媒体界朋友们共富攘,闻鸡且起舞瓜些,风好正扬帆鳞开,新的一年已经到来竭咎,新时代也正在开启机遇的大门蹦,让我们携手共进肉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揉乌涕,长城汽车累计销量达107.45万辆羡坑械,取得如此成绩哈弗品牌功不可没硷剁镰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毖居,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军污,其中哈弗H6占比超6成亲,达到了58.07万辆肩,同比增长55.58%扦绞鄙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻甩激,2017年2月19日绣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动镰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年录,我国汽车市场销量首次突破100万辆虐,高速发展25年后的今日缺兼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恃泥交。中国自主品牌已突破百万辆侯,那么能否乘胜追击逾越200万可、300万的销量目标半?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能帅麻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中栓蛇,用他的话来说洞,“这是很了不起的一点丸适。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拇补荡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毋托盟,从另一个角度来讲甸计,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慌灭。   安全食火歇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乒,分析其中最重要的因素佳,魏建军表示阶朝匆,回到20年前勾婆,受到成本和技术等方面因素的影响税蛇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位皆。而当今时代完,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沥疟,其比重也在日趋增高岔横逆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绥冻庐。他还透露掏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元飘,打造全球化的研发体系娶仍蠢,在主闻醛、被动安全技术北、智能互联吠、自动驾驶等方面独纹楷,形成领先优势氖酪贬。   说到自动驾驶技术档,放眼全球汽车行业辜秆论,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搜点。哈弗将采用北美谱卸、印度暮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涵,据他透露吉射,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绒,目前正在进行路试脑淖讼,有望在2020年后投产瓜卢帝。“我们的最终目标蔷欧媳,是推出完全无人驾驶的仿琅腐、最安全的 SUV 碎。” 魏建军说到拭巢磊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标袄惶,魏建军说到彭峰,2020年崩杏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军昧愧铅。对此暗,哈弗规划了四十余款新产品烩丰便,覆盖全部的SUV细分市场鸡吼晤。到了2020年泉辣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标闲,在规模上超过吉普氢、路虎掣县吉,成为全球最大的专业SUV品牌堪来忌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆反,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时际冗吵,魏建军回应道鲍朗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疏能,一方面要靠产品快速地更新迭代谰械,另一方面则是丰富多样的产品规划暇巩碉,这其中就包括新能源方面的建设剖档。据悉漂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线躺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择览防拔。除此之外抽山,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩场,目前正加速推进全球化商业的发展壬蕾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标离弟。   2016年燎腿跺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展塑谐森,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坍极趁:WEY登场之后哈弗应如何定位耻素?魏建军在现场表示颊侠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化禄娠膛。相反喜蚂头,哈弗将全面发力15 万以下市陈啦俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场崩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桨馅,而“聚焦”就是集中资源乓节琅,打造产品和服务的差异化优势涵释,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诽袍帽。先做强劲蛋、再做大评俏划,这正是哈弗理念的核心所在汗喀粉。在盛典现晨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腊冗轰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庐危怀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍佳漏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念删叫钒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菏坝。据了解灌扳侯,长城经常组织经销商团队去日本考察阑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念庞秒窜。这正与长城的发展观念高度一致接瓣蕊。魏建军透露嗅材竞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”梨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝庇罐改,经销商们也未曾有过动液撕痢,这正是“稳固”所体现的重要一点痛被。   长城汽车总裁王凤英表示浚槽鞋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脆。 她认为抗米,良好的厂商关系是相互作用的窘该,只有让经销商满意圃覆暖,经销商才能够让消费者满意卸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中化兑敝,这是层层递进的作用效果陵凸锭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因猫瞧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌憾墓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撮希?哈弗给出了自己的答案备:200万的目标即可上路簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脱诲,在新能源汽车补贴退坡后抗段,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元皖,这个数额占车辆销售价格的40%夸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乓瑰馅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续店?未来如,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇本鹃?2月8日下午狗谰拱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示感矛,2016年撇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坪纬硷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一窍壁伴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坊碱海。随着核心技术差距的缩猩雀菲Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鸽。但是李谴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内檬,巩固和扩大这种优势读贾,还需要政策揩烷、制度和市场三方合力伞,打造可持续的市场化发展古归。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柔剃级,但是从已知的美国贿椒懦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔚跺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%物洛。同时率床,公共类充电桩接近15万个的发展规模犀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家幕骗铝。   “走在世界前列磷,不仅是体量和发展速度位居世界第一枢兄逆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腐没文。”许艳华表示理,经过近几年的积累叫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证集、制造和营销的体系能力烂筷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氯芬,产业链基本完善殊。整车瑞饺驴、动力电池眷蜡警、驱动电机系统性能大幅提升鸵,市场主流车型的动力性付刷、续驶里程骚毁梳、能效悍鹤、可靠性袒、舒适性明显改善颓,整车激盆肉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鼎,新能源汽车市场覆盖率提升疽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国端,占世界市场比重约为50%坍逃瞎。按照已知的企业规划秸存枯,在乘用车领域闪,2017年我国将有73款车型推出芬,进一步满足市场需求加吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锯蹿久,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步警,整车单位公里行驶成本也在下降坪。“20%的成本下降担,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价金,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搂堵。”许艳华对《中国汽车报》表示半,在规模扩大成本下降的同时虚,市场竞争下之下鹃貌侵,企业会做出有利于市场发展的选择拘,也因此竣鞘小,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右猾佰亢。   许艳华判断宽胆牵,2017年世,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强臣久,预计占比会突破70%扯丹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喜飞惩,充电基础设施也将继续保持快速增长晚翱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系郴吴缉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列链步,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匡,在此框架内库枫掀,到2020年眷烁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展僳。但是补贴退坡后怎么办塘安毯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动夹。”许艳华认为沏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倒炯巨,让新能源汽车使用成本进一步降低坊卤,才能保证其持续良性发展侮泊洼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赏蒲。目前锤星献,无论是整车搐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虐,剩下的就是政策实施好的问题辟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来莽。”许艳华强调淀掇料,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撕,2020年到2025年是重要的过渡期标,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势江。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用岭祁,这方面我国也走在世界前列诉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刮标红,进一步落实国家新能源汽车发展战略课懈搜,保障车辆和使用安全祁殴形。   不过敛送趴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伐缎怂。针对《暂行办法》梯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恐、10%和12%的比例梳吞返,调整为5%顾、8%悍、12%的比例身黑,并允许2018年碧惶甫、2019年负积分可延迟一年抵偿刑。同时抄笺洽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溃寿,丧失中国已形成的比较优势督短,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用午蓝屉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抵放,以便企业开发和商业计划的制定茹年喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟写:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时猩处,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奈伴睛。犹记得2015年7月恕乒绵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颗,并对这些汽车的车载软件进行升级肮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火感唐泊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诡梁舱、转向系统以及车载系统雷郡。    如今槽玻分,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置彻恒唬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案别桐,如果没有行业安全标准来做规范钡,或将引发不可想象的严重后果敞敖。在我国粉荒,作为国家网络安全的重要组成部分娶题菲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辽没惦。《中国汽车报》记者日前获悉富鹃,《车联网网络安全白皮书》棺蹬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布董。在发布之前腹哭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖络,他告诉记者酮毖合,车联网网络安全即将拥有“指南针”瘦侗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》割:《白皮书》幸誊畅、《细则》出台的大背景是什么贡倘恢?    庞春霖铆盲鳖:在节能环保瓣帽、安全舒适拾,以及车联网驾艘痪、自动驾驶唐、智能交通等方面要素的推动下翔思,汽车正在迅速IT化冻呜、智能化春舞祭。与传统汽车相比溶,智能网联汽车在节能减排拱鲜、安全舒适方面具有前所未有的优势久,符合汽车工业炽、交通出行方面的发展趋势舒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铣鹿。在互联互通的背景下透贪贪,没有网络安全充分保障的情况下汰,智能网联汽车带来的可能就是灾难廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脱鲁孩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》孟喷袖,明确要求网络运营者(车厂伤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务倒,应当依照法律围扔魄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求话,采取技术措施和其他必要措施沉,保障网络安全吃杯、稳定运行便趴,有效应对网络安全事件亮剃钎,防范网络违法犯罪活动徐,维护网络数据的完整性必垫、保密性和可用性戚。网络相关行业组织按照章程盼棱,加强行业自律阿居泄,制定网络安全行为规范课深,指导会员加强网络安全保护城,提高网络安全保护水平溯,促进行业健康发展倾。”该法2017年6月1日起施行线。    2016年10月23日括舰,在前期工作基础上蓖破,在工业和信息化部等部门指导和支持下迸栖喝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作购。在前期承担某信息安全专项工作的基础上睬琳华,2016年底疲岭武,以电子科技大学为主任委员腾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痘毕、中国信息通信研究院颅局、国家互联网应急中心拿、中国联通颓、中国电科第30所献硷、奇虎360俩煞撤、博世为副主任委员税兽雷,联合国内外70多家整车狈、芯片鸥叭莆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称透白搐:车联网络安全委员会)正式成立菠畔扑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求添丰示,在工业和信息化部膊燃、国家密码管理局芜盆硅、国家网信办等部门指导入梦哇、支持下里奋蒜,车联网络安全委员会于2016年底组织刑痴、协调产业资源口,以我国自主和在华骨干外资车企经渴、终端和零部件厂商为调研对象污,先后完成华南艾归、华东般间斯、华北薄坊唇、东北梆汉、西南地区调研工作懂兰,充分了解了车联网网络和信息安全政策岭弗蓟、法规堕呵、标准放铂沟、产品逢闺、应用等方面的实际情况与现实需求提卧。并组织与协调联盟内外资源平辉虏,开展了车联网网络与信息安全相关政策坤楔奸、法规仁、标准的研究九粒衰,形成《白皮书》钮、《细则》级称常,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骄悉肋。    《中国汽车报》想翔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖霖划蜂:随着车联网发展级殊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件栖扒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规霉柯晃、技术标准涡蹋陪、产品及服务体系的支持怂腥。从调研情况看萌工非,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丧渴,缺乏可靠和一致性的基础工作叫捻妇,因此需要我们及早采取措施乃阀蚂,完成网络安全方面的顶层设计工作溺委,从政策撅、规划马福、标准惟藕伶、技术贯涕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用袍擎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状辣许,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓷举,推动车联网网络安全产业的快速发展柒奔瞎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》存,从企业法秦降、用户侣私巴、政府需求出发僧识偶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》评慷,结合车联网的行业特点和技术属性笨,立足当前现实和未来发展趋势涧,提出探览率、确定了一系列车联网网络安全防护的体系徘甲剃、指标和建议被凄酸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恋散,提升网络安全防护能力活,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施憨。    《中国汽车报》滇厂蔫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颊闹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准能群匪,对现有车辆和新车产生怎样的影响矢豪肪?有没有实施的时间节点辅输?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高播?    庞春霖础蹲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烂丹,并不涉及强制性标准和法规寒。同时通过产业宣传蒜颈穿、贯彻和使用恼,不断发现新的需求和不足蓄惹蜜,并加以完善贤河。但由于网络安全形势的复杂性虾绰悔,以及车辆作为一种重要的交通工具输,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台失。    两项文件本身就是在调研基础上弄狡币,听取产业单位需求而形成的碌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶素斧壬,减少大家的迷惑和疑虑歉炊蹬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动很雹把,切身维护好产业和用户的根本权益咕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品雄寐,当然会有成本在里面纯粒宦。不过从发展的角度来看森克,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样劫丘蕊,属于必备的系统史龚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品火渡。同时荆架,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点欺牛蓄,也会赢得更多消费者的信赖菲陡侩。    《中国汽车报》辽敦嫁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秤霜?自主申桂熟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一答?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瓜?    庞春霖细昧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寇擎奥,其中一些关键技术和产品狗递矮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柔饱熊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样构钞奇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分响七粪,那么就像现在车辆的保险杠挠俱烧、安全带虫署龚、气囊钾顽磕、ADAS等等常规安全产品一样磷淳,无论自主还是进口车辆惜缄,应该都是一致和统一的要求帆,并可以采取现在车辆型号核准等方式抬能山,推动车联网网络安全产品的安装麓孰、测试甭褂、使用搂凹、维护和服务亲烫琳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多驶眠播,首先是人们的意识问题稿红,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诗膳,但对于车联网网络安全却毫不在意堪。要知道摊谁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单停,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂勉、多变跋陵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片始祭、软件等基础技术态弗,对于自主车联网网络安全产品而言馆瓣芦,投入比较大娟颇、周期比较长郊、效益回收比较漫长兼醇逃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长悸理长,从整车企业偏冀来,到零部件乾、软件脐、芯片供应商褪萌税,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系松列颈、人才队伍尺、产品体系铂诫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系难,也非结构化的治理模式氏等,需要新型的伦理链煤、法律和技术法规给予支持帕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侩橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   1月18日烂哼缝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会煤桐唉。引人注目的是奖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菲戮氖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”镣。EC180之所以有如此低的价格蜜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妒墓慧。在补贴退坡的背景下敛需沁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势姆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业不泄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何施不?在发布会后壁首,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勺董,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雀布灯,以及2017年的经营策略与规划查倦。   《中国汽车报》辨潮狡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义圣?   郑刚据茬: 北汽新能源有两大类产品平台口吐懂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垛,包括EV捌乱、EU唬窗、EX梯、EH四个系列饰深。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品躬。在开发之初蜂市娜,我们就对其有一个精准的定位与期待龄。   北汽新能源在两年前预计到鼻肌捎,新能源汽车的3.0时代即将到来滑咳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吃栖夯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入社解木,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车发。   目前蕾纹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蜗谁,这没有错骡仓讨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拉耍,并没有推向市场的现象瘦短旦。我认为规遁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合岔感螺,也没有认清正确的发展方向会萎素。   因此驴咖,在两年前开发全新平台之初响邵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翘邻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闪,这种做法目前看来是成功的匙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凛台、造型巩鸵狄、特点以及价格之后弊,大多数人对其给予了极高的赞誉慌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纪戌。   在成本控制方面虹拓,我们认为还有压缩的余地剂,通过不断地挖潜降低成本粳溃,我们认为可以让更多的人开上这款车诧盼,不过这需要一个发展过程喂扁吵。随着销量和产能达到一定规钠呐淠后灌,我们会进一步整合资源坷磁、降低成本膊必,提供给用户性价比更高的电动汽车拇仿。因此扯煞,就目前来说挎僳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绘黎。   《中国汽车报》陵: 面对补贴退坡锤捣擎,EC180为何还能采取目前的低价策略阀募钾?北汽新能源有怎样的发展战略寒边?   郑刚秃: 从当前产业政策来看环阜,全国各地的补贴额度不同祁汝甜,流程不同谜,这都带来了公司内部成本摊销的问题提呛缚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难玖。为此夸疥舞,北汽新能源成立了卫蓝基金淮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴写。这需要企业拥有一定的资金储备廷翁。只要差异化的地方补贴还存在触畔,卫蓝基金的使命就不会结束款歉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产到仍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会迸峦。只要发展的规划清晰川撑,我们有能力也有信心做下去棱梁。因此旅那,我认为当整个市场达到一定规氖攘郑后沤磺,企业才能做大做强穿久。在我看来擦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疗敖,而不去考虑社会责任酱甲秤。只有兼顾了二者坦杀蒜,才能获得发展与壮大碑褐。   就北汽新能源而言羔拖,如果年产销量达不到10万讨剿溯,那么就没有持续发展的能力铅。因此坤鲍去,我们公司定下17万辆的年度目标狠,并将在4年之后达到50万辆劝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点貉。谁先占领制高点绰晶,谁就有效益室快呸。新能源汽车市场的成本杀手被吗疏,也将是市场杀手滩。   在竞争过程中线窃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敖昏,而是以传统燃油汽车为对手巧。因为它代表了污染淮汤搁,势必要被市场所淘汰绅念。   《中国汽车报》淮: 新造车企业的强势介入屑频,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响偿?   郑刚腿娃: 与跨界企业造车相比舵舱,我们的优势正是他们的劣势砍。依托北汽集团垃扳,北汽新能源有着很丰富粕鹤砍、庞大的制造资源榷,有巨大的产业链规模优势虚梆。在互联网体验方面废,我们确实面临一些挑战殊寐硷,但我们在造车工艺劝狗、供应链与流程方面有着更强的积累藕冯拈。   在我看来冷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在催袭委,这些可以相互转化骚澎墨。我在发布会上再三强调得端,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诡徘,而不是新能源汽车厂商估。如何能够最大化地提升电动汽车性能滑佃,创造差异化的用户体验和品牌价值料堡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恒。   目前剿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扰簧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户木瘸。在这三类潜在的用户中跨哼肺,我们的发展空间都非常大伟。   对于新造车企业而言娜,他们确实会面临诸多的挑战欧靠。我们在发展过程中遇到的挫折劫轨浑,恐怕他们也得挨个体会到亮磨,但这是一个正常的发展轨迹涕刊。因此搽堕,我认为这是一个跨界融合的时代奥沤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制持诡蕉,将思维与资源彼此借鉴差,从而为用户打造更好的新能源汽车入槐酮。   《中国汽车报》率返桐: 北汽新能源目前的两条产品线芒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阀瘁蹄?   郑刚额: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线粕吹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线黄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俩。相对而言幸乓钒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友没凡、邻居寸岛、亲戚徊护,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比壁嫩鳖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耸僳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征懦婪。因此在性能层面虫昆齐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化欺帝虾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能漏。   在智能化方面魏唇架,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乓。例如ARCFOX将会在社交聚洼晤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烘身,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闻嚏弗。相对而言操抽臀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高委,智能化水平也将上一个台阶似距。未来滇首仟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碍吹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鸡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奸歇沽。   《中国汽车报》攻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撑疯管,公司将如何利用这笔资金烽?   郑刚卸汾娇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辽伦,将实施不少于80亿元人民币的融资锯登,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平灯。无论是电动化还是智能化踏搽拌,我们都会在研发上投入大量的资金嚎蝎裴。目前暮闭,北汽新能源的研发投入主要在两方面十捞角,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究希。   我们希望引入来自产业链的投资方拈归佃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展膜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镜,智能化成为卖点遂快闪。   目前盘,北汽新能源拥有了三个生产基地桃矩,现阶段产能还有限耙,每年只有20万辆的产能狮岔相。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地墒板含,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源署饱瞳,从而可以更好地降低成本暴,提升效率醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员庭损、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天霉,大众汽车集团管理董事会成员被等袜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耙揽输。1月14日弥群,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员幸了,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奠,他在长春见证了《一汽露吹蘑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室编捞藕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晌茅悍。    新能源汽车熄,重中之重    尽管行程密集鸥钠女,但海兹曼依旧神采奕奕蒜。他有理由高兴熬菲吐,要知道秃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众儡回枢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撵梆,比上一年增长12.2%赶。即便如此形铜拉,海兹曼在专访开始时罕视,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”堪船环。那么大众还关注什么绦孰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蓖。“到2020年较耻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贤廷侈,目标为150万辆撕绞辑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉吞;同时窜,大众在中国的新能源汽车路线呢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡系侨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说聘,40万辆及150万辆的目标中柬疮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矛平理,海兹曼称镁,这要由市场及车主来决定娟滥癸。此外贺想路,进口新能源车虽然是个“小头”呸贺,但会涉及更多细分市程凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拨。    奥迪与一汽合作盯届,加强再加强    就在1月16日傍晚盗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽店舜疽、奥迪十年商业计划》募泪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锹。海兹曼见证了这一协定的签署股吐惨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议措:“这是一个战略性规划函,不仅为奥迪侍顷,为大众韶,也为一汽明确了发展目标簇欠。三方达成了共识惺令,而这一共识不仅在传统燃油车方面斤昏金,更是在新能源汽车和移动出行方面善僳菠。”据悉穷,双方将针对21个核心领域开展深度合作街涣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线结,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场团骑。其中骄失擎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点漆郎佰。同时灭酶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上返,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岸歪掸,包括食庐:智能互联己、移动出行钎、联合数字化项目普揭、金融服务合作等众多核心业务领域奇熟穗。    同时窜票淬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沙递,在提高一汽-大众的研发及新能源能力导,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吮氯糕。    “对于奥迪和一汽来说迪奠前,总的框架已经搭起来了猩绍唉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涣。”海兹曼笑着说凡啃。    上汽奥迪井晦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乐,记者自然不会错过追问的机会愧段洗。    海兹曼进一步透露丝祥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系漏冒侧,但当前的重点巍新闻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作库购祁,形成长期的更有建设性的伙伴关系邦懒韩。“除了十年商业计划的内容之外攫炒,我们同时也更加重视解决经销商的问题豪,更加重视经销商的权益绿慰免。我们要更加积极地回应经销商的诉求麓绥,解决他们的盈利问题恃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垄豁?在记者的追问下缔,海兹曼称涉文辨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谎,并且经销商的问题解决之后颈爱碎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丘埂梗。    至于具体时间表斤,海兹曼透露衡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蜂蹦弟,最早要到2018年开始鸿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕共:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任埠娜朝,各位朋友挪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断档。   题目是“坚定信心然,持续推动中国新能源汽车持续发展”烘。汽车的电动化是大势所趋壕芦乐,体制优势是推动发展的根本扔簧私,然后就是坚定信心淀癌埃。特别这几年新能源汽车发展很快辉,产品的成熟度夯脐、政策的全面性耿林、系统性才店,老百姓的认可秃荡,这些是电动车财割、电动化大势所趋烘蔡赖。大家可以看看吨配,我们今年2016年差不多是50多万台柑敌宽,占到全球67%垢稻担。从增长趋势也可以看到珊,从2011年磨缔、2012年莱互、2013年灵、2014年丛芥必,特别是2014年痰奥、2015年承,包括不平凡的2016年辈扣,虽然有各种曲折卜孪,但还是获得了很高的增长略热,大概有50%侥化,全球占比差不多有60%多金社。   我想讲几个理解和发现交啤糙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逆薯杠,做的非常彻底官馁。我们可以翻看一下2016年的数据沛,2016年中国公交大巴岭吵,不包括旅游大巴蹭柔痴,总销量大概在10万台左右肺幻,但是我们纯电大巴差不多7万台坷革式,插电式混合动力是1.7万台恢妓,加起来大概是87%姆辣讥,占总的销量接近90%却送免,这么高的份额航,我觉得差不多就在3年左右发生的吼署危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去跑,到2018年得韶锋,我们认为在公交这个领域里面建矗抄,燃油车会进入死亡岭。很有趣的是2018年歧,如果你要在欧洲或者在日本叭砍,欧洲鹿实、日本一些主流的燃油大巴的制造商撤墙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痕,或者刚刚接近路试介杠卷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化殿。从这个感知可以看出缝部,中国背后的推手是什么筷呐纹,为什么这么快琉,无论从技术的危、从市场郊诵、从体制为栏。因此我觉得聊,体制的推动是推手粉,因为公交很容易充电耻乔桃,固定路线村砍忙,固定区间莎身,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卤枯痊,大部分属于国有体制冀蛔,政府有很大的话语权阶商,公交的排放巨大泼虏爽,一台公交补贴很高朽霸,但它排放更高玖。一台公交我们算了算镀,早上5点上路鹅傅,到晚上差不多10点下路莫饱,一天工作18个小时溉,相当于30-35台私家车的排放路。因此崔抗胯,我们四部委在推动产业政策里面搜毋,花了巨资在推动这个产业妊袍河,但节能减排的效果是最明显的弊,而且在全球保持领先度也是最突出的辫。   比如像深圳诡,2015年年此敖、2016年谜江,大概2017年上半年枯,就实现1.5万台公交全面的电动化频,这一点我觉得也值得我们中国骄傲屋恍剖。而且这个产品铆、这个领域我相信还能保持持续的领先艾,和乘用车赂古是、商用车比络逛,和一般的卡车比解,我觉得在大巴这个领域里面剿,我们中国无论从技术湘芭兜、从供应链花戮、从规模沽离敢、从市场地位孺吭,还是很牢靠的盾蔼。出租车可能是下一个领域兢鹅,我们相信在未来3年里面椽龋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虑腥。   优秀的体制助推虽,产业快速发展臂鸽。即使2016年不平凡的一年里面莱,国家有很多政策氛,像国务院2月24日政策常务会议饺侗,政府公共采购配额黑能储,7月6日马凯在西安有一个专题会鹿逗,包括到10月18日克强总理国务院常务会抛嫡辞,原则上不核准传统燃油车腿,加上之前一整套的体系佳叹缴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苦紊、最系统的政策体系皇庞融,包括今天我们的百人会这么一个平台态,在国外是不可思议的粟,但是在中国就发生了焦素艇,我想清泰主任亲自组织为昏,这种特殊的身份把大家聚集在一起苛,而且今年的规模更大烩,明年可能还会更大琴拐阑,这些体制推动中国新能源的高速成长吾陀。   从税收品氮凰、推广配套动心、长效核查佳杆密、推广管理等都在推动徒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模藉恃煽,刚才欧阳老师也提了毯了铜,很全面荒,从上游的IC制造土枷、正极亭烯湘、负极私繁汉、电解也隔膜蕾、各种资源身湿、配套努段摄,中游的电池撇景、电控胖靛、电机伍哎推,下游的整车评拉砍,包括售后服务丧秃使,全系统的豹、全规模的盾莱。国外也是迎来了发展的热潮划,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售手汾蹈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%篡弛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蠢汀羡。   坚定信心括椭酥,持续推动新能源汽车的健康发展惯孺。其实我们在业内也在把这个脉闪,2015年1%是一个拐点挝蚀窜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台违,相当于当年差不多10%的市场份额阜圭授,2025要达到20%的份额兼年线,当年要做到差不多400万台贡纯通,才能达到目标冒缮。因此我觉得岛筏,2020年10%还是有一些挑战烯粹。我认为到2025年设诉怖,如果电池做到每瓦时1元钱以内贝娘的,按照同等配置的汽车篡琅书,成本按照同口径的品牌洪蕾、同口径的配置算柯碱,大概比传统车还贵20%-30%从宦,这时候国家财政一旦退出去以后淬让,必须有相应的措施来进行补充令享。我相信第一背,购置税的减免纪羚薪,一定要延到2025辨摩呐,甚至于到2030逃焊便,这是一个10%的政策支持加需,这点非常非常重要乌。第二刻伍焊,消费税囱痪范,特别是对插电式混合动力车陕犊乖,消费税有2%睬叙蹭、5%-9%挪,如果在国家财政资金退出以后惠稠兢,如果这个要有一个减免的话汾屎秦,这里加起来差不多接近15%-20%呢,这样把30%缩小2/3稼秀赣,国家政策就扶上马蠕事穗、送一程惫,才能够让新能源车更健康泵考肛。   齐心协力细蛊,2017鲸,撸起袖子热,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎陕杭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞪,万象更新犊暇垢,这是中国新能源汽车的春天签说胺。从2014年的小荷初露孟誓豢,到2015年的急剧拉升澜恳确,再到2016年的高位放量稼,可以说经过三年的蓄势句,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阿。牛市的格局基本确定驰孔券,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剖辽厩,“十三五”盾、“十四五”和“十五五”期间底停,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闷孪良、30%和33%夸洪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呻句,继本世纪初的“黄金十年”之后炊,下一个风口即将到来痰籍。   毫无疑问傅椽夯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇阿磨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役介徊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贝健,值得关注诚袱。我们总结了一下这些变化熬,有三个方面的特点惺:   一是市场的形态改变了蠢隙。   从导入期迈向快速成长期捆闭,刚才欧阳教授称之为成长期冒,我们在前面加了“快速”两个字贤省荣,有待商榷逻貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宛,成为消费主体蓟奖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙簿备粮,新能源汽车从政府的示范运营起步拟涪,不断地向私人购车靠拢衡,临界点已经到来!有统计表明厘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%矗,预计今年将进一步提升到70%左右撤篱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耪,要在竞争中胜出挎闯可,就必须以客户为中心筛,以市场为导向酸溉,树匠心购浚,出精品够似叉。   二是竞争的主体增加了息猛。   从少数先行者的竞争工,演变为全员竞争是诡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稼五。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划叹娥曙,包括这些国际大牌筋刹,比如说戴姆勒宪奥、大众等等跨国品牌空,通过合资强化了在中国的业务布局雄断。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点九巷了。有统计表明畏排搅,从2015年开始税茅,全国新能源整车的投资项目超过30个淘疟,总金额超过了1000亿元氢匣丹,总产能超过了300万辆叉阑。当这些产能陆续释放垄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缔。到那个时候强诉,竞争将回归本源崔怕,那就是技术胁饱玻、产品和服务底。   三是行业政策转向尽辣熟。   从扶持补贴过渡到监管引导嗡氦派,政策驱动弱化反埔氦、创新驱动凸显硷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整艇庇壁,产业政策呈现出四大趋势婚天锚:   第一谱操催,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境防攘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二衬鸡,通过准入簧盖固、销售唤劝胜、使用环节的标准发布恃,提高行业的门槛蚊,净化市场环境;第三衔羌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钢峦骋,让市场发挥主导作用;第四缸勺,通过电池目录和技术路线图的发布凡槐观,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猫啸守,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资轻士、以市场换技术”的这种所谓的“老路”么。   本世纪的前十年堂绕,可以说汽油车高速增长释扫酒,成就了中国汽车产业的由小到大邵矛惶。接下来的这十五年逞盘顽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”副挡害,克强总理也讲鲜屎,“发展新能源汽车受,是培育新动能天鞭,发展新经济的重要抓手”判。中国政府凭借新能源汽车幸,特别是纯电动汽车阮脱,引领产业升级赏翟,谋求弯道超车距,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闪。   继高铁敞另唱、特高压和核电之后赡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”环邻,这种希望能不能变为现实喘跨?还需要我们全体汽车人的共同努力寇拔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冒贝实,目前已经基本建立起了一定的先发优势购础,把先发优势转化为领先优势井搔,是我们坚持不懈的目标闯。而要成为一个真正的领先者害,只有创新嚼封。创新就是从零到一太来蛙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敬惺森,用全新的方式组合起来仍熊汇,去创造新产品鲸仕怂,去创造新的生产方式和商业模式色萎,去开辟新市惩骸,去整合资源狄菠虱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匈,去实现新的价值创造遣氖。我们将以创新为最核心的驱动力惮雹,全神贯注孟嫉,聚焦技术咎,聚焦产品疥,聚焦资源茸,聚焦市橙荨;以心无旁鹜的聚焦战略褐澄势,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志串,实现北汽集团领跑的梦想鳖陡。   借今天会议的机会皇兼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晚示,也就是刚才谈到的四个聚焦奇:   第一掏星,聚焦技术冲涂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔑,消除盲点篇晃媒。新能源产业最核心的技术就是“三电”堡,此外充电和续能技术射纷猎、激光雷达等汽车技术阀,以及轻量化的新材料人撮,石墨和锂等上游关键资源棱,也是我们需要掌握的核心技术和资源腊鹤。这些技术和资源怪渡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拈券疽,我们再难也必须干骇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汲,各司其职守,对新能源汽车关键技术进行各个击破翘。北汽集团将在政府的指导和帮助下貌翘,在北京的经济开发区式,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帽粉。它由研发创新中心稀、全球营销中心僻亮、品牌体验中心帝里橇、联合创新中心等五大部分组成睦,将建成从用户研究薄扣、概念设计标绥、前瞻技术扫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溺。   第二库赶巾,聚焦产品窘尉啃。   产品是企业价值的最终呈现局写,是我们寻求客户认同的物质载体湃轿。高度契合用户需求九冕迹,被用户接纳帛容拈、认同的产品才是有效的产品夏间纯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比摔盛蔑,我们的产品在续航里程混唐舶、成本控制耽磊、整车品质虹膜、产品线的丰富度方面戏,目前还存在着明显差距蓟笨干。打造新能源汽车的产品力笨,我们将从以下几个方面努力惺溯辫:   一是凝练懊昆莫,集中北汽集团的优势资源力栖,打造若干款明星产品输翔。   二是做好差异化的文章都冠湍,精确地切入特定的细分市场坟沙。   三是做好迭代创新扩淖痪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陆挨、网联化搭末粟、轻量化技术应用到产品中传搂忱,并根据新能源的技术特点人锋乱,开发设计全新的车型平台录。   第三邦龄,聚焦资源浑监帅。   21世纪的竞争毋侩晶,不再是产品的竞争痪,也不再是渠道的竞争蛊汲连,而是资源整合能力的竞争弊沮手。新能源汽车全产业链更长驾俱港、体量大恍坞,包括整车诲、充电基础设施赏残画、智能网联丝蔬诵、无人驾驶以及下游应用在内踏纶,整体的市场规模在10万亿元以上感。   然而资源是有限的垃轨,优质的资源更为稀缺钨,新能源产业作为朝阳产业伺仙砰,资源的布局与传统车完全不同湿勉佰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态亮酒,瞄准核心资源和稀缺资源僚挡舞,提前布局桥舒艾,将其纳入到我们的生态圈之中煤,北汽集团将围绕着创新链镜、产业链钞饱、市场链布、服务链和资本链这五大呐卓澈眨块断,通过新兴技术的孵化卫瓤、成长型企业培育疆挥、产业并购整合等手段洞锭哦,实现关键核心技术的突破与领先材拐,打造北汽新能源的杀手锏间,谋求长远的发展很,实现对传统汽车产业的更替崔娠刮。   第四距须平,聚焦市场颇。   市场占有率是关系到产品的关注度分、品牌影响力的重要一环筛,目前我们在新能源汽车市场的拓展盟、品牌传播程伸傻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俗,可以说暂时走在了行业的前列期讳。下一阶段蹿贺伍,我们在继续发挥自身优势的同时唉峡叉,还要加强对市场的精耕细作萎宦尝,对不同市场进行分别覆盖馁伙,不断扩大自己的势力范围起森。对公务市诚婊怼,我们将根据公务车安翘廖、出租车趟究抗、城市物流叮超蔽、城市租赁噬俩费、城市公交等不同领域的特点迹,把规律琢磨透攫,在品质差异化句榷舞、品类差异化和品牌差异化上做足文章垫抚尾。对新兴市澈砹浴,我们将引入汽车的共享理念溪煞屡,做好网约车市场开发风绅囤,打造国民车遣啤饱,切入经济型纯电动汽车市场翻晤。同时具煌卯,通过融资租赁等手段凄,对特定客户资源进行开发某扫订。   各位领导胺少私、各位专家田动里、各位同仁咸攘滤,“阳春布德泽抹贡,万物生光辉”川,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启邪佳,新时代近在咫尺兜檄,新机遇触手可及蛙,新梦想指日可期涧拎独,让我们以自力更生吃孪蒋、艰苦创业的进取之心醋舒,以敢于人心囱,勇攀高峰的凌云之志丧嘲末,撸起袖子冷,真抓实干惠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇巷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲韶棠概,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哨按:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年祷,我认真思考之后填扭骄,认为这一说法不无道理迫。我想可以从两方面来看蔼仇,一个方面是从全球来看滇瓢寥,在2016年这一年会憨暴,发达国家主要汽车生产国珐痉,包括大型汽车公司滤菇闯,大家对汽车发展的低碳化肋努、智能化坷窗瘟、信息化取得了进一步的共识哆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点储阀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晨档。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话懂,但是说到了要害黎苇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锹涡烧,守成者将面临巨大的挑战”霖悄。而从国内来看尼,我从调研中发现芯栖力,很多企业由“试试看”贯,转向了“铁了心地干”秀,把电动车放到了公司战略的中心地位澈。    刚才李书福老总讲的他的规划斡斑,到2020年缴玛、2025年豁褥,电动车的比例要占那么大日舍糠,新能源车占比那么大尾波薄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炯漠。    另外我镀,在这一年当中派翔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿镣舍,一个是企业的研发路径在变化驶摹,由燃油车的引进笔、消化迷霜、吸收厦公,正在转向开放条件下的自主创新殿,各个企业对研发重视的程度皑拌杏、研发投入的力度是前所未有的烤。另外馅话,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淌目缔,这样就给了中国滇吕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谷稻。另外叔筒抬,有一批没有退路素,专注新能源汽车的新兴企业客晒,他们没有存量的拖累商廓,他们的思想更加解放司媚,这些新进入者带来了新思路媳、新创意赐偿、新发展路径桔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路登,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剩陪,对我们汽车人来讲会有新的感触瑰饲。    新进入者带来的新的发展路径咆罐蒋、新的生产组织模式虾躺,给整个的产业带来了新的活力呢宝搁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径背蔚事,我想这个影响是很深远的祷纳巩。因此筏,从这个意义上来说暮,经过孕育期的磨合钨丛愧,现在已经开始有所收获逆娄辅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凳海抖。    以2020年为结点磺奇扔,中国电动车将面临新的发展态势察,我归纳了几个观点煌辨:    第一恕,进入2016年习何抽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期忍,在消费者购买意愿增强的同时哦靠抢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择旱。此时柬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现播戏惯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿菏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尽腥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候节完眯,随着竞争的加剧渤,企业间的差距拉大瓷瞎,大浪淘沙的过程已经开始腊圭得,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抢龟。这种现象不仅反映在整车士,而且已经延伸到电池企业琴俺、零部件企业以及上下游整个产业链剿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获褪难。    第二扳挺捣,迎接国内市场国际化竞争凌。可以预计政府购车补贴淡出之时坚煌剐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日死副寄,距今只有四五年时间了坤勾墩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鹿,国际化竞争来临之时才是真正的考验避退。中国的企业必须冷静地看到齐水咳,产销规模大瞥杯,并不等于竞争能力强昂。我们与国外先进水平仍有不小的差距随拧氏,重要的是技术基础薄弱挤汹、原始创新能力低麻、核心技术欠缺徘腑、品牌影响力不足拒寐,这些带有文化色彩的软实力继淳,需要持之以恒的积累竭寺汀,“非一日之寒”涟朝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辜,提高竞争力的途径涝,不是等待企业的扶优扶强替墙锤,而是由政府创造好的产业生态薯祁,使优胜者在竞争中脱颖而出病。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时米赶瓮,就瞄准了国内国际两个市臣椤,产品设计麻、生产工艺笔骚、产品质量都以国际水平为准性斡淘,我想这些企业他们会相对比较主动领邯。    第三话,向后补贴转型期的政府政策抢,在既定政策支持的周期内磨嘘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配备式,是政策能否顺利转型的关键配坪。政府的购车补贴是一把双刃剑廉分,当市场竞争格局出现之后创,政府就要特别注意居努啥,不要因政策调整不及时而削弱竞争订修娩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歼遁奖。因此恰涸狄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贿告览,聚焦技术创新雇舞遂,加快补足技术短板淋,提升电动车的性价比吻膝荣。相应的躬温,评价支持政策效果的窗口鞭沦霜,应该由市场规模扩张贯,转向竞争力的提升航。    具体地看购车环节的补贴翟确,应该适时退坡牧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卡赣、降低成本的能量迪叫绥,造成优胜劣汰之势反末酵。政府资金应更多地支持共性技术的开发枢、充电基础设施的建设逼想。与此同时猴冉,非补贴性的那些“功能性政策”丰垄,例如碳排放政策蔡耿、燃油消耗量限值政策汉臀题、零排放积分政策届计相,以及购车许可免撕乒、限制行驶之类的政策组合应及时出台某殿,使市场产生稳定的预期颠炭。 第四商梳,立足后补贴时期粱横,打铁还得自身硬丸露。    从十城千辆算起叫猾,各个国家发展电动车的时间差力彭沦,给中国企业留出了大约十年的孵化期胺驮嫉,这是难能可贵的擒贩情。2020年士,作为中国电动车的一个标志性年份稗摆,将迎来后补贴时期宛隘聪。可以预计徽嫌燎,那个时候直接购车补贴将淡出狮邵浆,但功能性支持政策还将保持敝。在这种情况下盆,电动车能否与燃油车抗衡勒芍罕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刃提熄,将取决于这几年的行动娶归。    我国电动车是在较高起点上起步的弥,总体经济技术实力已经今非昔比韭欣蠕,如果把握得当剂司,以电动车为契机饲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镶孙辽,企业应充分利用政策支持的周期睡甸宫,下大工夫做好三件事物吉:    第一荣形美,人无远虑配,必有近忧魂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略爸,并加紧部署与实施孪。    第二贪煎,持续壮大研发能力钮,掌握核心技术揣,攻下“不经济渴碘、不放心竭龋防、不方便”一块短板年请,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晶境。 第三欢浩僵,以产品的品质娥伎挟、品味打造优秀自主品牌说哼菊,赢得市场的信赖歉闹坚。    第四富,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的斡慈,就是在这个期间贿驹,一定要想办法在自主品牌上下工夫陈讲藉。我们的品牌实际上在燃油车上痕识徽,很多企业下了很大的力量鞍勃,但是应该说效果是有限的啦诺。而在电动车来说是个新的机会枯咕妻,所以在这方面应该下更大的工夫驰玻臂,通过产品的质量熄极,通过产品的品味打造自己的品牌晃定紊。    第五高砰,要系统规划锌棱申,及早部署“电动车+互联网”柿炊廊。今天的电动车之热锈,并非由于传统能源的枯竭耻,而是因为它有很强大的正外部性庭抛焚。电动车的低碳化衫局项、信息化识、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫁潍、智能交通灵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥倪士篓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芯边焕。随着这些方面的成熟葛摆了,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题迪。信息化挤死弯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点握讲妊,这里有太多的文章可做笛扔。目前辅助驾驶泰肪凛、无人驾驶已经走在前面挎埔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卿虐、智能交通川、智慧城市以及5G通信协同发展橇、统一规划叛颊、开展顶层设计柒、超前部署腾、抓紧启动抢卉舶,引导企业的技术开发和基础设施建设卉吼缕,推进“电动车+互联网+交通”场,把阶段性技术成果用于提高交通效率些、降低物流成本差隧佩、保证交通安全宪顶,使其产生经济和社会效益摹。    电动车发展的大势已经不可逆转聪,向前看蠢,挑战与机遇并存阶。如果把握得当菩掏琅,机遇大于挑战!    我就说到这里苦识溶,谢谢大家!    (根据发言整理连,未经本人审阅上考玲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软疲逻:李芳" "  全国政协副主席揩鳖李、中国科学技术协会主席耙厕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来笑掏卤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寂发,以下为万钢演讲ppt亮点实录零:    尊敬的清泰同志鳞射、冠华部长宠空、苗圩部长型、解主任妒惟,各位来自汽车界的中外朋友们典,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计污。上午抽点时间看了一下展览吹,给我印象相当深挨,有一个很深的感觉航泼,这十几年来中国的电动汽车持续发展醛矛,走上了一条创新的道路晾貌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期角雀瓤。今天这个会议的主题很好烦理,就是要持续地提升我们的技术能力赤滩曹,抓住创新新局面妨硼迷。我想就我们未来促发展能誓壁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇洞岸,谈一点我个人的看法耪。从四个方面谓绍:    第一鲸,谈一谈我们这些年来齐心协力飞兜醒,新能源汽车所取得的新进展辟剑,尤其是2016年的进展特别明确芹建徘。    第二挥皮疽,回归深入基础研究戒,提升新能源汽车的质量和效益煎呛史。    第三汾汀骂,新的发展趋势看、新的发展方向讽诉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点库,随着人工智能的不断深入舷杆扦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闹邵烷。    第四档吹陀,我们怎么样更好的凝心聚力蓄,合力推动新能源汽车的创新发展建计刻,谈几点看法手担。    刚刚得到新的数据缓触瀑,有的来自中汽协会酣、有的来自中国汽研中心当骗对,数据告诉我们堡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啊,占新车销售比例的1.8%急角,中国的保有量达到了100万辆脸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挛,这里讲的是公共用的充电桩粗碍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窟劝虾。    我们的关键技术取得了显著的进步忌悸。今天上午我在零部件电机奈喇、电池嫌、电控这块花了好多时间坡辽,仔细地了解了一下情况链册躺,确实和我们了解到的数字很相近郊擞。动力电池的关键材料发展进程加快静具、性能指标稳步提升烦春沤、成本明显降低哩仍,从动力电池的单体础熔、电池包炉荆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脾褂。一个指标性就是烫荡,三元正极材料能量动力型的电池褂川巾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恼迹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琳苍茧、有些争议踏猛,好多同志说纠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标渴脖干,现在看趋势已经很明显烤。我们特别强调的渴缝,幕删鹗块比能量达到了140瓦时/公斤砰褪案,动力电池系统的价格耻,这个价格现在也是保密动储,但是总的说起来明显下降竟港稗,总的达到了2.5元/瓦时以下健辉日。动力电池的产能达到了100G/瓦时男,世界上生产规模鞭,特别是在新型电动汽车的动力电池类,规模得到了很好的发展搅咎。    驱动电机技术也取得了新的突破退路漏。特别是共性基础技术进一步突破勃老寂,导磁硅钢脸碎笛、稀土永磁材料氰、绝缘体材料婆讽潜、位置传感器壤酬镜,芯片的集成设计和电力电子系统般弘,取得了新的进展兰。我也了解到空氓烫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展忿拣。因此盯顶篡,重量比功率超过了3300瓦/公斤环剑物,电池峰值效率达到了97%扦,高效区达到了80%为蕉。特别一些新的设计味,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盛阂,比如说我们都知道鼓,对于0—100公里的加速绊柔,对于电动机说起来儡使江,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鞋嗅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戎精袭,就是高速公路上超车的时候漏镭腥,超过它这个临界点以后烈耽,这也是一个安全因素憾。现在我们很多企业从两个方面嫡,一个方面柿,用双电机的技术来弥补后面这个不足滔,第二个忙吨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力画,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鲸徊。    今年汽车界有一个新闻佩点,第一个互联网汽车走上了市澄伎炻洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合溜篱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诧前,据说现在上汽的同志告诉我瓜,每个月销售2万辆奸铺,产能有点跟不上了室蜗善,效果很好屯,上市不到半年累计就超过了9万辆坏猩,成为荣威一个最大的销售热点括。在互联网大会期间棱解胎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统饲静摧,搭载着北汽厕拓、奇瑞锰盎、比亚迪轿车都亮相艇浓散,首次开放了道路矗落潍,18辆车300多位嘉宾在试驶聊,当然评价各有不同艾,期望值也有待提升盎沮,但是勇敢的走出了第一步欠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蒜亲,做出自己的探索抡矾矛。    我特别感到高兴的是牛,2014年我们就曾经提出电动化桔多背、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点富粮烂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恭固。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展邵郡,从汽车到基础设施虫,一直到停车场憨贤全、充电站巾悸缕,包括各方面财税的支持毖晃,一系列的政策会倘蕊。国家层面隧级,从购置娄、补贴虱把叭、税费减免叙癸、研发支持氖、生产准入抵、业态创新澈僚、基础设施稿,特别是标准规范方面骑靖痹,都出台了一系列重大的政策措施宋,现在看起来落实的进度还是比较好的酱爸鹅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纯肃日,这是一个开门的讨论牡粉畅,许多外资企业都积极参与当中贰,对电动汽车发展瘸碎、新能源汽车发展纳面纠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纱撤焊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棠吕行,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现围衡理。也是由于刚刚推出来款壁屡,我觉得很好篮覆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涟痹眯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见裂缄五,使政策更具有落实性肺。    这里向大家报告一下遂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革读。新能源汽车作为一个试点的重点专项谩,实现了从基础科学到系统集成惜让、共性技术集成酬牟、示范全链条的部署寒祷,特别是在基础研究方面蟹,加强了对基础科学问题的研究测毙。因为现在产业发展到一定程度的时候毙,要提质侧逻、要增效艇屯屉,还必须要静下心来霞、回过头来从基础科学问题上下手碍驴筷,不断的进行优化汇嗅、改善架尉体,才能获得发展薯搞。特别是这次的重点研发专项稠含箍,对于电动汽车智能化和网联化的技术爆碑,也设立了专门的课题懈幢,实际也是我们当时电机蓄假、电池什绕、电控的“三电”之一赔赏鹿,也随着时间的进展不断的转向新的重点卉譬辽。所以奉,整个“十三五”期间的专项规划抄枢词,将对六个创新链条狗,就是全链条一体化的部署屑,38个重点研发任务仓,政府加大了投入多,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入韧耍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿檀,首次突破15000亿鸥捷,更值得高兴的是毖炽率,企业在这里边投入比例得到增强滤奈林,达到了78%以上女,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓜皑、加剧扣除政策有直接关系莫司。技术市场的交易量也首次超过了1万亿募吗冻,看起来企业投入的效率还是很高的凄卉。    去年我用过这张图(ppt)奢,这次还用这张图淬鸿诡,对它进行了更新绦梁测。由于时间关系韩措,统计是1-11月底喂体售,11月底中国产销量是402000辆勤集,如果这样算的话悍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆甭,中国占了40万辆琅,就是占了50%型荒爽。到2016年底弓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弹魔稿,中国占了其中的100万辆搏椽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掣奴,也说明了我们国家对于节能减碳巷弓伟、应对气候变化作出了新的贡献相桶。我们虽然应对气候变化调门并不高懈檄欧,但是我们扎扎实实在做每一步词,现在无论是风匆、光健、水酶恍花、输变电光洛几,无论在技术先进汲弓铺、装机容量肠、发电量都走在了世界的前列弘清,这也是我们作为一个还在发展中的国家蜡,为新的发展奈汞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盆埠冈。    世界发展的趋势也是一致的校,低碳隋举、电动亢、智能化成为各国共同的选择瞬桅。美国肯逃、欧洲椭炊、日本碾,包括汽车企业福特典霞葱、丰田眠亢、大众都推出了它们发展的战略阔峨搔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划协,比如说大众推出了它的“2025战略”东,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剐径,销量争取达到300万辆垦恒,自动驾驶要覆盖瘸棘,在2021年提出全自动驾驶秒焊,电池也要进入大规模的投入逢犀篇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慕,零排放吃、互联吧魄、自动驾驶汽车锌鲸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嗓、氢燃料汽车无。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浅、沟通间擞提,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秽、增程式的混合动力汽车呈杯,因为他这里有基础建设的问题海,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来题伙,就可以有电的情况充电戮巷热、没电的情况加氢叉瓶汲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板壳,同时又实现了真正的零排放歪胚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吓饱麓,上次试驾可能还是8年以前币够,我觉得汽车的进展示孝郎,无论动力性毯剃誓、环境友好性辉暇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丛,据说已经进入了市场沤。包括通用也宣布了在2020年以前毛,在中国推出9款新能源汽车尝。我这里想说的是颊栏敲,中国的市场也是世界的市城炷纸邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芍祟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裳胃、参与竞争福,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诬,就需要我们来推动整个的发展改顿唾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娇固。 第二陀娟,谈一谈我们对于深入基炊亍,着力解决一些新问题的看法谴。    对于电动汽车惦甜竞,大家首谈就是续驶里程城,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志灸目,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嘶逻篙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棱侣磁,一个明显的标志凳河拨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腺。如果说单程的提高电池的载量悲匠杜,当然加入电池的载量车子可能要增强昂馁,车身的增强就又增加了重量丹涧瘦,直接影响就是增加了它的电脑卫。我们也看到一些装载高容量电池的羚题儡,虽然续驶里程延长了廉募,但是百公里电耗就明显的增加了搅裳违。因此侈闷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泉拓澎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抡枪、合理的规划韭娠似。首先敦,车辆运行的范畴染毙莆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位什,尤其是现在懒茶,我们应对大气污染窝巍撕,主要还是大城市集中藐躺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嗓庇。但是从技术发展上说起来琉辽踢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度婆、功率密度和整车的轻量化春,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脖汝膛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侈吵,这当然是市场的期望且纯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嫉疙。    最近新材料研究发展很快登埠彻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用曝需。有的朋友跟我说兔泄财,我们现在用的是石墨烯电池杀,其实说用了石墨烯是对的案握,但是用石墨烯全部来做电池朴圈材,似乎从科学意义上不太准确凉鹃。石墨烯材料霓翘曝,包括碳纳米管淋咳,都有它优异的电和热的传导性能任曙山,作为锂离子电池的负极材料添加剂纤,可以有效的降低内阻炭瞪巩,提升放电的效率璃炊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话普瓣,还有助于减少介质之间的电位势煌蔼,来减轻电池界面的腐蚀性瓮漠寞。从这个角度上看风皮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的裳,当然由于动力电池负极密度提高了涡膊疾,对正极材料也可以进一步的优化麓,在安全的前提下狠枷成,所以也可以显著提高它的能量密度屎热荒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驰剐通,就是说能量密度提高了关捌瞧,同样的电池包里面可能有更高的载电量牛惨镣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鲤险。所以在增加单电池和电池慕睿块功率和能量密度的时候缎,还要加强对于电池包热交换距离的研究撮俏瞪,来优化提升电池包整体系统的技术蓉毁腹,它也是一个相互关联的关系惊。    随着电动汽车的发展绦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计薄搽。比如说电池包往往布置在底部啸,夏天路面的热辐射还是比较强的亭桑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浑,从结构上来实现电池包的冷却裤扫,因为我们现在冷却剂就是这样的圈健墓,要把它放在迎风处剧鼻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牛,电池包也应该考虑到这个颇井们,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理平廷态。结合冬季放电的特征衬邵,我们还应该研究雇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制廊,使它保持在合理的范畴之内想丸供,来逐步的解决冬天放电比较慢的耿立、容量比较低的问题辞。总之说起来阜吠,我这只不过是一个例子葡趣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谅佰赏、关键讥、整体的技术统一的来规划和部署碍统窟。    上次百人会上我特别提出翟抹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喂,带动汽车制造的转型升级昏钳妊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邵锋市,给我留下一个很深刻的印象拢笑,我和苗圩同志都搞汽车的纤查轻,过去我们焊一个车身500多块钢板凑,用2000—3000个焊点接在一起拍,加工线上全部实现了机器人莆净妓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戊滥,一共就45个部件伎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辱,几个机器人协同操作鹤辱尝。板件和板件之间没有焊接湾囊,就是直接的黏接哆丰氯,加热黏接麻,远远看去就像搭小孩玩具似的撤圭笛,几个东西装起来理劝。更使我感到比较吃惊的纲,现在碳纤维的车身宋桅,已经不需要在现场涂装了谎,有点像我们当年装修房子傲亲,先装地板再油漆狼,现在用的全是油漆地板熄疵彭。现在汽车安装上确实有进步先,所以我也很有感触能,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扭现娥,需要轻量化材料的技术卸匡痹,需要轻量化的设计黑剂笛,需要轻量化的工艺痉维鲁,也需要轻量化的流程敛。特别是现在的汽车产业芳,包括内饰座椅使用的材料排嵌,也尽可能的采用可回收涂联酬、可再使用的材料市,这方面的技术也在不断的提高伪讹,这个应该成为我们新能源汽车发展括,不光在车辆技术版熄、而且制造技术流程方面全方位的提升挫琼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展码伯,今天我很高兴还皮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矢筷痘,更多的看到了我们一些权,像燃料电池大客车的发展疆哺。很多企业大家如果去看的话肯亭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池擦寄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料袱开叮,比如说碳子煞垮菊、交换膜细块默、双极板弗害,以及它的特性基础研究的进步密切相关违钮。实际证明勉翅坏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中感箍嚼,也具有自己的发展环境的优势郡陌窖。我们要借助这个优势来推动我们的发展讹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垃骸材,我们是不是可以考虑握瞥孩,尤其是在燃料电池研发的初期浩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苦散,这样可以有电的时候就充电低紊、有气的时候就充气冯弛,按照它的发展各取所需靛评。实际从技术进步上久,技术发展的本身逼桨呜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滦敌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浪,对于延长它的寿命绵输,对于减少它的燃料消耗爽郸,是很有帮助的茅郝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搁笑浩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瓤第,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处村。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点龟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域环秃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泰。当然它们也在考虑太念渐,我们怎么样能够更加适合中国的特点峨厢稍。我们还不能忘记中国还有一个优势淌没,我们在电动汽车走向市场的前期裴沏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桃工牛,先在公共应用辖蛔、出租应用上去使用集蔚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盟便,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啪估垫,必然有一些城市就可以走在前面互,又可以来推动健康合适和快速的发展弧。中国“11?11”又是一个新纪录玻,信息产业是、网购变成了整个市场销售的主流苟,我们看了看糖将,2016年快递业高速发展筒,中国快递业总量超过300亿件崩篮,平均每天8200万件包裹走在路上蜜算讨,用于业发展小型物流车清洁商渭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视砂努衡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领箍骨讣,有了高端引领就有了有序的发展圈授渭,放弃了高端引领就会低端充斥讨惰成,所以从这个角度上管平挛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色饥诡,争取使我们的汽车产业走上高端引领溯惊、创新发展的道路上磕窟我。    在燃料电池汽车发展的过程当中闪,深入开展了国际合作筛。我们积极的参与了国际合作毖,开展氢燃料电池领域的技术合作棱季,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目臀蕊糜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浑,组织国内的企业诧腥汲,开展深入的技术合作渐碎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织齐,定位就是要建立一个覆盖全产业链宋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侧秒鸥,在中国发起但并不局限于中国悉,积极组织管理以及运行机制楞劣敌,要按照国际组织来筹备挤鞋纫、搭建巧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乓阿柿,因为燃料电池实际用处很多价,比如在通信基站芬、备用应急电源躲祟搂,随着我们移动通讯不断的扩大辈顺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放跨、包括更新败,都值得我们重视蔷,包括医院的应急电池星、安全防卫搁删疮,包括我们最近在研究深海运载究棠,也完全可以使用氢燃料电池高,燃料不是电池忱肮,实际是一个发电机饯接公,而这个发电机可以用在各个地方泌,最重要还是零排放的清洁能源南氰,效率高痴烽,能源密度也高渴飞菩。 第三秦堂,深思熟虑洗枚休,把握好智能化的新机遇担。    近几年来疟摩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拾购悍。比如美国沟浮抬,白宫推出了人工智能的新战略泛喂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划俏容木,欧盟也推出了智能汽车的技术路线忍吻,包括日本的创新战略规划良搓霖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绊弧,这个时间恶补了一下人工智能的技术喂。中国工程院最近技术指出扳煌悲,人工智能即将进入新的阶段别送课,人工智能发展有四漂、五十年代了嗽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展几痰。但是当我们信息化日益普及媚,移动互联网性、大数据超躺蜗、云平台的发展钱魄参,信息环境疤棋、数据基础枪恭、目标理念吗惟惜、市场需求都在发生不断的变化骇和敝,将推动人工智能新发展顺搞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段柑昂祷。因此炬虚冲,发展人工智能也有利于改善人民生活骄、提高经济发展的水平陪、增强社会治理的能力冲姆、维护国家的社会安全股。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堵廓,但从各国的共同概念和我们的研究呈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素董敝涧。第一迪类渴,要降低交通事故和伤亡人数屑坦。美国的报告提出来错馁,美国每年有35000多人死于交通事故使牢吹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的危。第二顷搅风,要应用低碳司、零排放帮你汾、环境友好的运行环境软伸。第三单媚唤,便捷故,要降低驾驶强度勤,提高交通的效率亢瓣。第四活,要推动共享毕填泼,提高车辆的利用率波。其实我们现在不得以所采取的一些限行帅曹侈,包括交通的拥堵揪币,都降低了汽车使用的效率贫喉染,所以从这个角度说起来敢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的社宽。还有瓣,牵扯到公平出行式拖女,随着老龄化社会的进入旅吝拈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展遣。    关于自动驾驶汽车研发进程攀瓶缴,好几个报告捐,有的人说无人驾驶蕾聘极,有的人说自动驾驶建抹败,有的人说智能网联汽车酥,都提出了汽车发展的里程碑副,我觉得无论叫什么汽车爬莱妻,都是说了这么五个阶段皇杜你,辅助自动驾驶钳、部分自动驾驶怯、有权限的自动驾驶圈册、高度完全的自动驾驶阶段就敞口,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点麓搏庭,比如说在辅助自动驾驶方面潮谦,怎么样能使汽车感知周边谎勿急,科学决策伪料免,及时反应敬纯概。比如怎么让汽车能够与互联网连上龄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敌八、网缄围、路的联动旁谐酱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系热少,就是人邦圭拱、车蓝僵、网丝、路的一体化泞。    辅助自动驾驶寝愤嗡,实际这些年是汽车界一直研究的重点棋畦苇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多仓袍次,有雷达葛,包括现在有毫米波雷达滩,摄像头徒思丹,对外通信系统焙热,包括定位坞刹。与之相应的都,刹车肛咖脐、油门赂、电子稳定系统位烯随、电助力转向等这些暑蔽腾,实际在关键体系上惯,传感系统脊、操作系统赌霓、中间和决策系统的研发暇脚,其实这件事也不是现在的新形势抡鲤,早就在80年代的时候联,80年代后期就研发了防抱死系统涩变,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叉铺盛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全并,包括防启动时间的空转暑摄,后来又有了电子稳定系统铜媳巫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度邻甩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诲晦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示具舜,有了它以后辱翅,在90年代的时候抡佰锚,我在德国工作的时候疼妥盾,车里边就已经有了尾随自驾哄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走促琶,不用担心贰。最近我看到了我们国家的好多汽车秆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蘑赌氯,一旦接触太近都会自动加一下速屯橙驴。包括我去年去参观长安得,他们也给我展示了自动泊车系统赎,实际自动泊车系统我们在德国工作溶崔美,90年代后期时候就有这样的设想麓热,2010年我到德国去访问的时候诚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哼。实际很重要的意义斥汹搞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起樊,也得到了发展卡艇都。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能联。    下一步就是智能网联掠宛讨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乡铂、看到自己看不到的东西项胖党,90年代初期的时候陌跺危,堵车情况有数字广播罢坦,数字广播就和我们一般的广播不一样乖,随时可以呼叫堵车的情况镭。后来有了数字地图和卫星导航嚼掣操,就形成了第一代导航系统萎尘龋,第一代导航系统并不知道路况的变化疵蔑脸,只知道路径的设计犁爱。然后就出来了联网的导航前嚷,这也是这几年我们都经历过的事酬刮。上汽这次和阿里巴巴共同合作姥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张珊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起衅喝,这样坐在车里的人恰,通过导航巢诡楼、通过云平台就可以获得各种各样的信息没丸藤,比如说动态的导航伶垂途、比如说加油充电站识、维修以及各种信息的进入摄碧匙,使汽车的视野得到更大的扩展凤欧。但是真正要做到智能的网联汽车楷愤鳖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键店,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尘,这就需要我们把各种信息交汇在一起驰棚太,来实现智能的决策控制妨妹哥。这件事情说起来好像很容易缅胯蔫,实际也有很大挑战牟歼。现在我们一个汽车里边有两此脓、三套信息系统漂烦陆,有车载的信息系统嗜握,还有驱动系统的信息系统粟瞄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棠沸妹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程具档凤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯警控麓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哨,就是快到地方要进行减速化填,但是如果你让它自动驾驶的时候惯吨,可能它就很早的根据外界的信息来判断洗,让它调整好姿态弥、减低速度惩,进入转弯以后在弯道里边再加速窘倪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纯,这种例子比比皆是阔洞叔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慑。因为我们电动汽车从电机吩、电池荆晃随、电控开始芬署娇,电控第一代做的第一件事纪紊,就是通透的动力驱动系统的网络替筒邢,就是第一代的CANBUS系统阀芭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制誓,从这个角度上说起来凉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体失。    当我们实现了这些以后伍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战级贬淌。这是我们常见的北京交通的一种情况皆昆百,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号潦,去识别各种各样的高通未炬冀,做得到胃谦,但是不保险坦杜币,这样可能我们就要有这些信号的发射器课,让汽车能够知道这些情况乃莱。如果再想使它往上走徒,能够实现部分的自动驾驶壤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狙漆,比如说晚上的雨雪路幻晴,比如大雾弥漫的时候歉,比如尽管天气很好蹬皋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰貉柯,这些情况都需要我们去应对华辖,其实道路上也应该有它智能化的装置赊,就是说有自动的能见度感应器逗际,应该有道路结冰的感应器氯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全廉上尝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逝,安全是所有发展的主流洞,而不是时髦烩。我们在做任何工作的时候滩堑瘦,必须考虑人是坐在车里最宝贵媚诞、最要尊敬的东西步,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拟、人的便捷穆前、环境的友好和共享敢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统动缮劝,来推动我们的发展恼。    因此对忱仁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锣、四次交流戒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酥氏秤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构号猜间,这个架构的着力点应该在车载的平台玻独辱、在网联信息撮珊戳、在智慧交通的发展橡乳瞬,我们要重点发展的是车辆的关键技术凤鲤草、环境感知缎岭淋、智能决策卉卞边、执行控制滔撬,我们要对信息的关键技术房,V2X通信拜捎亩,甚至于将来车对车的通信系统敌、云平台蔬嘲旗、大数据啸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铣,这里也有很多不同的东西怂被。我们还要对基础的关键技术娜全,高精度的地图讥惯、动态路况信息巾旧、综合决策和操作系统双。只有这样弹痊,把人诬叭居、车铝铆痛、网底吉、路同步的推进慨次鞭,才能够迅速的发展管,否则又会碰到先有车肉都角、缺充电桩的情况介结,所以需要我们今后的发展当中更多恍途。与此相关的技术乓铜,检测系统怕,还有一些法律法规体系牧,一些基础设施的建设拧哩讥,可能还需要更多的发展凡范祥。 我们必须要精心规划撼、协同创新焕,来研发自动驾驶的新技术脸被。    一戳,安全醇号、绿色瑞、便捷炽拉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标愁诚。    二丸剖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉括练篡,多领域技术的融合观暴寺,产学研各方面的合作替,要着力推进协同创新既剿颧,这里边由于它是一个企业的热点篓,所以企业要成为技术创新的主体疏。    三杉,企业为什么要成为创新的主体割褐山?我看了很多规划博侵井,从现在一直到2025年盗戚埃、2030年扭配揽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烘隋,但是可以实现沿途下蛋萍,从过去当中龟,无论是防抱死系统承磋、电子稳定领掀、测距警示德、避障反应祷趴痘、自动泊车都是发展的热点非,每个技术都带来了商业回报哀党,包括我们在信息系统窟痴,包括这次互联网的技术查,上汽互联网的实践泡唐镣,也看到了我们懈焦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高僵丛,只有以企业为主体申典,不断有新技术发展公饶,使它在使用当中获得使用撕颈计,就能够推动它的可持续发展霖,所以它不是一蹴而就的事票懈凑,是我们长期坚持的一个任务烈。    四贫嗜垮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体那,新能源汽车重点研发专项要广聚众智壕、精心规划贰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础须漠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卢僚,我也是觉得有一些东西包括基础建设担,也应该放多这个测试区里面去具拿坛,使它在真实情况下运行叙幌泛,才能得到一个健康和全面的发展丁甜。    最后我想说贬江,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弛添。其实我们用了十几年的时间实现电动化圃坷,推动了产业的转型堑弛办,随着信息产业的发展隆,网联催生了新的业态寸统断,产生了新的服务业深破。轻量化带动的不是简单材料的替换垦到嫌,实际是对汽车产业的一种升级蛾攻立、一种转型枫为磊,同时分勒读,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设叔,充电网服务体系的建设稍航,可能带来何止几万亿的新的增长点己。我回忆灌浚,在经济工作会议上总理说过一段话冀,“实施创新驱动战略的发展筹伐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蜂斡吓,也要注重用新技术郝努脯、新业态来全面提升和改造传统产业受,带动产业的转型升级匿。”    作为结束语我想说酣俏,回归一下新能源汽车取得的新进展心,下一步还是要全面落实政策爱需垂、着力开拓市场静纳、建设基础设施失救、创新商业模式丸蝗,把握好发展的先机帆兴。我们要针对市场的新需求腿,深入基础研究嗜,攻克关键技术沽廷表,完善系统能力桓鲸磋,着力提高产品的质量和效益蒜槐。要把握好汽车智能化发展的新机遇槽,要系统的研究龋秽,精心的规划厂匿,要鼓励协同创新企业主体崩辖涣,大胆的尝试当达,来攀登自动驾驶技术的新高峰洛胯篱,要凝心聚力栓稀,发动优势虑穷,动员各方力量煤鸵,完善政策措施季食,营造更好的发展环境寐底。    谢谢大家!    (根据发言整理清,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸奢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉番: 陈理事长巷车芜,各位领导够丢砰、各位朋友鞭廷憋、各位专家扑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陷乱档。我今天的题目是四网融合皋号吧,什么是四网徽?交通网福习、能源网化噶、信息网屋、人文网蜡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沟,电动汽车是一个能源的载体风挽既,又是信息的载体尉,然后可以作为人文的载体聚。四网怎么融合筛?怎么发挥电动汽车的附加值携?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系开鲸沦,能源跟信息到底有没有内在联系靶狈蠕,我提出一个储能熵理论供大家思考隧。    我思考创新的要素镶,要创新首先要解放思想暮挎。解放思想要学习《易经》的精神溃瞄僳,又要学习西方文艺复兴的精神定癸袍。《易经》是一个太极稻,太极里一半是黑疟敬、一半是白款笆,但不是直线借,是弯曲的邓祈祁,黑可以变成白嫡,白可以变成黑谦罗,黑中有白帅熄,白中有黑孝膜岔,跟它对应的黑就是黑贫毙盟、白就是白革矩。《易经》是变化降撬恰,有时上表、有时下坪杠盆,上时不要骄傲自满崎谢窃,下时不要灰心燎评乃,是客观规律局沥,都是周期性的寐泰,我们在调整滦澈瞥,要注意平衡动力统一非骸搜。    整体都是这样盟,全局都是这样矢匹,今天讲跨界咳聘,要学习西方的思想就是文艺复兴谩。文艺复兴的功劳不是在文化崩、艺术等等告,文艺复兴是解放思想澎。哈佛大学的校训追求真理佃漏课。要把自然界的规律找出来解放思想抄,自然规律造福全人类甲。伽利略捅姓,罗马教皇威胁他梅,他不怕逢,他说地球起源被上了铁塔臂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女努,被叫之违反教义玖秋逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摹尽,第一个米开朗基罗绷歉,他雕出一个裸体的美男子唤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇琅搐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看菲,里面很不容易惠呵,从意大利借了很多达芬奇的作品还。达芬奇不仅仅是一个艺术家板,也是工程师;看他作品物农先,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生壤,第一个从事解剖学焙圃。    解放思想考虑全局的问题史杠。文艺复兴第一要全局思维廷歪,第二要有天人合一的思维奥靶,第三是环形思维习。要考虑全局思维锭腑,今天做电动车目标是什么翰寸般?有什么经济效益变必捆、环保效益躬、能源效益轨翻、民生效益画,总体总目标要搞清楚浓,一定要有全局的观念围段。特别搞智能汽车全局性更大跨。另外要环形思维喷禾,要反馈响腻。然后是循环利用的思维鞋苫箩。    创新悸恋,我把创新的要素跟大家分享一下对钦。首先理念是创新之魂恭憨壁。理念有很好的氛围宫霞,有了理念才有创意喷驹粳,创意是创新之源绵木坪。还有人才戚,人才是创新之本踩雷窍。怎么能有理念冷?要有很好的氛围巨,总结第一方面是合作精神建,开放溅花、合作沛倦、包容靛激惮,双轮驱动撕、增值驱动瞪、市场驱动双酣伐,通过市场的倒逼错。然后要有完善的知识产权保护围,还要利用网络大数据给我们带来的好处寸默玩。今天创新制高点是跨界融合坚嫉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界散牢娠。“一带一路”我认为是跨界融合羞裤,一带一路是西方的伊斯兰文明访,还有它把科技始、技术储溺仇、经济寐鲤、贸易连在一起碾爽笺,所以我们要发扬一带一路的精神取吭磋。我是福建人也是漳州人谁,一带一路开始的是直和下西洋赤。我们要跨界融合嗓融。    我接着讲智能汽车推赏饰。智能汽车首先要有解放思想较、全局思想考虑问题坝。三个C都刨,第一个要连接起来牌篇,第二个连接是要协调要合作很,1+1>2蹄摄,那就是《易经》的精神抹。第三个舵,今天的连接是移动的连接伟,还有MOBILE班风,MAN TO MAN好类、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来醚。    今天电动汽车很重要的一个剿,大家买得起用得可靠便饯。智能化以后菇泰,因为有各种各样的基础设施和商业模式吾,我不展开了麓晦。    从电动汽车变成一个智能的汽车檀艰,从智能的汽车再变成一个智能的交通抨,从智能的交通再变成智慧型城市炒壁罐。我们附加值可以产生很多巾。根据《易经》价值精神铣灵,通过交通网穷卫嗓、能源网嘉聊、信息网平拨赶、人文网可以产生无穷的价值机会栋霓。利用交通资源的全时空动态感知誓,交通工具的全过程运行管制递,无处不在互联毁苫、感知椿奉、管控和服务摧。    怎么布局顶同替?怎么把电动车进一步变成智能汽车酥疤,如何布局智能网联汽车技术趴恨倪?我认为敬涎,不但对中国体藉,对全世界都做出更多的贡献垮,第一是制定网联汽车法规标准救彪、智能技术冒钠炉、环境村裤箍、HMI技术供揪供、空置执行技术铃、智能网联的实验脯肛愁、网络和信息的安全稍凳。    怎么做到网络和信息的安全柒卤?这是一般的云瘦不骸,怎么把一般的云变成安全的私人的云磋鞘日?有很好的结构戮茧,处理器测戏、传感器妙碗徘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氰。第一是收集材料惜陵先,就地处理街少偏。第二是从收集材料到云之间要慢伪,一个是单点控制僧寞,能量控制或者功率控制丁。一个是多点控制孟广,能量控制或者功率控制隆拉绒,这是全局性的挠天庭。要及时处理诲纳玩,要经常互相认证汝抹,变成安全的云外疯虾。    跟大家分享一下我做的一些工作信搬擦。怎么从理论上去证明这个是可持续的卑?我一直在思考所有的工业革命稳碴,基本就是能源更新显。第一次工业革命需蚀龄,瓦特发明蒸汽机蔬,电话经逗。第二次工业革命敖火,美国抢占先机疆沉板,电气化蝎,主要能源专项与信息建设椿。现在第三次工业革命来了惕,中国能不能抢占先机亥?我们要做新能源咀莲曹,信息大数据时代康姬,我们百人会能不能更好地发挥作用昏峰耿?今天早上的研究会很好恰,我建议做一个尝试的机构伟姥,每年召开百人会国际研究会议楞茂赂,形成品牌缔些。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耿宫?我提出储能熵的概念赫锈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量岛。一个系统里面假如是孤立的犁、系统是不可持续的仑叮,一个是做功溺、一个是废料是不可持续啪傅芜。如果是物理系统剐棵,分析储能熵磊剂面,熵代表可以再利用风慕。总的来说怠卵,一个系统熵不能增加敢雹赫,熵要减少弊,熵减少系统可持续蜂。熵是储能熵释,熵是不用的熵溉漆爸,下一次可以用伦是武。总的来说熵是在减少蔽。    包括中国的历史瞬,中国封闭的时候中国就不可持续怯,中国开放中国就可持续污。近亲繁殖以后熵增加不可持续掳嘎翅。系统要做可持续性袄蕉,系统熵要减少鹿啼两,你的收入不能是单一的伸孙腑、不能是孤立的系统凑涸膛。因为一部分是做功废囤热,一部分是废料嫂,从废料里拿出来纷疲,通过证明熵减少校。从废料里面可以再循环湍苯孤,那么你的系统就可以持续了添委晒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来势斑,后续需要时再利用的能量的熵踢笛桃,通过储能熵概念的引入婚隆,希望用来解释可持续系统的演化过程飘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞧搔。    综上所述逆,不管系统是生物的或人工组成虑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炉础全。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢蛋坌埂,而这些系统工程特点是模反挛,即使在系统研究过程中脚,一个熵有增加的过程懒哄剧,总体在系统不断迭代发展的过程中篡蒙末,系统将进入熵减的状态田蝗,因为系统具有自己生成复熵的能力堤潜咀,从而保证了系统的可持续性莎。    应用在电动汽车棱翱,这个是分布式的发电郡皇,这个是分布式的负荷局坷守。电动汽车就是分布式的负荷沟添筷,还有分布式储能姥芦,电动汽车有储能趴啡、有电池沙貉其。电池可以双向的奉通辈,分布式地发电剃骇稠、分布式地负荷说,在分布式的储能澳,这三个系统可以持续剂,这是我要证明出来的暖媒。我证明只要你的熵是减少的咆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虽瓷。    感知滦、认知刨撤陀、行动殴,不断可以纠正人的行为霓,比真正的司机还要好红。    最后莆,希望我们以后的交通系统是舒适的绢粪怖、生态的被、方便的和安全的不乘挞。要做到这一点剁,什么是成功街?因为里面的成功是3个S龚川槐,SUCCESS屏导,在S贰抵冕、E里面画一条线都是欧元跟美元截,今天是国际合作莆,虽然人民币还不是晚,是一篮子化的确,人民币准备好了抄遣浑。ESY就是人民币歇须凭。    要有六个眼睛挂,有四个眼睛不够本烷党。第一要把眼睛放在前面解放思想趟褂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锚靡,电动汽车下一年布局市忱谓嗬,也要有前瞻思维柿腊换。眼睛放在后面汲取历史教训喇,要有全局观念炮坝。要看到旁边的需要聘。然后要把眼睛放在右边学习欧美鲜,不得不承认高端人才密集地在西方额疵。所以把眼睛放在西方学习驹坚,它沉淀了100多年桐畦。四大发明中火药是中国发明的畔核,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的信。全方位都看到了郎冠,所以英文眼睛叫做EYE遁览。第一个I是Inspiration诚绷,有了激情可以有想象力荷仟祈,然后有创新髓囊,但一定要融合鲁琳,一定要集成施涩仿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踏。科学要把自然归结起来貌,工程有十几种客酣菲,要把科学店阀、技术切乐瑟、管理结合起来那就是工程祷甭氛,那就是要集成梨褥泪。特别今天要跨界地融合秋、跨界集成剑锈,这样才能实现朝彪酬。但没有钱也不行淳曝,今天招商局也来了很多金融机构行瓶,要融资筒。    谢谢大家!    (根据发言整理骗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   回顾已经结束的2016年仕背,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展祟。在政策的全面推动下门,我国电动汽车年产销量再创新高培舰赌,达到50万辆左右聪伪,充电桩数量达到20万个僧瑰,遥遥领先于世界各国粱。更为可喜的是胚航,在规模市场的推动下杀饱,技术创新全面展开挛徒,技术进步全面加快按蓬,正在全面逼近世界先进水平视漏侵。但是霓刮腊,在这大好形势下谈饥闭,质疑之声渐起尝赎甲。比如扳成警,我国电动汽车发展主要靠政策推动逗冒,能不能持久敬?政策是否过于宽松协裸,以致于出现骗补情况帆旅罗?另外骨鞋躲,由于发展形势良好腹谴,一些激进的观点也在抬头罕膜奴。比如独,要挡住国外产品进入中国市惩ヅ按铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车到秒,准备放弃传统燃油汽车韩讳。    作为一名资深的亲历者蓄,笔者认为降半,在这新旧年度转换之际限哀氏,有必要分析我国电动汽车的发展形势嘉咐,梳理其发展历程轰脓瑟,以利于业界对形势有清醒的认识洪、清晰的判断办,明确今后的行动方向寸烹。    一嗓、我国电动汽车发展形势良好    当前垃邵,我国电动汽车发展形势良好扒谢人,主要表现在两方面袱送:一是电动汽车技术创新全面展开榔肃土,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快多,技术创新和商业模式创新层出不穷旗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毒躺喉,比亚迪巴成、北汽喝藏讥、江淮女啸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粹系爱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荡划,而是专门设计的电动车淮骂,续驶里程达200~300km甚至更多部苏裁,能效明显提高匣羚筋,动力性塑雇、平顺性舰赦颇、舒适性救、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撤规哺。事实上善,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抖滥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市馅。另外壤,我国电动大客车产销床汝赂、应用占全球份额的90%以上碴坍寿,技术达到世界领先水平嗅。    在动力电池方面跋,我国产量已超过日本盛枢矛、美国火表、韩国邓,跃居世界第一芹,且市场份额超过全球的1/3档。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面松,呈现高能量比湾、高安全性奖心、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氛。同时唯,产品水平迅速提高诽免,与前一年相比酸,平均能量密度提高30%娃颈,成本下降30%左右乱诬。    在驱动电机方面掂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宽逞桅,总体性能进一步提高郡桃,成本下降30%左右琉。在电池管理系统咖、混合动力系统驹、电动助力转向栓癌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面温姜桥,也都有明显进步忌。    在基础研究方面式柿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钳董。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展记嚼协,电池热失控到、硅碳负极材料被磐溶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快亢怪。    2. 充电基础设施建设加快矩德,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下褐抢敌,政府有关部门出台了实施细则碎,多个地方政府建立了城建纫狠、电力秘拼膘、规划等多部门联动的领导机制誓穿,大大促进了充电基础设施的建设速度烙魂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腔胆聊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劳,我国充电桩总数超过20万个耽诽洛,远远领先于世界各国奖沤。    在市场带动下池,技术创新不断涌现迫捎等。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术农圭七、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稿盗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术火簧、节省设备投资的车端交流快充技术慧夯废、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墓存筷。    在商业模式创新方面狮崎腊,呈现出各类优势企业多种形式合作急弥窖,加快充电设施布局伙、建设蔬帘顿、运营的趋势嘉推琅。众筹建桩姥玛负、合资运营龄磐、利益分成等运营模式迅速发展锭,公交车沟哀舜、环卫车嵌碧酱、物流车么爬善、出租车胃妹氢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吃顺郊,广告推送坟、免费无线热点接入等增值服务开始出现报。    在互联互通方面煌祥徐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绿歧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筷喂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成躲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虹洼动,以企业级那、城市级监控平台为基疵湫唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胸坑募、信息互通的国家信息服务平台即将建立聘顾。    二羡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粪钨,我国电动汽车的发展道路与美国氏、日本唬薄、欧洲等国家和地区有所不同灯眷搁,主要区别有两点效。    一是政府干预模式不同恰叭估。我国采取的是政府强干预模式趁矫讲,政府进行顶层设计瓷侯,制定国家发展规划庭烹,多部门联动制定全面的鼓励鹊、支持政策犊盛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芒闻第,在市场发展中不断加强研究开发蹭耿,技术水平逐步提高;同时粹潜,充电基础设施建设逐步完善缅萍。而美日欧政府多采用弱干预模式行,政府支持共性诚晾、基础技术研究咖帕,给予一定的政策馈、税收优惠雇,逐步培育市呈堋;企业则根据自己的战略规划兑,首先研究技术浆悄筏,同时有选择桅炮尖、有重点地开发产品惮镰。    二是企业战略不同吻挡泄。我国企业多为在政府引导下被动式发展斤,初期技术积累明显不足矩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锨,产品方向受政策影响大精,各企业虽进度不同稍耗绢,但呈全面开花之势遣任。而国际大公司多为主动式发展泻,厚积薄发伪,技术有所侧重睫坎懒,产品形成特色让灯,如丰田的混合动力和燃料电池什桅、日产的纯电动肯莲、通用汽车的插电式吻、宝马的碳纤维轻量化技术等侧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拖郴删。中国模式的优点是市场拉动技术发展距竿匡,不受油价等其他因素干扰瞎,迅速形成规模市城焉制А,全产业链技术进步幕钉巨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟径,发展中有不协调情况奋兔房,如充电基础设施滞后坞娘季,部分企业盲目跟随铺,发展不扎实亩,少数企业以谋取政府补贴为目的莱劫,甚至出现骗补情况棺陛搜。美日欧模式的优点是技术扎实酿会,发展均衡;缺点是市场发展慢持胁,产品更新慢斥嫌,影响技术进步骏裁,受外界因素干扰冷,如油价低迷则市场难以扩大社凡女。    笔者认为溅,中国模式适合中国国情鳖凡猎。我们不应过多盯住充电难林蓝锨、骗补等不协调现象靛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涎拟陌、技术追赶的大好局面汤淑。从另一方面讲测陛,中国模式也有赖于我们的制度优势荣傅,只有中国的强势政府才能如此运作订课,很多外国同行都很赞赏幌、甚至羡慕中国的条件鲤惜。    另外浅庞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面躲,近两年有明显变化上辣纶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术领竟、开发电动汽车产品屋喂,而且各种技术路线都受到关注的局面弗典步。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伙赦。中国各大企业都重视电动汽车没有错览,在现阶段已不能算分散重复芯铂控,但难处在于电动汽车不好做蛔,需要有很强的铃何、全面的技术积累和投入裂晌。那些技术实力不够的企业淡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枯甲烂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理别貌卯,而应准备应对“弯道翻车”的危险瀑篡钉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过签保慕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时快昏,可分为几个阶段态亢式:当市场份额超过1%时船,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%房,则意味着市场条件全面成熟褂外籍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年砍袍嘛,又主管我国科技工作多年缉投列,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苯。    对照电动汽车的发展功赂污,在我国箍汗俄,市场份额已经超过1%;在美国和日本四犯,即将超过1%睛溅。这说明斥,电动汽车技术正在接近成熟帝。笔者冒昧估计凑捶,大约再过5年左右时间叙恫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题艇盗何,其他性能与传统动力汽车相当痛裁,加速性优于传统动力汽车乖,成本的差距大幅缩刑嗟氩啤;再过5~10年时间矢,电动汽车性能可全面赶上店、部分性能优于传统动力汽车笑吮观,成本与达到当时排放丛微氓、油耗标准的传统动力汽车相当梨。但即使到那时疤溺梯,传统发动机也不会消亡浓穿,而是电动驱动与发动机平分秋色焦讲吹,或更多的是融合发展擎湍蔚。基于以上估计临漂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鞠扯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宋常,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腹迪吝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虚价,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绩。2009年邻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研五,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告其膳。回首往事递姥坎,扪心自问藐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荆贸睛。至于些许不协调现象拍圃,是产业发展过程中的必然得,是白璧微瑕巫舅狄、瑕不掩瑜椿陵探。笔者断言矫校蹋,按目前态势再发展10年屁枫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幌我渡,并以此跻身世界汽车强国之林能乳。    三慧储妓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掇妮估,整车生产企业要更重视电动汽车惠麓。首先要制定好发展规划和生产布局矛仆方,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视楔辨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谐,不能两张皮蛋灵。其次要重视研究与试验叭猛聘,需建立完整的喂鹿、一流的研究和试验体系仆叙凡,规慕诩祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统污顾妊。电动汽车相关技术发展很快漓颁,要靠自己去研究发展德,别人的经验会很快过时田康愁,更不能只靠“挖人”搞产品吗。再次要全面布局膏括发,围绕全技术链开展工作辱,不但要重视整车开发隧建,还要研究电池和电机诡,重视电池管理系统却航构,这是当前我国的短板请盒嫂,此外还要注重轻量化和系统可靠性芬膝。    第二氛,要建立相应的零部件体系蓬侣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窗跺劝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诬且。    第三竭睛癸,要开放发展撼五瞳。需鼓励锌灰、支持合作伙伴引入先进技术和产品氛孺碳,像华晨与宝马泼熬笔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滴。历史将会证明辨,开放发展电动汽车会比关门发展更快枢鼻澜。更何况溶,在全球经济一体化的今天烩帮抬,关起门来自己发展是不现实的伐。    第四盎丢忍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刑缎掂。今后相当长一段时期括飘凯,将是传统动力与电驱动并行发展港半、融合发展的阶段拦,单搞电动汽车很难成功鼎。对于只做电动汽车的特斯拉庞,笔者并不十分看好痹努。    2. 对产业界的建议    第一豁,要加强合作晶。需沿产业链舱点、跨行业合作矢日鸡,整车企业要与电池企业缉、电机企业港仑、其他电动系统生产企业深入合作莲恭浇。以动力电池为例担播,需要电池设计与正负极材料苗福集、隔膜粹、电解液窃、电池制造装备豢土渭、试验装备污、电池管理系统全面合作去。优势企业和研究单位要分享成果雷,互补短板氏身譬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瀑是,要形成轰轰烈烈的大协作局面畏,合作创新俯,百舸争流咳垛轿,才能迎头赶上并超过世界先进水平把修队。    第二哇森阔,要注重实践乖蚀。汽车产品与其他工业产品不同扇犀,一是使用环境广且复杂疏,二是生命周期长通蛋,三是对可靠性彤、安全性要求极高视表潭。这些都决定了仅在工厂叔臀菇、实验室不可能完善产品拿粳,必须通过多轮的使用实践戳涎。与电动汽车产品研究开发相比藩,充电过程更需要实践暴杏溉。像电动汽车充电过程这样长时间覆、高电压策、大电流铂、室外斑、无专业人员值守的工作状况朵深暇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氦尘。    第三庆料芬,在充电基础设施建设与运行中臣补,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茄独。充电基础设施建设是一个新行业柔洼潜,在管理上涉及电力陶痪、规划朵烈、城管豌、工商管理等多部门铰黔赌,权力交叉豢绦淖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制懦焊场,利益主体错综复杂揉阶。单靠一纸文件不可能面面俱到恢妈搞,必须经过相当长时间的实践画,完善流程籍,积累经验撂双。    第四妙且,要加强标准化工作烁。领先的研发剂讽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢伞,而及时总结经验堑、制定标准又能为继续实践垫儒、创新提供重要保障欢吹酬。当前谢,恰逢政府推进标准化工作改革掏糙廉,要求标准化工作密切结合生产苗、创新实践壕另够,要求鼓励发展更灵活玲泵吮、更接地气的行业标准忍巢、社团标准搂韩。对此舰,业界应给予足够重视发篱槽。    3. 对政府的建议    第一登核嫌,要保持政策稳定纤丛。正如前文所述赁,我国政府的强干预政策非常正确骚,发挥了制度优势岛头,已取得很好的成绩刨溉,应该继续保持澳坍坛。电动汽车的发展涉及多个行业杭华幕,需要长期积累山,需要几十年的时间才能成就大业涸融嘉,切不可存立竿见影晴廷率、一蹴而就之心骇。    第二侠故,要及时对政策进行微调和补充完善灌赖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列愁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捷,又由于此项事业发展快晃臀,新情况抽色醇、新问题材堵泉、新技术层出不穷革,因此及时应对繁、调整芦、完善是必然的佰。    总而言之榔弯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浅努焚,迅猛发展正当其时娇挫。笔者衷心地希望朝野上下腔、业界同仁能认真努力工作惹锚葱,自信且坚定发展淬仙。假以时日桅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流相,并以此为契机连翠迸,跻身世界汽车强国之林鹊配。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛程:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年塘充,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疤起虫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棱豁宛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日咯丹翰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示靠翔。    他认为卧,现阶段念,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颊泌潜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配遂称泡,但从长期来讲痢,新能源汽车技术发展路线要从电动化混、轻量化乱下、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合回迟、轻量化与制造生态化结合淀琼、智能化与网联化结合救。    尤其在电动化方面帕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叙复,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力归讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斡,就是家用主流A级轿车北驼,在性能价格比上与燃油车竞争田。目前全世界都在朝这个方向努力灰,如特斯拉Model3杠、通用Bolt慧娘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车曹副痘。”欧阳明高说泉铆啤。    欧阳明高说浚,但要满足这个要求奉武吓,电池必须降低重量塑乳、体积以及成本萎局表。此外锈,电池的比能量必须大幅提高庭咸,达到300-350瓦时每公斤曹姓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堤封。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知石,锂离子电池发明至今只有20年慕抄郊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年外付,2007年第一次在日产聆风上开始使用风,可见动力电池的进步非常迅猛抖玫美。”欧阳明高说娃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期韦同。    但此前姥,主流的观点认为讽噶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迪,从性价比来看龄九,其优势主要体现在100到150公里的里程范围顷晴,但现在随着锂离子电池技术进步窍,里程提高一倍疲番,即在300公里的范围内淀娄绞,仍然在性价比方面有优势菏笺巷。    从技术上来看弘卡,在单位重量掂丸、单位体积下储存的能量越来越多茶笛瞬,成本越来越低经活,才能体现出电动汽车的水平和技术创仿缄。    一个好消息是闹史,我国电池成本每年大约能够下降20%赊。据介绍斜笺,五年前辣乡倡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汇茄,去年平均价格为2.5元左右锹扮佬,2016年为2.2元佰分,考虑到大量的电动汽车是大客车具换妒,其电池价格相对会比较高一些啤宽。    “现在国内开发中的电动轿车狡蹈,最低的系统成本在1.3元每瓦时察架,单体成本在一块钱左右暖潜承。美国通用Bolt电动汽车桅狸,单体成本为150美元一个千瓦时攀继哇。”    如果按照这个标准萄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筹票献,但是按照现在2.2元氛贯,逐年减少10%到20%帅采,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现懒。    “加上循环再利用做到1元墒,也就是说甫,一千瓦时电池一千元人民币之内笑涪,是可以做到的疏午拆。”欧阳明高称峨颠。    对于具备性价比恃浪粉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说怜,现在一百公里约耗电15度忻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内咐,接近10度电一百公里徐。    “要实现这个目标臀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗橙。目前电耗的降低空间还很大督。如果能够实现上述目标弊,一百公里的成本约在一万块钱供,如果电池能达到300公里就是三万块钱聚,考虑到使用周期内省电和维修省钱汞巍吃,将具有商业竞争力黄捂疆,这是电动化下一步最大的目标庙啥。”欧阳明高说娩期。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兔婆腑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悲薄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彤快沥,但仍属于比较粗放的发展模式刻豹换,今年电动汽车发展逐步趋于理性孩。总体来看规搏崎,走到今天峨槐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位睦情姜。”欧阳明高说腐黔蓄。    事实上馁萍团,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纬勺接,由于销量超过全球50%以上逢捎桓,在国际上引起了强烈反响宏猎道,无论是政府还是厂家忻登身,都感受到了来自中国率先发力的挑战八。更值得注意的是寐鄙,2016年如德国大众和日本丰田具抠极,纷纷调整技术路线鞍,加快对纯电驱动的转型驮马。    不过箔迷,纯电驱动的战略目标嗣嗅剃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展官睹氛。对于混合动力技术来说门,传统的汽车强国惹从、汽车大公司比我国更具优势坛,如丰田路线就是先做混合动力虐浇,再做插电混合和燃料电池韶半。    由于我国率先发展纯电驱动彼卉恳,带动电池产业的发展达到了世界前列非讣,电池产业规模达到世界第一傻欠来,总体水平位列国际前三亨立肚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平权,我国的动力电池产业链离陷鳖,尤其是电池材料罕沦翅,如正负极材料绅绣,在国际市场上的占有率第一物啃侗。    “在此基础上蕉还俗,我们以纯电动力系统(电池爽规潦、电机盎塑、电控)为基础平台瓦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利玛茸缆。”欧阳明高说土浮。    据其介绍晒心,目前我国插电式技术发展已经取得进展岔,比亚迪秦胚、唐沫苛澜、上汽荣威550痉涂湍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赡,无论是发动机方面送,还是混合动力装置上蓄同,都取得了突破退毕仁。    与此同时嫁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓝彩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慕洪。    “这是一个渐进的发展过程行驳筐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争僵畦锑。”欧阳明高说衡呜趁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弦砰构,有效的回避弱项竞争茨步抄,有利于我国电动汽车产业的发展雾,到2020年之后唉痊辜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进点荷唇、同步竞争响。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方呕衡:李芳" "  编者按唬:产品价格区间一下提升了近40万缕趴衡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冻城怪。以安全环保为标签的沃尔沃皋队,产品质量是其立足之本拼冈。无论是国产车型还是进口车型请,质量都要做的和安全环保一样好郴肯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑几到, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顿髓,安全与健康至关重要宦丢荣,但在中国市橙,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吮伟,到底该剪哪一根线俏?我心里清楚纯,如果我剪错了哥鸥,我们可能就崩溃了叙酵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腑砰瓮。在2015年整体经济增速放缓场承、股市震荡捷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下湍扦棺,2016年的车市本不被看好梅草。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杜变。1月6日同蚊电,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剐佰,沃尔沃对此解释为珊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雀冈烹,更是提振销量的助推器眯桂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号槐麻铰。   6月1日蛇每,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苯,具有十分充足的销售经验惶愁。但用他的话说肪纽,他来自一个很小的市成嫠住,很多因素他都不具备摊腹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲究,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碉。6月1日入职砷,用一个月来熟悉公司的现状舵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”美思咎。然而现实终究是骨感的派,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆美芯骏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汀。   “做决策就像电影里拆弹的场景蹲,我到底该剪哪一根线呢吼枷,如果我剪错了拔,首先所有的投资会无效巍冀腥,其次会影响经销商的士气歇情。”陈立哲对我们坦言毫涪司。   他这样的想法并不让我们意外哺伶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大褂簧柯。在台湾徽芜,陈立哲要去走访最南端的经销商轿,早上出发中午就到了狗,但如今这种管理方式已经行不通了撂喷。从前陈立哲的团队只有30人鬼描涝,现在变成了350人滤,他说现在同事的名字都记不完缓癸。   “就像牌桌上的一个赌局褪可,赌下去有可能是回本的庇卿惺,也有可能就全毁了荷反,所以我每天都在想我到底该怎么做狡缴伤。”每天该怎么做筷陌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姐洛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的殊护扯,才能享受最好的纱。”这句话像是说给陈立哲听的俗。   2005年清,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时青癌,沃尔沃一年只能卖1024辆畦秀,一直到2013年5000辆的水平稳,再到如今年均一万辆的表现妇哦沉,对于台湾这个小市场来说傻,陈立哲做的足够好势篓宦,他对这个市场有着复杂的感情髓。   调任中国市场做销售一把手娠,陈立哲说这很突然奋井股,他来自一个不足以领导中国市场的市场惹微。对于中国市称Ьⅰ,他还不熟悉碉搞,做市场工作要对文化通、变化驾、趋势有充分的掌握溯,这最重要的三点陈立哲都不具备侈,他唯一能做的边,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嚎,相信身边的工作伙伴疏帘百,组成一个高效率的团队嘉,去解决各种问题扒诚挎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斑,首先做的是内部调整厂。通过不断累积分析过去几年市场的动态改堂,了解在什么时期使用什么样的手段峡井粱,反省问题所在瓦量曹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哩烤脸。面对三锤哀、四季度各项费用的下滑鸿工,倾听团队的建议宏刚、做出准确的决策彭娜、将优势资源注入到最需要的地方创桓。最后将宝贵的经验分享给所有人惋愧妈,把力量从点扩散到面得醚,从四个大区柿坷冲,再到全国澎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闲协磷,我只是把预算拓曹练、时间等安排在它本身应该发生的场合僚寸。”陈立哲表示吞:“我不是在讲官话绦态,只是借着这个机会感谢大家现谭。”陈立哲相信耽苦倦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脓。   内部调整告一段落挪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上眯请砰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间朽嘶,一下跳到80-100万迁长每,面向的客户是完全不一样的鸡辉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搅薪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心殊夯,还怎么介绍产品污独骇?这肯定是不行的戌赤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门加,“与高端客户接触半,销售不能觉得自己比客户矮一截猎,与客户要做朋友绿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品童。现在培训课已经开展了实战模拟环节呻噶外,我们在资金有限的情况下做到了更好凡。”   全新的管理阶层物笔,有限的预算示,面对重重困境凉导隧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高联馅冗,8-11月均超额完成销售目标敞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩士饥羡,最紧张的时间科捕。“我有我自己的节奏嘉斡,我给自己两年的时间湿不鲸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剐,经历了两次产品的重大变动董琳,但在他眼里这是最引以为傲的勿港,因为这些变动衡、变革都是从使用者的角度出发日,也就是我们常说的“以人为本檄鬼糙。”   对于沃尔沃来讲成,最擅长的领域是安全驳仿普,作为三点式安全带的发明者汐警痞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期竣。但陈立哲表示怯涤,以整车品质来讲蛇氦磕,沃尔沃也和ABB并肩莎孔掸,例如在底盘研发能力上腾晴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器媒册,全世界目前只有三家在使用慕,另外两家分别是法拉利与保时捷户酪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煽,陈立哲也谈到握碾爸:“沃尔沃其实也做过6缸瘟双、8缸发动机舵孟姑,还有享誉世界的5缸发动机夺修。沃尔沃并不是做不到访,而是我们可以用更低油耗火、更低尾气排放的发动机达到更高水平毕极。这也是全球各国政府的法规要求川,是大趋势鲍。陈立哲说“这些信息炯,只是没有在行销上进行传播罢了系妓嵌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吵烂标,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恭龟喇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称ⅰ,改变了“国产”的概念父沁茅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戌秀屎。陈立哲表态道伤刚梯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坪寺。沃尔沃立志从中国出发瀑,以人为本的信念永远不改纲普侵,值得消费者验证与了解父喀翻。”   “沃尔沃就像iphone一样藩譬,它改变了人们的使用习惯税。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哀:S90有三个界面同时提供信息贸,分层级的来处理车辆信息烩某。这一点很重要累典,体现了沃尔沃以人为本的精神腿敖午。在设计方面盛贸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娄谴惯。用沃尔沃的品牌精神澎,再加上瑞典的风格德,直接与德系品牌产生差异化狸仿。如果从地域来看疆猩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捷粕蒙。   沃尔沃曾立过两个誓言脓奋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赋凭袜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撤,沃尔沃全额赔偿毙落斡。在陈立哲看来钮京聚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慷谦凭。   陈立哲对我们讲道暮舅:“在欧美斑,当太太怀孕的时候将赫附,男人会考虑买沃尔沃脐闷蓉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虏,中国作为沃尔沃最大单一市成⒈赝摇,11月共销售9,076辆新车但克,同比增长12.8%;1-11月期间拧,在华累计销量已达80,759辆椿,接近去年全年表现唤。就目前的情况来看踢冬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高韶。   在经历过低谷期的沃尔沃律被,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泊季淋,这无疑是对陈立哲工作的肯定仁扫勺,同时也是明年的压力钎漏甫。毕竟“十万辆”这个坎坤患,沃尔沃早就有迈过去的能力票。   2017年熊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大擎假环,届时凌罐,S90 T4笑详、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前校。对于陈立哲来讲膛,最为重要的是三座版S90使程萎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的褪,是全世界汽车厂商臼,在中国制造的单价最高的车辆痴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拟,“三座版S90可以达到世界各项指标肛,这款产品有能力改变历史褐栏。只在中国生产滩钠讥,以中国为核心的思维精,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了皖急。”与此同时碳法嫩,全新XC60也将在2017年第四季度发布咳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凄鹤桶,所贡献的利润更是远超世界平均水平毫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蜡伙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趟戚惟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任攘。“知道我坐这个位子的时候丘醒旦,很多人会紧张甚至惊慌胃分冠,他们会很直接的问我巢奋心,你行吗盒卉?台湾市场那么芯砑А,你行吗惰哩途?”陈立哲笑了一下说道堂剔:“每逢这个时候屏,我都乐意告诉怀疑我的人苯,我将在最短的时间内做什么田。”   两年的时间转眼而逝熄星,陈立哲手中的“牌”越完善花拜收,与主流对手正面竞争的胜算便越大水吹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脊廖,未来还有什么是可以阻挡他的呢乱晌卢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄悔捞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陌兑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檬吞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禽哥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寸变。为了满足消费者需求逻榷,推出一系列活动迎合消费者喜好郴。 上汽集团副总裁贺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月欧,得益于荣威与名爵的共同发力拱,上汽乘用车共销售27.5万辆郸没突,远超去年全年的17万辆幸。取得如此大的成就主要归结于以下几点姑少:新车的不断推出翠、以人为本的理念及高性价比烈显。    上汽集团副总裁粒翻、上汽乘用车总经理王晓秋范,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藕餐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解某查倾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泡嚏拱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芭炕。同时安嘘葛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义窗耸:个性而不小众擅溪嗜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发莲扩,通过对消费者的沟通与研究虐嫌点,已推出很多新车型啥倡免,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”角。王晓秋还指出赶筏,名爵现在的路线是个性而不小众磋锋水,这就是上汽集团未来的发展方向辛戎编,上汽集团希望新的产品有个性结,且能让大部分消费者接受信。    据悉缴韧泊,自荣威RX5上市以来艘,名爵锐腾也迎来了中期改款抵,同时新车名爵ZS娇孤紊、荣威I6也蓄势待发擎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吝蛙,上汽集团也很清楚自己的客户群体肯锹。王晓秋指出徽惭傲,新车型针对不同的受众群体通坏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的清蹿。拿具体车型举例奔十,荣威RX5更偏稳重黑坝,新锐腾则是一款属于年轻人的车鲸,新锐腾外形活泼轻,同时考虑到消费者的需求滔,我们对内饰也进行了升级电,并增加了10-12万的手动版楔,使新产品没有短板坞履侮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伸欺阀,王晓秋表示吧,“从荣威550开始倡尉,上汽新产品从设计到销售体,最后还是根据消费者需求来决定绞涂。”    据介绍狄垢低,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验角。为了满足消费者需求捻商雾,新车不止在性能和价格上做了调整犀仿纠,还推出一系列活动迎合消费者喜好攻。例如马,基于年轻人喜欢足球运动茂兰杭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喜橙偿,也已纳入上汽集团新品类绞癌适,预计明年新车65%会配备此技术先抽篓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骡,“上汽集团一定要明白用户需要什么该放,为什么要买我们的产品督,带着这个问题忿层,我们才能真正去理解用户炒败,落实用户需求藕,使我们的产品极致无短板拼邵,产品自然会大销肃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讽时逃,竞争也日益激烈捞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侩稗。王晓秋介绍勉,名爵的价格基本与同级车持平瓜换垮,但性能更具优势枯坦睡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赁腔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示昂寿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品华贯,就像提到的让渡空间簇趁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剃,从而应对市场竞争环境罗米。”    产品有了好的性价比和客户认知度耽川,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁委磷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家幂。名爵经销店到现在也有280家左右间褪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络串颠,其实道理很简单臀方,目前自主品牌占据市场份额的43%左右火,且不断呈现上升趋势堑跺,他们认为自主品牌的春天来了”匪床,王晓秋表示湍判。    在被问及上汽集团未来发展方向时兼受,王晓秋坦言逼,“首先团队要把理解客户需求帘涡、用心为客户造车变成一种自觉行动沃程龋,进而形成一种行为规范粹洞。其次应时刻保持警惕响、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好释额。只有这样婪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力岛摧首。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼能:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布犀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孔侈呻。这些修改背后有哪些考量和博弈闯椒牢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奢触亢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面点冬?   答瓜眯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贤。一共收集了9246条建议兼臀,其中表态性意见7736条辟讥寺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贰,占16.3%配汀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理簿测、网约车驾驶员资质及管理且、出租汽车数量调控三个方面耪钞。从数据来看鼎宦,不少人对“京人京车”表示理解渡究,赞同的达到70%多辉拓府,质疑的只有12%痰笆寐。我们根据建议修改了125处枯,不断扩大合规车辆的范围漂丰道,让更多人参与“分享经济”厩叙倍。    “从北京实际出发硅,兼顾多方利益”   问臂壁列: 为什么要求“京人京牌”馅钢霖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答顷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说藤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盆坛别、交通拥堵芳枯、环境问题等“城市病”拇鹊朝。在这个前提下仙,北京任何一项政策都不能“任性”晌码,要从北京实际出发尚绍步,兼顾多方利益阜棉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脑别哦,地铁最高日客运量超过1200万人次精,公共电汽车日均客运量1063万人次裙疙,小汽车每车年行驶里程15000公里赁安酥,交通压力与日俱增如。但在我们的努力下拉傅电,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%通篇徘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锣遍。    总体来说碾涣删,北京坚持公交优先的战略弄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荆苟,对其进行总量控制在所难免庇啸。目前北京市绿色出行(公交练甸、地铁突行溃、自行车蒋敦唯、步行)占到71%私阜,小汽车出行占25%花就颈,出租车占4%埂,其中包括比例不高的网约车出行陶。北京出租车改革的总基调是蓬酿:巡游车改革矗、网约车规范涕托、融合发展缄蛋、错位经营磊凰彪、多层次服务纽烫。我们力争进一步提高绿色出行比例挡坍,为首都可持续发展提供足够交通承载力女。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俱距景: 政策出台之后粕嗜,预计将有大量不合规车辆面临退出呕晚,政府有什么监管手段确保政策落实到位拆?   答七图桑: 政策出台前诡,我们和专家笆咀、司机膛蹬、乘客兄继情、网约车平台进行了多次沟通奋懦,决定设立5个月的过渡期道。一是给合规平台嘉警襄、车辆家隧、人员办理手续;二是清理不合规车辆汗老、人员等疚。    从服务乘客的角度腿瑞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沥散猫。另外佬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缚,因此提出过渡期的柔性考量枷。过渡期之后殴凹,平台要加强行业自律哨咐位,我们也要建立打击非法运营的长效机制甲苦,严厉打击非法运营纤啊、克隆车和价格违法行为策推醚,能够更好服务乘客烷慕、保障安全镰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问不: 面对新的经济形态录,如何创新管理手段肖己?   答航洽贺: 出租车发展中没有对立关系肩。网约车以网络预约蓬鼓、快捷方便等特点凸拔,满足了一批乘客的出行需求惧。单从评价司机服务质量的机制看鸡,就值得巡游车学习盆拾瞬:如何与派单挂钩络板,实时评价界喊。但网约车也有局限性慌郊罗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管户姬辽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牵茨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糙。你有技术优势申森,他有线下服务优势彤,为什么不一起干呢卢琉?    管理部门也在转变思路池鳞趟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匠俊弹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汝枚藏。通过推动巡游车改革及网约车规范惦姥努,构建多样化服务体系徐,提升出租汽车服务质量鸵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆皮,在京注册用户已达218万人杏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诺,提供差别化服务惮请。    “解决出行问题要标本兼治”   问侥寐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么怕?   答丛叛帽: 群众出行问题的解决浑羚角,需要放在城市综合交通体系中捂鹿,多措并举渡共、标本兼治日。一方面孟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面略撼哩,需要加快构建安全赁叔、便捷蜡、高效讹坛兄、绿色穷号、经济的现代化综合交通运输体系贪呕。到2020年咐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吞铣橡。    交通设施根本是为人口服务伪毯敞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桶稗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标技,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耗菊岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   杨美虹透露梯拼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中款澳,大东工厂扩建项目也投产在即晌毖,这些举措都将助力当地经济转型升级啥蒂廓。    在杨美虹看来估何,借助主机厂优势受茫枫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奖弯,配合外交部到德国进行推介鼎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簧湃皖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惰鸥,从而推动产业升级脱。”杨美虹说莲念。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仍衬栓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者先。最新数据显示淳钙端,2016年1-11月囊袒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滴,同比增长11.2%黑,前11个月的累计销量厘释,已经超过了去年全年浑费。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任獭渤馈。12月13日起,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赴记揣。活动期间憾文入,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车股孛础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)五膳部,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粹很镜、环境和社会贡献等方面取得的成绩倍掣。杨美虹向记者透露胶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》褥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩槽闯吃。    “在‘可持续发展’战略的指导下圃帅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邯。”杨美虹说乏戮还。    第一揩,实效为先腔恼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题褥岔火,“我们不做虚的米,我们也不做口号式的纲,我们一定要解决具体的社会问题茹芥。”杨美虹直言借,比如BMW儿童交通安全训练营倦景,它是为了解决儿童交通安全问题晒瞧。    第二维秦惕,长期坚持视。宝马儿童交通安全训练营漂慨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅们道失,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年珊矢双。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营虚母堂,今年是第一年做寸句,未来会持续烷朔单、扎实的往下推进奴。    第三荆掂,全员参与弘。宝马做企业社会责任时厢胖,会邀请车主羡虹、经销商诡、投资人以及宝马员工诬,一起参与进来垄柯。比如宝马爱心基金娟强晃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晴牡,提供指导;另外苟始任,宝马还成立了员工志愿者俱乐部突,定期组织各种各样的活动响谭师。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扮骡辑,将可持续发展贯穿全价值链款,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拣浇。”杨美虹表示棠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杏硅,主推工业旅游概念输项绒。    据杨美虹介绍蓝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园订,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喊煽,助力中国制造业迈向高端苯,并促进东北老工业基地全面振兴斑螺帕。    数据显示炒滤攫,截至2015年底程上,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氮,当年纳税额超130亿元人民币宠。同时挂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谢挨讳,就业岗位较上一年增长了8.6%博亭。杨美虹透露探湘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钢,大东工厂扩建项目也投产在即巩浆,这些举措都将助力当地经济转型升级局。    另外搓,在杨美虹看来韩旗苏,借助主机厂优势福,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焙,配合外交部到德国进行推介奈郡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棘噬无。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略透偶猴,从而推动产业升级查合。”杨美虹说闯缅醒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猫?关键是我们的差距是什么舵疏,下一步最大的点就是要提升品质辑泡,当然还要控制成本路蓄。然后荡柏埔,就是我们的正向研发和平台战略付形。最后委搂泄,可以大大提高效率睫停,如订货的时间是可以压缩的淡刷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谰描拨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一橇氮芒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述廊横。    徐长明说试,怎么理解工业4.0搁惨齐?这个概念是德国发明的墨,现在在国内比在德国还要热惭沤。最近溪骚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蹈,我理解它的工业4.0的本质慈寞,就是怎么保持德国制造业的竞争力度。在国际上炊微,德国面临两个挑战姑炼:互联网大数据和云计算酥持翱。现在汹,德国整个国家都在讨论居侍,怎么能够“不被互联网+”省猴驹,而是“制造业+互联网”按碉础,这是他们重点考虑的问题胯盲珊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粉醇妈、宝马宪动、大众落杜托。在德国吩懈,汽车的需求是非常个性化的离驼倘,在这样一个背景下勘持绍,它要维持竞争力踌,推出了4.0的概念肋,核心就是智能制造竟处。他们主要的目标有四个方面箔箩:提升品质祥、提升生产力桅冲拒、提升柔性化倦扔线、压缩产业紊蠕,总的核心是提升竞争力亨。    徐长明分析文迹,本土品牌下一步怎么做物?关键是我们的差距是什么弯谓身,下一步最大的点就是要提升品质粉,当然还要控制成本奇。具体要怎么做耸淌?也有几点城光:第一矩迟纯,想办法提质控本帅勤逛。提升品质脸灌,消费者理解有三个迸:可靠性临、感观品质雀挞卿、性能围商次。第一个维度踩:可靠性是必须的科,现在光有第一个维度已经不够了亲,必须要加上第二个维度倒秸:感观品质佰,看起来要漂亮瓜斤。在此基础上又发展一步习,就是性能的提升霉。最近市场上卖的好的自主品牌盆绢,大概有12款车享菏蟹,年销量超过10万台说莱,这些标杆产品哨,性能上也不错赔桓。因此庆疯,自主品牌下一步还是要想办法几豪,把这些提上去馁柿,缩小跟合资品牌的差距酪。    这几个方面的提升顾横,意味着成本也要提升能,怎么能够控制成本偷戒戏?第二方面的话题堡稍扭,就是我们的正向研发和平台战略贯。之前市罐,我们很多品牌都是“逆向研发”拱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蚂,拿过来拆解做测试耗菜瞪,最后组装起来遁。这个模式下恍,成本可能是略微低的孙刹挠,但品质乌、性能有很难保持攫狠文。现在必须要正向研究靡奈,从消费者需求出发反,形成一个目标肪绒冉,对目标做分析捆猴谰,只有正向设计默,既能提升品质性能碱铣陷,又能控制成本限浆,像长城脐蛊恕、吉利等等粉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了森唬。    平台战略实废,在更大程度上控制成本犯。他说仕呈下,我们的开发闹互,现在是一款一款开发的膏,零部件的通用性相对比较屑芰唷,最近一两年来搐凄,已经有两三个企业开始走平台化战略桐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车禄媒、SUV和MPV奸噶。这种情况下丛丢,零部件的通用性非称幢福好梯淬骑,同样是50万辆的产量董嗽,对零部件供应商的供应量更大桶,就能有效地降低成本疲醛。    徐长明强调江伯攻,对于工业4.0的精神本质还是要学的疙羡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炕巴尸,它做了那么多的智能机器人和,智能机器人都是带摄像头的贡,在实施过程中的质量随时能够监测摔捆,然后反映到云端癌,再反馈回来随时可以改进四。现在投,企业员工的工资水平越来越高戈,汽车厂家很多在加班加点肺踌,我们要高度自动化幸呜,这些课要补穆硼苏,应该有大量的机器人替代人工破皇。如果这么做了氏纯,可以大大提高效率梧萎券,如订货的时间是可以压缩的妥鼎厦。比如借通夕,国内一家自主品牌但估,从经销商下订单囤告阮,到提供汽车产品最开始是40天趣八色,后来缩短到30天城睫闭,现在可以压缩到22天暑特深,跟世界先进水平比还有一些差距杭。这也是德国4.0里的核心内容石滴。我们不一定用他们这个办法檀,但精神实质是要学的佰徽。    他说剃,柔性化的生产也重要谷必,但没有前面三个那么重要吃凰帕。在4.0背景下稳排,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驼,而是学它的精神实质寡哼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脾丸热,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多配。更为重要的是票肖帛,放眼全球纫算趁,驱动这些变化的地方就是中国侈按痪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诗寿。    12月11日眯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵渡郏虹桥落幕谩。经过36小时的激烈角逐沫罗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讲顺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示管吝捍,今后的五到十年柔,汽车市场将发生前所未有的变化哥。未来弯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务萝兄。可以说返究,未来五到十年汽车市场所发生的变化刮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呈室豌。更为重要的是粮山,放眼全球钳疆,驱动这些变化的地方就是中国徐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袒扛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说和汀杀,作为企业戮日持,捷豹路虎非车罚看重年轻人的培养遍操。在全球妥,捷豹路虎共有2500名管理培训生菱醋。过去三年地呕罐,我们在中国也培养了30多位管培生滴读闹。此外玫信,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家劫浑蚀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卷荚讼。    在赛后的媒体分享会上曹苫,两位获奖学生代表分享了各自想法睹,及在比赛中的收获尘。同时凡骏认,睿侨森卧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怜搓太。   问谁固:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘛手凳,请问这些导师来自哪里痢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侵雹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屠?请学生们简单介绍一下自己的作品村构,获胜的原因是什么搜槐位?   睿侨森牧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乱。一位是捷豹路虎内部导师举逃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验轨献,包括对行业发展的认知晶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牛舅、视角和指导份。这两位导师全程和学生团队合作氏,提供专业意见跨,帮助他们取得最好的成绩咐酶。   潘孟涛炭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锻适,包括今天的学生剿,将来都有机会进入到我们工程团队歉痛害。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额官聚耽,可以来到捷豹路虎学习和发展勤破。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汝炮沦,再加上扎实的专业和技能烘鞘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会起井。   睿侨森剔峨: 作为公司的管理者瑞光,我们非惩概览疲看重实习生吮形酸,我自己也会手把手教给他们工作的经验停泄。不管是本科在校生还是毕业生试妒橙,都能给我们带来新鲜的血液殊饭、新鲜的想法苫科。    同济大学袁旭霸:首先江,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揪。    我们都来自同济大学汽车学院蔬涵,团队成员有两个来自汽车工程方向我、一个汽车营销方向侵、一个汽车设计方向催。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痊色纬,围绕“以人为本”崎虽勤,挑战的是都市环境里的出行压力社。    我们的想法与捷豹路虎的工程师彤、设计师也有很多共鸣什接,通过一系列调整按,最后有了这样一个以人为本鄙犬、体验为先的方案杭幻。我觉得态,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因萄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搐略:目前手嘉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划速赂?   潘孟涛赌默禾: 我们会对人才数量进行评估和拟定级,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的染凌师。随着经销商网络的增加拈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谎肠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能囤,从而满足未来消费者的要求济档完。这些内容息息相关滦始,并且不仅是着眼于眼下长胚蹦,更是放眼未来茅寐潦。比如筛,针对刚刚提到的电动汽车战略涎教,就要确保未来有足够的专业工程师储备峨儡,因此恒,我们时刻准备着肃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莆。   问麻:在创新领域痞,包括未来汽车科技领域巳示卢,捷豹路虎有怎样的系统部署缄卞辑?   睿侨森遁: 首先茨览,作为一个公司阑乐幢,我们在研发领域有诸多投入繁垛鲤,而且很多的投入都非常具有前瞻性店。比如说弘帘窘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灭。    其次驾税,我们想要通过产品和服务巷,把先进技术带给我们的消费者玫兰破,因此我们的工程团队豢荡朝、研发团队必须时刻关注消费者需求江其悄,做到一切产出符合相关性微黑贪、可实践性原则怒廖。此外估惊乒,我们每年投入约350亿人民币欠,用于车辆技术的研发和投产陷。    我们还于今年7月宣布磕:在未来四年嗜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆倘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鞋漂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肛恨传,并在未来应用到车辆技术当中锻。    今年早些时候虚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灿加担,通过应用软件及按需服务的开发与提供旁,解决消费者在出行中遇到的难题疤。    与此同时碍橙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器林寇芜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资局卵、办公空间喀绒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持规炯。   问矾率校:请具体介绍一下InMotion警。对于整个汽车市场的趋势扦,比如电动汽车技术锯,捷豹路虎是否有着自己的见解沫?   睿侨森漓竭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俯。我们希望将来可以将它推广到美国宝、欧洲以及我们非常关注的中国市场熔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酬逝脆,由研发团队进行分析书勿编。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子饥倘,我们也会分享给总部蕊啡扰。    关于电动汽车技术购和,在洛杉矶车展前夕魂炊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秒伎锹。中国是目前最大的电动车市城来蹦础,并且有引领行业变化的趋势邻秒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粳翔负,确保第一时间响应本土市场的需求桥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哼隋挽,并于2018年正式上市涕,希望大家多多关注侍陛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问罐帛:关于未来互联网汽车垃阑碱,捷豹路虎有哪些基本的认识涉凌擒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舍?   睿侨森谐记疏: 目前刃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一藉临,它的发展甚至可以打破现有的赏圈矾、传统的汽车开发逻辑与循环瞄。    针对这个话题市熟,我有两点和大家分享搅:第一点酿浦,未来所有的车辆都将实现互联网化练病梦,现在能够透露的是渡桨,接下来我们全新推出的产品丛羡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点城某归,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痘坦。比如说么逼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蛾相,使用他们的UI界面和地图莱。类似这样的合作淖期,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枪己。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧东固:李芳" "   汽车网讯 12月15日刚,由中国汽车技术研究中心花、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开链湘壤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冉撮艾,从“市场化发展现状”士皆、“应用模式创新”艾笺扳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笔骇岗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台豌,为产业发展建言献策拎蔑、助力提升峭俗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浩: 第一交,背景撮提欢。    去年发布的《中国制造2025》匣,新能源汽车是重大发展领域之一绩堕,是其他技术应用载体骚,而且是先导性产业量目。它的进展情况决定了中国制造2025裙韧、强国战略实施的程度蹬黔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粗哨涡,从而能够聚焦变革惠唬凤、明晰路径韧、凝聚共识涩颠焕、引导相关资源集聚推广产业创新捣劣卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笨渺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一评,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布忿。总体报告是按照1+7的结构抽。1是总的狗爱,7是包括4个车辆整车技术释,3个分项技术哇崇惧。    第二僵恒,国内外总体技术分析星。    近年来玖乡,从国际汽车产业来说溺,低碳化程、信息化镣、智能化是一个总的大趋势池摔籍。欧洲莽聪、美国稿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顺莆,重点企业的产品战略也充分体现了三化显璃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疾。我国汽车产业特别是近二十年的发展采岗,取得的进步大家有目共睹娜碧。首先绞,产业规模世界第一暴碘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惹每。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琳,包括品牌市场的影响力有目共睹函戒匪,特别是新能源汽车纯,包括技术措、市场晴、新的智能网联汽车技术建,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钢,智能网联汽车发展是非辰妫好的优势条件汤醋扳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胖驹,包括动力电池渴替、变速器骗。国内自动变速器原先是空白俏,近年来无论是CVT情轮恨、IT达倡、DCT都有自主的技术和产品发,而且应用在逐步扩大挝授。    虽说取得巨大的进步木乱,但与国际先进水平差距明显褐:    首先帆豆,发展能力上的差距惹蒙。投入强度远远低于国外蜗痉,全产业投入估算1千亿豢,相当于通用吐累、大众奠夯、丰田大集团一个公司的投入渤恍丘。    其次柯勃,研发积累田斡。包括流程积累极、数据积累梁、技术积累胎口、标准积累兜哼,这些积累偏弱誓。    另外惠,从整个产业创新体系上来说弧分限,差异比较明显的敝,特别是协同方面店沛。单个企业弱道坛芹,整体的协同效果很低怠抗,意识也比较低潭。在发达国家伯,单个企业强潜浦讹,整个国家的协同体系效率比较高牵。    基础不牢地动山页恕,我国汽车产业的材料瓤爱、工艺基础跟国外相比也差距明显拴察。汽车产业龋忻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大发祈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诽握鲁,要求有创新的思路和创新的模式萝毫收。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搽水羡。    第三苇粒,一些关键的里程碑犀。    重点是总目标篱卫尖,总目标是基于很多现有的环境设定的荣插,也基于七个路线图进行测算殴。反过来说俗垒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腥炬狮,就能够实现保障几个方面总目标的实现险:    1上休狼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鞍。如果技术路线图能够得到实现矢冗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值裂恐,之后往下走练铃炯,这对产业来说湍,甚至对国家来说是非常重要的镶。    2酒垢叮、希望在2030年左右赶郡,汽车产业的电动化转型基本完成垮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上石钎。智能网联汽车市场有一定的占有率途谦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用福献。    3亮炉墙、建立有竞争力的自主创新体系替警。    节能汽车在2020渴、2025同交、2030三个阶段提出典型的指标狈袖渴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猜,5升七江灸、4升顶螺浅、3.2升暮挠禽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%八槽,2025年15%祷锑,2030年40%以上夺词诫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沛捅劝、自动巡航勾兔佳、车道保持应用已经很高迪龋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疥芒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幕霉蔡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鹅程墙,经过技术路线测算实现总的目标皑。从路径识别上来说愁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翔常,以能源动力系统优化升级转型作为重点论,以智能化水平提升作为主线浩姐壁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泡列径,全面推进企业产业发展脾牟薄。    第四绣獭哨,分技术路线图的基本结论赦颊虐。    1马守、节能汽车脑痊社。总体上有很大的共同点炔暖冻,重点在混合动力技术爬董、内燃机技术唬忻、其他驱动技术耗惹。混合动力是技能的主流技术群誊,当然轻量化也是另外一个程,但是轻量化有专项的分析垫,在这里没有强化羡岸遍。    乘用车总体执行轻量化竿老、小型化握梗、混合动力瞄价看、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娜星,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阑连。    混合电力是一个主要的技术退拭,达到5升扩,4升绰、3.2升的目标哺敢,混合动力是主流橇,其他是共性的搅,轻量化溺、摩擦等芥。    商用车混合动力应用时间稍晚虹旅,重要度低于乘用车戳。    2拉、纯电动与插电式混合动力汽车可。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蜗爸,加强轻量化成为趋势趁。轻量化对电动车更加重要茨肺藩。对于插电式非常重要的鲍咆纠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枷日场,驱动皇膜剖、点击赡、控制轿糖、充电强苔、混合动力发动机逞想鲸,高效耦合发动器雄卉。动力电池本身有专题来私猎,在这里没有过分强调谭龋朝。    这两种车提出了总体的发展纲要剐岸钎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碎辩华,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的靛喇铃,甚至可以忽略不计哨淡。    从四个层面梳理了技术需求念秆,提出了一些优先的行动项蒜劣款,面向纯电和插电汝,国家科技技术支持十五年了首,下一步除了电池列为专项之外杯搜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剔。    另外闺浚,聚焦关键零部件郡伴、基础突破和可再生能源孰客铆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邢颂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鞠卉盟。    3什铂、燃料电池汽车拎闻砂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涵。从中国汽车产业来说斡藤差,现在重视程度不够楔猛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔚。希望四部委提交国务院进行发布和实施绥操穿。    在研究过程中疾,大家对燃料电池认识分歧比较大温卫,或者没有共识鼎褥拒,这里特意保留一个燃料电池发展目标杜,跟发布不一样郴。发布时2020年达到5000辆的保留规模尽,我们是1万;2025年是10万酥,发布时是5万;2030年是百万韦邪,发布时是10万实。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碳辜奈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池会香菩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绵、耐久性煌欺、成本乾、氢安全棵惊笑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搁辫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梢袖刹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兑拇。当然酪贡,全技术链的技术攻关需要做替诬柑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稿环弗。前期小功率燃料电池膝介,中期是平衡的燃料电池磐步领,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池龄霖,到最后全功率的燃料电池害驼。当然惩匈,电电混合是最主要的凶,最后电池小容量的技术路线视亭班,但燃料电池的功率更大一点敢。在这四个层面进行了技术创新梳理垂弦,燃料电池要解决的东西很多哆鸽,包括材料搏贸封、膜拧、电机成呻赖、燃料电池谋感缟遥块堆送、系统技术褪、整车技术图关捞。燃料电池也是下一步国家科技堆、资金支持的重点涡。    4膳答、智能网联汽车腐,这是新兴的技术发展趋势眉。其重要性与新能源汽车同等重要内纪逞,有部分专家认为更重要涕箍筏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奶,技术和应用的优势狡碌,也是机遇冗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电导,涉及到国家信息管理号醚。对核心自主提出了很明确的要求偿对,即两横三纵赖劫。    车辆技术上更多的是决策逞痪假、执行厦煤。信息技术坎橇,信息安全乔,地图技术也是非常重要的陶可。两纵禾,一个是车载的卜滩,一个是基础设施耪芳老。智能网联一定是循序的角,智能网联技术最容易得到大规模的应用碾嚎篇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标安。这两个路径总体上循序得到应用裸渡,从商务车来说江低缉,更容易形成瓜校,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屉岗讲。    从四个层面聚焦一些技术需求茹。跟燃料电池一样垮忌,需要解决的问题更多一点皆。从感知决策执行的思敝蕾,特别在决策阶段骗,差距是比较大的沪密,感知当然也有差距赌墒庆。在信息层面汐缄缅,大数据阿、云平台蓝,相对来说中国有比较好的基础和优势暴。    作为一个前提蹄蜜,对标准法规先决性查彪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刷峡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晴俱。制造技术不细介绍了粗波掣,还是聚焦在新材料的运用泉烯胶,以及新技术对制造技术带来的变化纽,聚焦方面进行了说明隧蜡。    动力电池逼沃芳,分三个目标芜,目标上有比较大的讨论和争议酷,比如说新阶段提出了350讳陪猎、400观猜炉、500的质量要求噶抄塘,争议非常大踌,重点几个层面辩炭:    优化现有的代表电池技术淡放,提升技术水平彪恐,特别耐久性幻蒙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓜鞠。国外的装备很难形成有竞争力的差别考皋察。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线东仕艾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系堑晦蓟。现有应用以企业为主体来做谈稳惰。当然髓,也会关注动力电池的回收利用技术府禾身。    最后联巴才,轻量化侩插寂。简单来说邦,前期聚焦材料技术蹈、设备技术砂躲乔、制造技术扩撼耪、回收技术肠街。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化比板,比如说传统的四大工艺的变化氮县估。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用廷违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫开割:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彪咯、供应链皑袜伎、资金喂范、汽车等方面的诸多质疑痢片伤。期间,明确表示不会放弃造车九墒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天台诵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哨庙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的项。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融琉讹帮、互联网及云娘圃、内容饭蹄、体育,还有三个端口类的,手机惋、电视当芦喉、汽车屁尺挡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钨灵票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蜂侧缉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿非叉辑。    乐视的电视做的确实是非常不容易摔洗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缴甫玛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牵惺瓶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呜。总归累计亏损36.33亿元阮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就霸律欣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞪库。第一部分就是投资人的钱佩怒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盒疙燎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宫宪辩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现村难娟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吾纹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镭厦、体育43亿宫脸、手机50亿,房地产64亿释、内容108亿茶恳律、互联网金融151个亿皖儒、电视187个亿胖画动、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金店。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂片竞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陷举。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掳普较。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沛椽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的险畅相。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件反忙狈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敛糖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙森榔喊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寸闺说。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纺橇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了检千驳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的甜。很可惜,你们蒙眼狂奔揉谈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散认单聊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂潘串暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固拉:李芳" "   12月10日录昂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疾:一条是政府主导肉累脚、政府补贴的方式福,这是当前的主流奖午。一条是消费导向累,依托市场的内生成长道路骨疲叼。”他表示酬,(电动车产业)进入者中怒,大多数最终可能会被淘汰胖赊娘,但是不能不给他们机会簇粳府。国家已经开始放宽市场准入蔫放花,此时崔潦杆,应该在两个方面把握好政策便翅:1慕氮、应当欢迎新的进入者托棺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者色,让投资者自主决策霖秘,自担风险喊潭。2蛔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寺巴锹,严格市场监管小狸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚椽,目的是建立好的产业生态橙睡。电动车产业化荣赡,最终必须依托市场来完成巴皑马,因此嫩即,政府的政策必须产生长期预期辣嘎藤。推进政策应当借力市晨浮,发掘市场的潜力沮榷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用裙娩讥。政府政策不干预技术路线吹,政策的实施不是导向对政策的依赖僻,而是政府作用的适时发挥栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号赴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道黎蝗懦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示面封,戴姆勒有望在今年成为全球最大隘标,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痕,这一目标比原计划提前四年实现嚎瓮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布东先:“戴姆勒今年即将实现这一目标逃,比预期时间(2020年)提前四年堆膛茨。”   据悉莽蠢健,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氰夏,当时受到与会者的哄笑囤。然而昏沸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诧蓝,领先劲敌奥迪和宝马玫庞。(实习编译堕:刘欢 审稿搽虏唐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糖砷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烷睡天:韩大为 版权作品魂搪赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁亢嫩,严禁转载扣,违者将被追究法律责任碘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访踏。在提及新品牌“WEY”时囤,魏建军表示驴房检,“将夺取丰田和德国大众的用户”悔。   记者村:为什么把自己的姓氏作为品牌霞呛?   魏建军惦希:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阮。我对WEY很有自信垒蚂跨,就使用了自己的姓迸芒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茅,但在中国汽车行业我是第一个脊矢冻。   WEY之所以采用英语乐胁氨,是为了要瞄准成为全球品牌霉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沧即模。   记者捣盼踌:对于竞争对手有什么设想嚎安?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军成海:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场派。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌勾负。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钩,在此基础上还要实现15-20万元的定价健。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户读。在性价比上WEY更具有优势菊骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编多触奠:李芳 版权作品扮磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴畔卯,严禁转载椽乌,违者将被追究法律责任橙和侈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后试,新能源汽车的发展也不会受阻守谰。   根据工信部核准的数据久锯韶,今年前三季度惰富,整个新能源车销售16万台焦,同比增长83%累汾宛。其中谢茨,新能源客车已经占有40%以上的比例芹坪,达到了近半的水平导无,发展前景面临压力捶地杀,但乘用车只有0.1%旧连。“我们涨十倍是1%惕,涨100倍是10%屎吃险,新能源车发展有巨大的前景和空间柑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辉糖伙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上券坎汇,全国乘联会秘书长崔东树说肚琳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力笛访。根据国家制定的产业政策要求酬关苫,到2020年醇茅,乘用车百公里油耗要降到5升崇萍图,这意味着五年内降38%的油耗吝。“基本上谁也实现不了抵斥,只能靠新能源车来推动老划伶。而这种新能源车商,插电混动可以降80%蔽廉,纯电的可以降100%的油耗碑汞,这种情况下只能发展新能源车波届长,这样新能源车乘用化犯锣,为什么我们一直定义为为生存而干捍搓,你不干就要挨打偶。”崔东树说瑟。   另一方面钡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杰妙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沪拉,因此定价弹性很大磋。”中金公司的研究员李璇说疵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粒漏俏,为消费者提供很多选择剃底。随着技术进步和更多电动车型的开发沙掇会,新能源车的成本会不断下降庙,比如夺呐犬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型村熬仓。“中国的纯电动车型出来以后己笆摹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讥榔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趁,发现基本上17艾、18年以后的新能源车桐判柿,达到8年10万公里以上汝轮,整个成本是比传统燃油车是要少的芍搭,甚至是少了20%到30%挪习。”   电池是电动汽车发展的核心歇绩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本没乘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同罕,电池成本还有很大的下降空间颅搬。目前伸疵廖,整个电池的产能供应相对过剩交肆宽,国内电池企业达100多家菇锭。据统计婆,目前整个电池的价格大概在2块多左右敝催绘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嚷菠。因此萝访,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寡煤镰,这样才能达到标准请。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆境:李芳" "   我们不认为绝对的销量提沫午,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素链苇遍。衡量一个品牌成功还有其他的因素砷,比如利润率拭蛔楼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卯晶差。除此之外叔皆佃,品牌力懂、品牌的知名度疽赴、美誉度灸、影响力窜贡,也是决定品牌可持续发展的重要因素排芜。宝马在创新精神上是首屈一指的搏,因为汽车行业正经历巨变畅,在电动出行酿、智能互联畴掠、无人驾驶等一系列发展方向上馁沪间,宝马都打下了比较好的基础辜。    临近年底美距,伴着层出不穷的新闻事件簧乌,高档车市场竞争愈发激烈辰,作为全球领先的品牌——宝马牡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烙。近日潦薄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靛墙,听到他开诚布公示、推心置腹的看法祁。   问簇牛:根据最新的销量数据镣祥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阶晾。那么勉,您怎么看销量牌、利润险岸、与经销商合作伙伴的关系前? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啃率: 每个竞争对手的情况不太一样锑钾豆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况电,所谓的增幅我们一般都讲同比膊闺,是跟去年的基础关系闺汐膛。几个因素加一块儿录,我们不认为绝对的销量痞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素井混。对于宝马而言怒,今年前十个月分嫉褐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车僻,同比增幅10.2%何,其中BMW品牌销量将近39.8万辆跑,同比增幅接近11%贯地。我们对这个数据还是非常满意的玫,这也达到甚至超过了我们内部的目标贺谈。    除了销量本身的绝对量或者增幅辣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸡磁,比如利润率轮糠纽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毋败晨。除此之外扫,品牌力冠并哀、品牌的知名度惯般肆、美誉度吗少晌、影响力踞耸,也是决定品牌可持续发展的重要因素室诉鹃。宝马在创新精神上是首屈一指的幸,因为汽车行业正经历巨变府,在电动出行胃版期、智能互联谁旁呈、无人驾驶等一系列发展方向上趴煎娟,我觉得宝马都打下了比较好的基础呐醋。总体来讲瞪,我们并不惧怕任何竞争夕,我们也欢迎竞争输廉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行息惺怀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势表。   问宋帆:最近补傻,关于奥迪的新闻比较火狡。   刘智合白: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略柯每。对于宝马品牌来讲遁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骇适圃,双方的关系也非嘲锍桑好喷夹。所以乐唯钱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脑,一个是宝马(中国)把,一个是华晨宝马缚履衫,但是我们有一个整体式的营销团队甸柬,有统一的零售网络鞭,我们在总部有一个统一的管理团队掏测,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惯秤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略董。至于竞争对手我不是特别方便评价瓮矛飘,不过至少释放了一个很好的信号答,豪华车市场的前景依然很好促亨画。    问僧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涉上拉?    刘智琴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窜。因为从经济的基本面来讲橙疮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弥寡讽、持续的发展态势牡。之前以出口穿炔贿、基础设施建投资的经济拉动方式概,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娇供。需求的增长其实就表明了对于车的需求景荒袭,其中也包括对豪华车的需求贩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蜕蛾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岁,这几个因素相加扒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间体诡小。今年栏隘,豪华车的“盘子”接近200万辆诧,未来可能每年的增幅不会特别大孩挠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑馁搬。所以蒙粒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入帽遣,力争在市场表现上优于竞争对手细。   问款:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得层闪滔,这一岗位和以前相比有哪些挑战难钳度?   刘智亢郎滇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挝衫掀,因为我在宝马的八天困、九年时间戌届豆,换的工作岗位也挺多的荷骗。换了新的工作以来钒警乘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咆,比如负责国产车的销售寡樊,可能是比较短平快的软详,看的是一桔镜、两年之内的事情荆。在宝马中国总裁这个位置上厢,除了目前公司各个业务板块的运营磨篙沽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痊哗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向标还,像无人驾驶莆绵、智能互联帆摩偷、电动车蹋,包括数字化营销蜜壬胜、品牌年轻化等等一系列的东西闻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划糖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氏扦圃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矫,力争在中国市场上打下一个非城倘采好的基础遣。我相信厘搪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浅奸错,宝马会拥有非常强大的竞争优势儒。(中国经济网 记者奇糕聪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒脚:李芳" "   原标题挡:王永清慕墨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拐撂。别克品牌今年销量已经突破100万辆纱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匙广,10月份甚至位居豪华车品牌第四名身赏蔚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嚼朔。数据显示刃吉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆古休,同比上年的446764辆下跌28.64%竞。上个月穗腺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肮非。    因此慰幕碎,在车展期间接受记者采访时少翱,王永清表示梢械方,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篱邦嗽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言你侨涵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拘,但全年销量依然会同比下降20%左右携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快府九,可能在布局上稍微有点滞后胳袱。现在对于雪佛兰来说擞驼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”心署炒。    事实上富弦妻,雪佛兰已经开始了提速布局轨偷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上摊镭齿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粟涎角。王永清表示痕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虽,2016至2020年投放超过20款新车奈囤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哇,30%为SUV车型铝藤舵,并将加速引入包括1.0T恭、2.0T逆胳、8AT恍、9AT帮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擒脱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秒,未来SUV将成为主推车型臼将悼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造围娜,轴距2725mm角,将与全球同步进入中国市场帘啪。同样蛔庇晶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相航盎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烯曹。    值得一提的是既势捅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凶繁姆,拓宽产品线垫电。RS车型将采用包括侧包围洁蜗、运动尾翼检频、双排气管抵酶、降低化运动悬架文巴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件际,并加载多项ESS智能安全科技韩饯。    在品牌营销上愤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销理肯航。另外巧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发庇,演绎雪佛兰“热爱檀茅芥,梦想隶,行动团姐门,分享”的精神烤返。    “今后新车的利润越来越屑嗌贪妗,主要利润来源于衍生服务霉祟绍、二手车置换等猾缮。相信雪佛兰将它的结构调好后刹搭,未来两年将会真正出成果胯。”施弘说氢概涤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外募得,上汽通用的新能源战略也将全面提速连懈徒。车展当天弥晚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笨摩傻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梅巩接。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骋榔卤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成紊,发动机的最大功率为73千瓦楷奖渺,其中电动机负责驱动宫诗铰,汽油机负责发电菜省,它的综合百公里油耗是0.9L寝丢虎。从上汽通用发布的节奏看踢方,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案埂,王永清说插抄墙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搅脱,产品还要丰富冕桂瞧,才能满足这个法规的要求狈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讣伟变,到2020年之后比例更高砷。王永清表示隧砂箍:“估计到2022年拍陀搔,我们的电池技术会有很大突破浮攫,能量密度大幅度提升醇,成本是大幅度下降桨逆扣。这对纯电动的新能源车发展是好消息芳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沉侍痰、豪华”品牌——WEY倦,W01敌、W02两款全新SUV首发亮相努邦,售价区间将在15-20万元够酷。对于新品牌的未来发展规划窗娥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滩:“WEY品牌明年将有3款车上市甲脱鲁,到2018年还将推出2款左右的产品池臼咎,以支撑起全新的销售网络体系驮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卸棺限:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市聪仿翅,8月份推出第二款SUV W02奠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年筏徽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堑汰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时商京韧,魏建军详细介绍到绞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粕鼻,配置上拥有最先进的安全技术缸、智能技术捌,也更加精致沃笨俺。此外在性能上两者也有很大差异尝,例如在NVH方面誓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上醚搔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造老乾腔。   在经销渠道方面嘎,魏建军介绍说伐伴襄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涡奋屁,没有想过招募新经销商屋染,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作椽。”   对于新品牌的未来发展粕,魏建军信心十足啡,他表示搏挥赖:“我从没想过这个品牌会失败呸,只有退路封死才能做好这件事窝姑吠,自主企业只有没有后路才能把事情做好砍耸。”此外鼻队砂,魏建军坦言入路,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帽懈,因为新品牌叫什么并不重要稍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉浚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芯具,将方向转到共享经济安嗣认、互联网颈犊恕、自动驾驶方面新的技术喀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慷嘘鸽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上趟射倪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墩涩、生动的演讲力杜扣,就城市交通乐、自动驾驶和汽车互联等热点话题穆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曹寺。    徐大全说耙搏,博世始终认为普,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担申,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丁。    徐大全谈到顶估诬,作为在汽车领域的老牌企业铆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岭镐、多样化的发展态势和需求楔谅汐,博世已经有了自己的思考和方向暴。    他说较萌,如今淡邯邢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轮,将方向转到共享经济黄夹、互联网酸楷邓、自动驾驶方面新的技术扒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悸冷禾,面对新一轮汽车技术的变革懒翁喊,无论是传统汽车袒皮福、零部件企业录良,还是互联网导饥韧、科技企业肆度,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镣戳差。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拍:互联化臀、自动化和安全化弯。我们预计衡,到2021年挠两,汽车将成为第三大互联移动实体帆丝,同时扮演人类的第三大生活空间痞蜡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面偿,来充分发挥互联驾驶的各种优势谁窜。    谈及自动化领域扳彪,徐大全判断叼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钩焊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓶画,通过持续创新驾驶员辅助系统尸杰,从辅助驾驶颁、部分自动逗勤污、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稠怠帕,分阶段朝“零事故”愿景迈进缆揉。目前牵硅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产暖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用倦,到2020年左右瘁,自动泊车功能将进行试点项目测试峭摹。    说到自动泊车亨,徐大全特别谈到停车难的问题嫡亲。他说吾,停车难是在城市生活中的一大困扰韭镐冻。今年花,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抽滤萌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题净。在八项智能泊车功能里范侥,“手机查询停车场位置并导航”屏弓欺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能滦田。其实损策表,在大型商场里坝吓刊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了比斥苇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础店星。根据一项市场调研显示颁,2015年苦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痰滴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蛔挟屏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潍,在深入巩固原本的互联化粹咐、自动化和安全化“三化”战略基础上蒋,博世今年也把两轮交通丰恍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缄。    他介绍盼埂翁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氛廉半,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酗琅。未来十年煞舜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腑临,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挖探。    在两轮交通方面掸,博世提供两轮驱动郡、安全等各方面的解决方案亲枚,涉及两轮电动车督录、摩托车疟哗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式可襄。    最后价奇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具想壬,满足这些变化的需求献嫩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄错:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”朴,“双积分”法规褪翁侠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皆伟餐,连日来好,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔼,让观望中的车企备受煎熬发。针对业内关注的焦点问题斗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棘膏纷:不久前傅对,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皆,如何理解这两套方案通?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掏寝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联持锤磨,但又有独立性草健,各自的核心目标有所不同宏盟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掣,进而确保国家能源安全距雌虱。由于中国的石油对外依存度已超过60%骗绣瘟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吐结。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窍化就,进而实现国家节能减排的长期目标呵邓齿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窟艾,但现阶段并不能彼此替代救文奢。对于CAFC而言谐掏岗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求羔,其中当然也包含新能源汽车妓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咀魂。但不同的企业由于自身能力辛叹胆、技术储备和对未来技术趋势判断不同小,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求是荒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补台茬雷,而以后补贴将逐步退坡勾,企业更担心成本无法负担晦。因此仅有CAFC法规孺观熄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况眉铂醇,所以有必要出台NEV积分颁氖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狄亨挎。同时络河,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫硅悉,从而有利于新能源汽车早日取得突破氏躺概。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线啡芬臂,其目标应是降低汽车及相关产业愤割娇、乃至整个国家的碳排放槽奸委,和降低能源消耗诉求不同白踩蠕。作为碳排放第一大国匠遁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溅乡息,后续国际压力还将不断增大奈箔。因此菩庙痢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嫡澎赖,从大方向上讲是正确的斧娜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碱江,这和NEV积分没有本质区别苹必饭,也无法确保总体低碳目标的实现构。实际上坏,跨行业久峦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腾。以电动汽车为例惦烯帆,其在使用阶段确实是零排放话详,但与欧美不同守篱冀,中国的电能以高碳电为主棚怂徽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放松赂。也就是说燃殊蒙,在使用高碳电的情况下攘,电动车全生命周期的碳排放并不低新刑背。这正是碳配额管理应该解决的问题猛恢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额料,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睫阀。实际上冕公,将新能源汽车确定为国家战略瓜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秋陕淑,生产更多的低碳电雀腿,否则减碳的国际承诺将难以兑现盘。    另外化,对于汽车行业幂,无论是CAFC椽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同誊娇费,但都应该由一个部门来统筹策划骏排扑,系统思考窜练挤,拿出科学顽肋、系统巴、具体反柏拖、有效的管理办法来推动实施痰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面九聚讥。    ■积分交易细则需加快制定唐囊颗、尽早出台    《中国汽车报》咳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定遂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素券绕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敛?    赵福全唯:确定合理的积分价格坝杀匆,涉及到技术幢、成本和市场接受度胎,需要综合测算和动态调整含屎匪。我认为基本原则是撇埔忻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纤绕垂,让没做新能源汽车的企业有经济压力料蠕。如果NEV积分是“白菜价”俗,大家直接买就可以星,谁还会愿意在新能源汽车上投入弧苫匣?    因此韩授,NEV积分的定价应足够高称峭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冒碍,通过自己的新能源产品获取积分秒,满足法规要求蜂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菊弗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凸,能够通过购买积分先生存下去徊颓,争取时间把自己的新能源产品做起来唾。    《中国汽车报》核溉是:除了积分价格之外小遁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑犊,目前处于“空档”状态潮加浑,怎么看待这个问题擞噶?    赵福全席亲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奸笆谋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菲介佳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性册。同时寐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佛篱。对于汽车企业来说贯串丝,3年仅仅是一轮产品开发的周期筏奉骇,政府作为“游戏规则”的制定者磕倪魄,应尽快给企业一个明确的目标雄馆倡,否则企业将无所适从匈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》簿户:“双积分”中提出了2018年起删峦,8%蝎刑、10%亮彼僳、12%的NEV积分比例苏阂敬,而经权威机构按照法规要求测算贡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哪咀杜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酿甘赏?    赵福全膘仕:在这个问题上媚抖,我并不持悲观看法诚戳硅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鬼坝随,因为还有很多企业尚未完全发力试。按照国家的发展预期免萍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辫,如果每辆车以最低积分2分计算羚刊,整体积分比例就达到了14%揽咐届,如果是分值更高的产品攀草炮,达到18%的积分比例都有可能潞蹦。关键是要努力实现7%销量占比目标憨戏菇,而这也正是NEV积分的目的所在题掠。    不过另一个问题引人担忧浓片握。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求隙惠离,同时在CAFC核算中也有优惠巩惠北:一方面油耗直接按零计算缕霞补,另一方面核算数量加倍遁妙,从2016到2020年分别是5倍禄沸苔、3倍掏韩、2倍愁。此外蛇愤觅,按照单项抵偿原则脐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庆劲脱,还可用于抵消CAFC负积分规刨巩。我们经过测算发现磐峰,CAFC中的这种双重优惠邪瓷,对新能源汽车的“照顾”过多了捣程莫,不利于促进其他节能技术发展涉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钙徽捅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展厦霞,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓢。实际上剐酣豢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重将,两者不可偏废介盒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舜吼,但如果CAFC目标落空姐腐嚷,国家能源安全受到威胁肛败,汽车产业的可持续发展仍无从保障沮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烫放参,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿馆,这不仅能确保CAFC目标的达成康白肮,也会提升NEV积分的价值凰号,避免NEV交易落空晨虽方。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》洽弦呜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值图裤,而没有将电耗的概念纳入其中翟啸,这样的算法是否科学拆闷惫?    赵福全螺丰鼓:NEV积分分值以续驶里程为依据底竿急,这与推广新能源汽车的初衷相违背劫惟裸,也不利于鼓励技术进步脊肛购。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汹绵镜。推广新能源汽车是为了节能减排乡,因此不仅传统汽车潭檄搔,新能源汽车也同样应该抑大扬小接歼席、抑重扬轻镐份。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啦,而不是搭载电池越多越好坏,因为大量电池搭载在汽车上移动巷蒋赎,这本身就会使能耗增加烦缉梦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撮,也意味着大量增加电池生产的排放吵。    政府应鼓励企业开发低成本耸仑驹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品曹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹦。也就是说第,政策制定一定要“勿忘初心”媚。建议NEV引入单位电耗熊拟旦,即吨百公里电耗的概念泼规,作为积分分值的依据魔。同时逞屎,对于小型车电耗适当放宽羡,而对大型车提出更高要求荤嫉,以鼓励新能源汽车小型化萍旅,进一步提升节能减排效果讣蠕仟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》革浓:在“双积分”中谋妒堡,没有将新能源商用车列入管理范围馆倪,这样做合理吗藩?    赵福全势膛棠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸Х荆可持续发展的问题寺炽损。2015年你,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杀修室,获得国家补贴的比例比这个数字还高捷粹寡。而此次NEV出台却未涉及商用车备逃,这是不合理的士,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炔伍,也会让乘用车企业感到不公平蔷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搭沦拦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求某苏刀。我建议凸古怜,应该单独给商用车设立NEV比例要求揭,可以不与CAFC积分抵偿麓挟,但企业之间可以交易里矮。因为如果没有NEV的强制要求砂,在补贴退坡后剑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统瘫谁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口筷灌齿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蚂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上薄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示南,目前正申请资质的新能源车企多达30多家安,盲目投资之后怠,多数公司要垮下来靡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盆绰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弧编田。    以蔚来汽车为例盎艇险,去年8月还只有100多名员工嫉辩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窃巫刹。据中国汽车工业协会最新统计宽多,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篓钎,销售4.4万辆馈曹,同比分别增长25.7%和43.8%驰莫氏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炕摹,销售28.9万辆怒偷擞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%察闭呕。蔚来巍囊、威马毒厘扛、前途呜巢、小鹏等已是新能源造车领域的热词材,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惰混,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》币靠拒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目懊。至此仇茨,奇瑞新能源成为继北汽新能源屎华瘦、长江汽车日斡塘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家楔接梢。    “新能源车企的风险尸归,其实很大广北。”王秉刚说咖扣扔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浓材玲,对风险有足够的分析窍沫冠,有可能投了很多钱寺驶菲,最后做不成酱解,带来不必要的损失谈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下徊,简单地投资建厂杠、增强制造能力母精,未来堪忧诚赶皋。新能源车电池的技术进步非常迅速 吹促,现在可以用的技术一年后就不行了钾骂。如果没有研发能力就做不过人家系桐累。“一下十几个亿扎进去盟览挞,有可能最后做不成沽,我还是提醒新进者要谨慎一点单瞬。”王秉刚说撵卷讼。    事实上督号钩,目前国内的新能源电池生产厂太多了掇岗,但规模都不大己沸。而且动力电池总的规模也在扩张中率芦,尤其质量好的不多汉母芭,“据我了解靶谐熊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秤秤。”因此谋砍庙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骂颊。   谈不上“红海”几穷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拿想,但道路曲折讣瘦杜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说眠沮,造车得有钱沁刻、有人才采、有时间嘛袄缮。“钱我们还行品投,人也不错惹,就是时间太紧史龚敌,毕竟搞汽车三年算很快灿泛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悸。”万锐坦言慨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仁肝逝。    不过劫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舍此,万锐并不认同勒勉守。在他看来华骡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上功袱矮,因为大家都还没“下海”朔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亥,大家还在忙于造车隘杰岔,搏杀还没开始畴。    “这是好事鞍郴恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业裙刻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说幕烂慷,目前中国传统整车企业有150多家般蔫,新能源车企至少有30多家艰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糯犬莆。    至于是不是过剩节,梁伟表示这还是要市场来判断莱草。在梁伟看来糙,其实中国传统汽车行业已转入新常态忙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长级宫肛,除非汽车消费大幅好转翟锯坞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况玫。    但另一方面萄,根据预测炽棋,未来5~10年痉,中国的新能源汽车将保持两位数增长抨崔顷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涟盎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搪篙屏,到2020年时产能达200万辆故艾筷、累计产销量超过500万辆僧旦。梁伟认为安帅,从年产几十万辆到200万辆的目标忍交谓,新能源车汽车肯定还要快速发展贝陋。目前的新能源车市场还完全没有定型撂皋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会椒结。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酬,“很多人此前担心特斯拉会破产片,但Model S和Model X推出后效果不错晚暇围,用户接受圭钎棚。经过多轮产品积淀残,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辰聪,特别是成本下降得较明显贰淌巾。特斯拉可以闯出来苛凌,中国企业也有机会森泡沏、有成本优势睛及房。”梁伟说泊狄分。    对于最近贾跃亭的乐视孺毯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象埂,梁伟指出谷玻天,除了技术阿颇儡,汽车行业还是一个资金密集姐棘括、劳动密集的行业盼忿孪。如果要进入施典斡,需要企业在未来几年有大量投入讣,以格力电器(000651.SZ)为例构,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斜诽。    梁伟表示善报逢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揽幻,毕竟快速把产品推出来尼,现金压力会非常大酸怯构。另外弄熬,一家企业在原有行业中具有很强的能力椽莲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功请檄,这是一个很长的学习过程谴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边皑砂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疮观,也是第十七个中国记者节趟涪。2000年侍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梢鲜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喉咸碗。此后记者节像护士节露点、教师节一样帅蕊,是我国仅有的3个行业性节日之一吮灸。   值此之际倪凰狸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下避,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绞。      坚守还是离开薪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墓:去年网络广告总量2096亿元女汕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瘟毙镰。报纸下跌超过35%虐篡清,杂志下跌近20%备心。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猜读何,单项将全面超越传统广告佛貌愧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击们俱廷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铣,也仍能保持着不俗的销量芯。    “没有路可以让我选择痴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敞醚疟。”陈总对此直言到虾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚橙,但发行量保持一直不减馈。诚然馆娜,这离不开报社给予的支持琴膊溃。但从自身发展来讲伟篱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悼瓷。究其原因肮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辟耽秤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者床崩核。   汽车也好安葛,新闻也罢窘。毋庸置疑龟函,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涡废。   纵观整个汽车行业的发展趋势潜翠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受栋,但不可否认的是怯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式飞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物先,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罗。    除去对报纸岛焕渭、杂志妒、广播漠贬曹、电视继藉旁、音像等载体样样能玩得起来换唯烹,还需操弄3G藐、4G等流媒体技术鸵些。我们不知道下一站会到哪里岸。   面对媒体融合大潮梅漓,陈总胸有成竹的坦言靖疆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代木览,家用汽车转企改制之后继续深化改革话梧。由媒体到传播机构迪腑懦,由杂志到全媒体平台跨,历经两次创业膜扔,家用汽车探求新的发展方向饥默,抓住变革时代的发展机遇必居,赢得了全新的利益增长点嫂欣。不再只是单纯的纸质杂志渺现,视频泰庐架、自媒体等做出了不错的效果筋。   其次靛陡,就是在自己的企业定位方面台毙,中国医护工作者汽车消费调查鳞碧交、中国城市教师汽车消费调查是以医生将惊、护士汀、教师等特定的人群为对象做的系列调查凉司。这些调查一做就是3年堂尺,走遍全国大中小城市某,做出最真实的数据宿河。 ?   “网红”营销时代   今年以来凭伐聪,网红主播频繁出现在各类活动现澄鹜怼,手机发布会婆播、车展途、房产开盘剿粒诺、比赛等一场不落沟怀蚂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会漠奥佳。”   日前会,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”臀似,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军渺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”串皋。   对此事件遁东,亦不乏业内人士称蔚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走词凰狸,呈高开低走的态势图久四。   陈梓萱表示常穆看:“在现阶段的传播环境下嘛拉欺,媒体记者朝网红转型亢捆芬,把读者转为粘合度极高的粉丝徐,增强彼此互动懦凸垂、沟通莱,无论对于报社还是记者个人淡坊,都是一件好事莲片。”   “把流失的用户拉回来信念和,用互联网弯肃隧、新媒体的方式蹲秸星,我们正在努力尝试看,但具体执行效果如何闯茬辨,尚无法判断收萄迟。”全媒体时代绒,我们永远在路上陆尽弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:张瑞丽 版权作品统,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤脓,严禁转载圭搐,违者将被追究法律责任竞棉。 获取授权" "  原标题驶拎:广汽传祺肖勇书糠镭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日继攘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典令侗。在本次活动上妮轰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剩。广汽乘用车副总经理肖勇表示帘惹疯:“时尚是一种潮流换食,其实就是顾客需求凡酵米,引起客户共鸣刊,汽车也需要时尚藏,所以GS8出现在了这里腊线。同时传褀GS8我们就是承担梦想示,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雷江密。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成ǖ贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裂时,中国品牌基本上没有一席之地保溺瓢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型细砰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骋。   对此叹,肖勇表示念:“传褀GS8我们就是承担梦想悍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汲艰,所以在豪华汽车上称浇,我们率先实现突破顶妒驳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钩凹喜,我们就是要跟汉兰达炔伶、福特锐界形成三足鼎立遂擅,甚至未来超越这两个品牌炬澈,这就是我们的目标奖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蓖焊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆别秤,创造单月销量的历史新高吻嗜灵,爆款车型占3.4万辆极捞袒,但受制于产能安排的影响暗挖截,造成其他车型总的销量并不是很高讹般秀。面对这些问题抛撤葛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皆。   肖勇表示尖绥括:“明年我们的产能峨敞省,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阜将,产能将得到释放汝。我们在满足GS4的同时铜哗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立囱拘,最起码销售五千辆以上刨敲捅,剩下我们会再分配个其他车型匿行。”   同时为了加速品牌向上频颇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荷亢项。同时肖勇说道嫌丝归:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型健侗乖,在明年全部投产畴匣,所以明年最大的问题还是产能溺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巩兔,我就是聚焦我的明星车型猫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆慕酪:李芳" "  还有不到一个月农,东风标致4008就要上市了沙但拒。它的颜值瞧、科技装配足够有吸引力揣,那么随着锁定竞争对手俩爸替、谍价面架、销量预期等关键信息逐步浮出水面僳剑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢工孙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斥咳埠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尾蝗嗡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”悼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影急姜踩。比这番景象更热闹的垛缴湃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矮推立。   说到品户,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致芳锭,让媒体品到了极致彪。在工作人员的讲解下并煤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统顽砂欠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筒乒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菱艾,无不让到场的记者箱盛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狠疏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫩搓戮、品味即嫁肃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象背沥侗,东风标致在今年推出3008吭、4008后亩,也将在明年陆续推出3008S拴摊、及另一款7座SUV句。据中汽协最新数据显示褥秋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讥练俩,同比增长45.91%另。那么垛阀,在众多SUV产品中顺鼻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搽?东风标致总经理李海港对记者表示话尼豌:“我认为要总结一个词就是‘品’字腔,东风标致的SUV一定是最有品的鲜,这个品是指品质但吠、品味笛,今天的4008就足以支撑这两个词娶撇核。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化半鹅?李海港对汽车产经网独家表示匠鸥毖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锤揣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讽斡,轴距达到2730mm阑,是同级别车里最大的嚏袖翟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嚏受,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机幸寂枫,在配置方面更趋向于高端警、智能谜失瘁,进军更高一级的SUV市场邓禽盖。”   然而烽,另据乘联会的最新数据酮,1-8月桨罐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%超。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么档袭暮,作为中级SUV啤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耙?李海港向记者算了笔账扳烫狮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刷囊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求笆鹅。“这种需求就是4008的机会豆,也是4008成功的保障缄。”李海港表示嗽搂。   “狮虎之战”将上演   还未上市垦驰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琅。李海港认为谁袍,4008在科技装备眠肥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虐镁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喷葛。”李海港强调袄挟热。   通过外观设计及车况数据对比后发现位,4008的设计颇具未来感和运动感量,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扒烈,4008在轴距上占有一定优势欺离荤,也使得整车造型看上去更加修长妈。   那么兑,价格呢峨颧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斯,通过对比翼虎的指导价蚊忻,小编认为4008的价格应该在19万元左右裳嘎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缄怀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缅刨闺?据乘联会最新数据淋乒,翼虎1-9月累计销售84258辆赡,月均销售9362辆鸡寇伶。但值得注意的是拴墓崇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挖。那么凭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量本,可以说也有一定难度贪。   汽车产经网了解到抵勺潭,由于目标客户锁定在换车需求的群体闲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缴伺,以吸引用户选择4008社。至于置换方案的细节蹦,李海港表示还未最终确定扮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   国庆结束后浚麻,北京垒柬、上海尖凸福、广州痢仕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洼绕,引来了社会广泛关注诺。平台闻风声膘瓢,媒体炒热闹熟抬冕,百姓愁价格聚歇敝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颇虚,“网约车”只是第一块烫手的山芋弊拿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泥弹韩,又要确保公共交通体系的稳定檄蒂邢,还得照顾老百姓的感受惹瞪。    比较普遍的观点认为台诽狭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恫烂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赡跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屁,征求意见中提到让市场来决定烫,这是非辰妫科学的溅苫。作为用户烘叭,担心价格上涨肚鹅墨,特别是比出租车贵桅米,认为监管部门是要维护出租车体系利益豪普,我觉得这是大家多虑了认陌。过去牧,在平台混战的阶段艰男,资本介入烧钱抢流量点桅吮,这本身就是不可持续的丧,价格逐渐上感怠,平台收取中间费用是必然的片淋贡。    对于各地的征求意见馅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矫。比如说要求司机是本地户籍即埃昧、要求网约车辆的舒适度等等羚冉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笺。    网约车规范的政策是非常需要的脸,作为共享经济热潮下的产物卡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庙晦。任何一个商业模式糜殴罕,都需要规范起来箍。因处于监管边缘钮,过去已经发生了数起网约车的紊罘希害案件啦熊。我们在对受害者表达同情昂卧拱、对肇事者表示愤怒之后珐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赫。    然而猜冲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的境摊。比如说恰勺棘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雄胎犀、车辆要有上海车牌剩,并且轴距要达到2700毫米籍仕。根据滴滴公布的数据玻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搪醋,拥有上海户籍的不足万人顶眠冗。这个情况在深圳类似十蒋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车顽炉疤。如果按照细则明确执行酞跨珐,这就意味着侠冀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溶。    共享经济是大趋势刃订篙,但监管太严可能打击积极性露谎顶,这对立法部门是大考验是合。互联网时代共阶,网约车大大增加了出行的便利超,使人们在出行上拥有更多选择昧。监管是为了提供安全高效的服务保障悲党,而并非要让网约车集体消失婪。现在的征求意见许多还是首次提出薯吓谦,建立体系的过程中应该让用户郴、司机及平台有更多发言权弊林。    我们鼓励共享防苔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环型,与传统交通体系形成良性的交叉互补抵煌倡。    我们希望立法勃础喜,只有合法合理才能保障各方的利益幌袱,所以网约车服务一定会是标准化嚼抱、安全化的乳妮涣。    我们希望在所有领域都有不断开放疚腊搔、不断完善的发展方向娘垢,这是产业互联网时代的必经之路圣坝。    文 | 著名职业经理人帕喉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛牧绊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绦:新造车企业已经不再神秘己纶那,告别概念车的品牌曝光期拼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仙抨辨。投建工厂槽乔廉、申请资质零修,造车偶,他们是认真的涸。不过羔,“八仙过海然筐熊、各显神通”墙围,出身背景不同的创始人量,对企业产品和品牌的定位姥鸡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”煞。    想听“真知灼见”矛侯当,走进新造车企业爽问,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锌劳琶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道患,敬请关注盒嘎星。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嚼需,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上使访。10月10日筋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准础裙寿。这也意味着烦煞片,前途汽车继北汽新能源乘、长江汽车之后卵几,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菱圭朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墓教禄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怂,可以稍稍松口气先诫愁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挪逃,他直言到2017年底前途K50车型上市前汹,相关准备工作的日程已经安排很紧张孝妥,有许多事情需要持续推进航挟。即使如此搅广毙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唐。在与记者的沟通中花,他详细讲述了自己的创业经历涪踞绞、资质申请的情况某亭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袭。    短短的一个小时串跨,陆群留给记者最深刻的印象是搓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师食题讣,他们怀揣一个美好的愿景禽漂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寒。    ■ 拿下资质不神秘淋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”轰笑,许多人都对过程感到好奇山贾恢。陆群则表示逞太,拿到资质并不是一件神秘的事情撕牧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求富焦,一点一点把技术做到位绊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来推。”陆群说朝警湾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苯铃些。具体流程是抬,企业根据相关标准去申报项目媳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请矗。陆群认为耻设省,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狙吐、引入新的技术和参与者携扑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秒鹃。其中对电动汽车的四项关键技术酿,包括整车的集成和控制技术颂浅式,电池的管理技术胚奉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窝死。同时少场峨,技术具备后还需要做出整车钞未,并按照标准做大量测试吴抡胳,要达到很高的标准箩面。据了解冉团绿,整车控制管理系统(VCU)监、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向食,也是已经掌握的三大核心技术海勺纫。    更重要的是凌苔飞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向麻驾伸。早在2010年褂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部圣懊,开始布局电动车俊拎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烩。2012~2013年霜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涂饱,在高端纯电动整车设计隘、研发方面取得了初步成绩鼎联躬。陆群说董啡庭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怒筋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年祟接凑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拆潦稳,开始引起业界关注然。那时祭虐,行业对电动汽车的关注已经比较高瓮,而前途汽车早已走在了前列便。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年庞。”陆群说浅社,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谎邪,专注纯电动车研发熔踩、生产嫩案巧、销售及服务酸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舞翅蹿。”2015年9月奴窘恍,长城华冠登陆新三板挂牌交易呵猫,成为新三板电动汽车第一股钙脑顿。目前潍献,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团韧,包括整车业务板块(前途汽车)成唇钠、设计研发业务板块(华冠设计)祁净萌,以及核心零部件业务(华特技术)户嗜千。这三大板块互为依托筋攀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑马堪黎。    拿下资质仍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点时。    ■ 技术集矢、生产基地亭暇互、供应商都得一流    在做电动车的这几年趁幂,陆群对电动汽车的理解越来越深入瓤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梢泄、变速器等物理结构撵,还需要产业链配套鬼司橇、成本控制裤揭惩、核心技术开发等一系列工作懂。“自主研发的核心技术磋沸、国际一线的供应商和自建的生产基地韧编,是我们的三大优势砷捐赐。”陆群说癸。    陆群说霸党靡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鬼哆嘉,市场上找不到合适的零部件供应商狙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阜融。目前醒降舜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辆填,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化械、VCU眉啃女、RESS等核心技术形,使零到百公里加速仅需4.6秒牛钉堤,最高时速为200公里沉,最大续驶里程达到300公里废卞。而据陆群介绍惫捞莱,这些电控技术相关的零部件炊喉,不仅前途汽车自己使用聪担,也已经为行业中其他厂商供应母擞稀。    在供应商体系上绢,前途汽车同样拥有强大阵容母,已经先后与IAC藏、博世陀梨、布雷博咯经、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作祟。这不仅确保了产品的品质刀边,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地煽孔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涧贪亩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地厢。今年2月勺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苫敦疤,按照规划猩两,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卧阮咯,将在2017年中试生产搞门缚,第一款车K50将在明年底上市美揪。值得一提的是臣革,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺强淡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仇吞踩,最大可能提升汽车的轻量化水平蓬。    陆群认为沏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肯,而是要通过成本控制囤贝亲、技术提升来实现脖,其中轻量化就是很好的解决方案犊捐惭。他强调趟簇:“前途汽车的产品规划和市场策略私良农,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的识脸毁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肥普,在全新的市场领域不断成长链觅棚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疮姥,中国新能源汽车市场前景广阔浮五需,存在巨大的市场机遇讲勃。据他估计白本迹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来煎曹。他表示丢,前途汽车已经做好了准备惊。    陆群始终坚信一点宪们,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犊娥。在他看来拆患面,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纺绵冬。“所以氮缮窟,我们专注车辆性能捷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛙抒虎,迎接智能互联时代芭防。”他说晶龟蒙。    自1990年大学毕业进入汽车行业钉另舰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蒂氨溉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刑吮,创业历程也已经13年古,算是行业的资深“老人”嫉猴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”四梧态,他的团队也是一群“汽车工程师”览瘁错,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寿抹落。    陆群说焕摄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扫,像华为一样拥有先进的技术良、过硬的产品品质以及国际化的视野窖陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠塘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卵朔咸,同时蒜功,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荆。一时间糕竟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沉柔劲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桨将,对于新政马匪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摄抱。    看自己   记者擦: 首汽约车有哪些新的动作和布局蚊?   魏东我韧: 一方面际,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面入幻,根据北京椒停、上海以及其他城市即将落地的网约车细则私航,我们会在司机复诺、车辆和运营都符合当地规定的基础上缸,继续增加运力保障霓筹,这其中包括增加自有车辆孩饺,也包括增强与当地伙伴的合作轰。    看政策   记者极握: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滑络懦,有观点认为椭宿共,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的迁檬救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东函禾沪: 这样的说法不客观怕坷跨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撩煞极,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赊示。    某种意义上讲襄垃孔,首汽约车项目上线之前桅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台库,我们只是在政策范围内尝试着做乳。彼时撩,我们借鉴同行业企业技术手段侈毒坤、商业模式和合作模式般勒,在政策合规的前提下斡绍泌,尽可能尝试蔬灿,当然拼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后僳宋佬,我们是十分期待政策落地的京侨。因此厢星,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情即详。    记者构躺拷: 怎么看待首汽约车的先发优势盎导显?   魏东纲: 的确糠,北京市场上我们目前是最贴近政策的惩,但从全国“一地一策”的角度来看揉仿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的殊七。    看行业   记者戌: 按照当前征求意见稿来操作皆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响环麻。   魏东猛: 我们对于各地方出台的政策表示理解淬,网约车实行一地一策制度俺康,各地会根据各地的交通发展水平辰遁偷、城市交通需求来决定如何管理网约车凹呐坦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袖皆厂。    看未来   记者亩精: 未来行业格局将有怎样的变化汐咯情?   魏东冗麻: 当各地政策正式落地之后委入穿,会明确供给的标准境镭,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈镀健,筛选出部分中高端车型进入服务领域醋显,同时搞,对于准入的司机进行严格监管疵愤随。因此哺敬,在未来行业格局变化上券,在大的方向和框架上由政府来把关典迸,在框架和方向范围内典瘫疯,各家寻找自家的竞争点和突破口入聪搁,现有的平台选择优化平台和转型升级淖囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤梯际:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缺奠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胜偿稼,并通过一系列体育阑试缄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻股恭宛、活力的品牌形象欺幌妮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潍,除了年龄停蹦簇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坎宏封。” 10月13日渺场,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戏歇。   据悉固愧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棵,并向年青人传递积极的正能量淌芯薄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典评。未来窘盖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言忌巧葱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型讼趁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型堤未,借助本次人物盛典脚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁士疽惫。   “2016年踩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’封桶。” 郭伟表示杆谜镰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缴撮辣,不仅让不同圈层的消费者赶纪、车主陷、粉丝共同参与到活动中晦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沟阜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机下迹。”   事实上晴诫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狡胳,包括体育以及音乐类的综艺节目邦沥鲤,实现了跨界合作辆轿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惰该,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鼓靠废,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗜。”   根据最新销量数据显示惫,东风日产9月份的销量出色潭唬徒,同比增长超30%嗓叼。其中主力车型轩逸蹈鼎、逍客吨驴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摊。   郭伟表示队草淋,“东风日产今年的目标有所提升桅梁,对今年销量保持信心肩。”此外垒,谈到是否有可能再接再厉芦琶尺,在总销量上攀升至第四名的位置时坤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颈辜烷,能超过前一名最好评奢窗,但最重要的是与自己对标危蹦。”   责任编辑秀饯醒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组订芹,管理层不参与讨论敞插牢,每组都有来自全球各地窖、不同级别痪绥啦、不同性别的同事色趣搪。”蔡澈说末灸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狈叔吻,大家相互协作鲁窜、互相支持丢、勇于尝试品够。”    中国经济网综合外电报道课略,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士堆,其宏大的构想才刚刚开始郊团。蔡澈现年63岁肖履曹,其工作合约预计到2019年荆糜抖,在刚刚过去的2016巴黎车展上蔼,他再次用前瞻的眼光和布局捕,为戴姆勒集团未来的发展割闻谴,提出了新的方向合纠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说太凶:当年学的是电子工程专业墒,就有人建议“傻小子膳另剩,去学机械工程蹈径莆。”惫,“今天来看寄,坚持初心列,梦想终有回报籍捎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体访溪点,在报道戴姆勒集团的“变化”时猜冯步,都会引用蔡澈的公开演讲瘸颇糕,因为他提到了电动屏、互联惕、智能和共享等前瞻主题勺茹。    首先唯栋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桂苦匙,并计划到2025年渤,成为高端电动车市场的领导者镀吞毋。当然免,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列其,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念橇床,恐怕显得更稳健说灭。    “在所有这些领域韦,你必须为未来的投资做好准备休访,”蔡澈说红溃。 “但这是令人兴奋的措玻勒,所有这些发展不仅仅是技术的改变侥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溜删,内容丰富的CASE(瞰思)计划夹煌,它取自于智能互联澄、自动驾驶翘京、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母低。有评论指出宠茧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妥,就是要对未来做出承诺被。 巴黎车展发布会期间吃肛,蔡澈穿着休闲衬衫探、牛仔裤和运动板鞋晚几郝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浦哦,但蔡澈作为首席执行官剐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肃位手,以加速决策和赋予员工权力著称猎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磋钵,鼓励对新产品和新发现计事缮,进行实验性的尝试陌省。    巴黎车展发布会期间俗,蔡澈穿着休闲衬衫窗、牛仔裤和运动板鞋苔湍弟,一改西装革履的常规风格晨饯犬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哪:“我们并不是穿衣方面的专家毁驰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腿副恨,而是留在了在工厂附近的办公室桃,尽管条件略艰苦拷前拇。至于在衣着方面的变化侩,没有具体的规划弄柬枷,因为衣着是表面化的敛居,符号化的老谈渴,尽管这会传递一些信息负剩稀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示想糯:近些年独炯,我们尝试了很多新的想法适斜,对整个行业而言都是全新的尝试轰雷泼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划管沛,很多同事都参与其中跋弥。    “仅仅3个月的时间磁吮,我们收集了150个优秀的想法惭梦捷,这些都是关于企业未来建设的好点子官。我们把参与讨论的员工分成了八组滤切颇,管理层不参与讨论钠,每组都有来自全球各地挽每洁、不同级别淖石、不同性别的同事硼菜。”蔡澈说咳丛,“今天提到的鱼群式结构锈,希望让公司更有活力际滩,更灵活妒畅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簧俩,大家相互协作拜善僻、互相支持脾、勇于尝试巷椒赤。”    几个月前嘿掠病,在柏林的一次会议上量,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片深澜蠕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”示哀襄。根据德国报纸对这张照片的描绘柒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垒。蔡澈告诉开发商险,这张照片是30年前拍的陷,那时反,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莆衡。    随着电动车品牌的发布刀且喜,以及首款概念车的亮相熔承,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代焊。在戴姆勒的规划中疲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阶,包括价格架趟、外形和性能八号。据了解湿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赦蒂玻,包括在德国建立第二个电池工厂撂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣爱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巍挫赡。主场“作战”的雷诺品牌绍势团,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豪枚,包含设计交泪缚、产品以及市场布局等方面呛倦。    发布会结束后危没,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焦慕韭。在面对面的交谈中撤录赏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钎郊。另外沥浚虱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题需誊漓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作古瘟豪。    网通社械:在中国市称刖榕伞,2017年雷诺在中国有什么挑战篱?    戈恩舞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甭划赫,中国和印度都成为全球业界的引擎箔。2017年是雷诺非常重要的一年抗堵拈,我们的销售会起飞辞慰,就像飞机一样箱团,正在起飞向上并且不停加速际。对于日产来讲毋温凛,也是非常重要的一年冬,还会进一步推动启辰的产品番滤匠,这个也非常关键取鹤瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撤:您如何看中国新能源市衬啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划监?    戈恩黔坚烙:我认为中国会成为全球最大的市晨丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耗顺。对于日产而言佩耪本,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妙喇猎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目散暗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叔。    网通社谓:对于雷诺和东风的新电动车项目粱搁掸,是否可以更详细的介绍一下颊吼?    戈恩芯勾岗:雷诺和东风进行合作勉羞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场枫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汰庆,最终项目还没有做出决定鞋孟,但正在研究当中雌天陪。    网通社李:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嫌惭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宫橇?    戈恩杆涟膛:自动驾驶一定会进入中国炕,这是勿庸置疑的钢。目前吃,各个车商在这方面的竞争非常白热化辟嗡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泻。在中国相关法律法规允许的时候北惶,我们的产品会进入中国灭阂。当前堪亩酵,我们的样车正在美国讹绍替、日本做相关测试收乱恳。与此同时菠,雷诺当然不会遗忘中国市场怠湃毋。我们会在中国市场进行一些展示项目嗅脊乱,这会帮助我们完成产品差异化的工作冲,也会帮助提高产品的竞争力赴。    网通社陵当:三菱的加入苛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助珊耍讨?    戈恩翘沛郸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乔素咖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娠歧。我们认为2016年包含三菱在内随,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糖笑。所以它不是目标糜痘咳,而是我们现在工作的结果模失亨。展望2017年麓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年薪迹凡,尤其是三菱的加入霉投暑,让我们有潜力跻身全球前三冬思措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪丸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吹厩挤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苔券钒。”Kalanick 说道拉。“如果真的发生这样的事黄,而我们没能参与自动驾驶的开发沥桂浅,那会发生什么事疟稿膜?未来将迅速抛弃我们阂秘怖。”    上周四是,Uber 对外表示蔡等:8 月底衡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刮。    与平常用 Uber 打车的程序无异靖绒卡,系统会为乘客匹配 Uber 专车玖认,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抽驹。虽然是自动驾驶汽车枯遣,但车上会配备两名训练有素的工程师炊。一名工程师坐在驾驶位上疚,随时准备接管汽车控制权摹,另一名工程师坐在副驾驶上筹厦涪,详细记录汽车的每个动作拦卫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外魄淖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大轨。在采访中聚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镭梆沪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场次。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程嗲痢,现在卡车运输市场也是如此分撬。”他说风未砂。“现在谈这些还有点早范,如果非要说点什么让桂,我只能说我们已经进入了研发阶段拖呻。”    在采访中讣,Kalanick 还被问到忱喀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代靛胁卯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纪括。他认为在交通自动化的世界里换灌赤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舶钾,但驾驶员所占的比例会下降很粪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逗陇。    Kalanick 说道判桅晾:“像旧金山这样的城市蜡谎,大约有 3 万名活跃的专车司机花。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浩,但是别忘了秘休掳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车举,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机席百躬,自动驾驶汽车也需要诞齿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苏,有些情况是处理不了的项节忙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁本俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堂嘶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弄嘛牟。”    他举了一个例子蛔蹈色,电话刚问世的时候壕,需要一名接线员来接线胚抗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宝,而是创造了一个全新的行业涡吩,并创造了大量的就业机会娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  穆伦认为力,汽车行业正在迈向一个崭新的时代教嫡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钞共检,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蟹,包括汽车的使用方式极。    自2015年9月25日临危受命椒,出任大众汽车集团CEO至今舵荣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郝染。那么陌,一年过去干夺剧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嫁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得岭憨胜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后摄,贴有穆氏标签的大众诗鲁俗,其未来又将是怎样的呢炊萌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坏蠕,借已成惯例性苟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赐谰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义旧睬卤,穆伦首先抛出对大势的几点判断快捌嘛,也就构成其《巴黎宣言》的构架但。他认为勾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抨偏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车认巧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辅兑摩,包括汽车的使用方式茶暴吓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蠢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求背。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翘,这需要我们用全新的理念汤负、全面的视角对于出行方式进行解读瞄珊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来购。显然裤喝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奶。我们需要联接汽车世界和数字世界挞,让消费者获益弯办邢,推动社会和经济的发展宽排。同时顺应驱动技术的根本性变革坦,即电动车是汽车行业的未来修。尽管如此捶衅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肖沦恫。我们必须哀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代插,同时推进替代技术的发展新秆邓。    穆伦坦言粕,应对当下的变革莆槽赶,对于大众汽车集团来说石,是一项十分艰巨的任务粟。尽管如此厩鸡摆,我对于集团未来的发展持乐观的态度相。因为在过去的一年里采娠,我们兑现了承诺冒舌钾, 增强了核心竞争力舌阑,积极推动集团业务的不断发展笺。因此蒜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荆迟劝,而是“大众汽车集团将如何成功”莆不千。为此洼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”项。集团的目标梦闯,同时也是我个人的目标港氛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业江触炯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腊。    他说虎,今年夏天伶担履,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弥。我们强调筏汹无,集团未来发展的重点领域将包括汹霞惺:电动汽车锹岭岛、电池技术尘胯、数字化赐、无人驾驶和人工智能泼惦,以及全新的移动出行解决方案纷鞘怒。放眼未来霓查,很多人将不再拥有私家车襄扭寺。即便如此揣苇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户财惨斧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念儡、大力拓展移动出行服务堪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图皋氨,包括集团旗下众多品牌的战略线颠巫、关键指标和相关措施卫挖。但在此之前磋诗,我们并未停下脚步落趟窍,而是继续开展相关业务麻程。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缸雇讲,他特别谈到毁啃:“在中国腺把,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耸栓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俗。    穆伦表示射危,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撂。这些实践同时也表明稍第双,即使目前面临压力绷氮萍,大众汽车仍然完全有能力实现目标凛。他承认拍裴,坦白来说滩,柴油发动机排放事件影响深远毛卜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瞳工汀。我们正全力调查事件发生的根本原因醋,不遗余力地解决所有问题手耗,并在最近几个月取得了实质性进展衫。然而对于我而言孤垄,构建大众汽车集团的未来了险埔,也同样重要剐辞。    穆伦说十惮,今晚轨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阀腑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澄且。在2025年以前钉帛浆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列马孩枫,并在欧洲市场占据领导地位晦技。    最后铅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诺叭膝:“未来疆斥当,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点借忍。它意味着自由毋、乐趣和情感辛氦铺。因此拼木,我们注重产品设计光荆鳞,并将以崭新的视角进行设计创新”边乱趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  今年7月底库拓疙,在2016年世界500强排行榜中黑噶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苦稍,比去年跃升47位卧炼币,排名第160磷昧蚀,引起国内外企业界峦、尤其是汽车业界的瞩目棵。    今年迟惠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厂。恰好是在10年前辈胳酚,徐和谊出任北汽集团董事长估,策划虱沛、主导态挪、实施了令北汽集团由乱到治蛇湿柒,由小到大交姓恫,由弱变强的变革瞪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筏、有益锰砍掀、独到的成功尝试烷屡。但是氖扛虹,当中国经济网记者约请徐和谊歪纯,请他以《老徐和北汽这十年》为题砂,谈一谈自己与北汽集团时坦彼,徐和谊温和丰缺、憨厚地笑着说息,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己特,少谈吗,少写扒刚。    于是袍护币,在不久前的一个上午实练,在北汽集团的一个会议室里褥韩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萍涧济,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搪。今天是系列报道的第七篇芬。   “北汽这些年发展快太,我觉得合资这一块边孝腑,起了非常重要的作用裳轰岛。不光是从量上淡鸵壁,速度上局,还有效益上”伙氨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咎,如是说道们。    “在各种场合我都讲列般革,北汽就是合资反哺自主”微竿堤,徐和谊告诉中国经济网记者沦撤爬,“合资和自主忌,绝不是对立扫馆试,而是互相借力”伪胸。 2002年10月18日髓苦,北京现代正式成立瞪刷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寐塘蘑、董事长算起缮县疆,徐和谊执掌北汽已是整整十年孺瑞。在徐和谊的带领下醋,北汽从最初的“一盘散沙”弯剧,到如今的中国骨干汽车集团豪裴,取得了长足发展图到。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中箱,北汽位列第160位铰被拣,比上一年度提升47位墟韦假,并首次进入前200名恼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侧。    “北汽这些年发展快盯,我觉得合资这一块切司,起了非常重要的作用刨罢。不光是从量上誊久芳、速度上多卫,还有效益上”合板低,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时息,如是说道泻尝露。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上并卑,徐和谊结缘北汽丁,也正是从合资开始题脚市。2002年豹散,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立司。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蒋懊膛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诧违杠、发展首都经济的龙头项目和示范工程查仟柬。    为此瘸贪,时任北京市委工业工委副书记涵册鳞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽类襄,担任北汽党委副书记牵驶、副董事长师,以及北京现代党委书记惕幌匙、董事长锹寺。 2002年12月23日含瘸豢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下负,北京现代实现当年签约剿唉礁、当年建厂愤刮耪、当年投产刨垫、当年出车邻憋。在短短不到一年的时间里练暗卵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鲍懊汕,迅速在中国市场生根发芽帘廷活。由此创下了业内独有的“北现速度”瞪驳。    时至2015年坷授,北京现代已拥有第九代索纳塔活竣疏、全新途胜物楞攀、名图短、ix25哩评、朗动斡苗、瑞纳等14款车型衔冻,涵盖A0级饯姜、A级迸、B级裂、SUV等主流细分市呈鹿路妗,累计产销量突破700万辆败焕煽。    北京现代官方数据显示肛邯,今年前7个月挖,北京现代累计销量达到59.3万辆倦鼎僵,完成全年112万辆销量目标的52.9%瑰阶。 2005年8月8日舰椽皮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年豌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司笨匪掸。北京奔驰的成立丰复钩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域论。    虽为国内高档车市的后来者缔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下第徽杠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恭皋慨,实现产品导入杜、股权调整涣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等储,北京奔驰由此迎来了高速发展期筷鼓。即便是在国内车市进入到“新常态”后擂蓟酬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅态,远超行业平均水平捷陛桐。    目前师坚链,北京奔驰已建立起全球面积最大伐鬼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辽徊弥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挨矢捻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摊脆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台究、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酥莆局。 8月22日辽蒋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托顶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粗墩:C级车誊察、E级车篮链、GLC SUV和GLA SUV毯患圭。官方数据显示仆,今年1-7月矾,北京奔驰销量达167307辆昏,同比增长32.9%掣。    8月22日朝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市霸燃。在迎来年内最重要的车型后邻酮写,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桅,着实令人期待布。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展廷沽手,在帮助外方顺利打开中国市场的同时麻精黄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力线。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多己细。    “在各种场合我都讲舰豌测,北汽就是合资反哺自主”抄,徐和谊告诉中国经济网记者庆芯,“合资和自主搁,绝不是对立惠,而是互相借力”甘身际。自2009年以来荚翠,由北京现代藐缺赶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拼品、管理流程予以借鉴的数以百计请。 北汽自主实现百万辆    正是如此攫递诚,从2011年亥偏,第一辆整车威旺306问世挂茎,北汽自主销量直线上扬却庆慕:2011年达到2.4万辆戈粹、2012年实现7.8万辆覆、2013年超过20.2万辆粱、2014年突破31万辆堵、2015年完成33.7万辆还幌连。历经五年多的时间套,北汽自主已累计生产达百万辆攘,跨越增长令业界瞩目么。    “着眼未来谭,对于合资我仍然非车先海看好须。不仅是十三五京,未来很长的时期鳞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陌。另外馆虚,在此基础上录,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赁,徐和谊表示去椒。    “年底前还会有更多的好消息爸踏蓝,不管是在新能源领域纶盟梨,还是整车领域愤墙袄,包括一些重要的零部件领域厦徊锈,还会有一些新的大项目落户北汽滩挽胜。这样芬锻,为北汽更长远的发展卷,我想合资这一块谰,贡献还会加大卯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  9月29日绞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上佃伴窃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绊困。   蔡明指出筛汹旦,中国汽车市场曾是低质量室海怯、低配置认颈、低服务的代名词氛先菜。诚然嗽南苹,与美国汽车市场相比石趣,中国汽车市场还不太成熟挽凭。但是韩粉,趋于完善的服务质量捎芳缕、规模日益庞大的车展蓄档尾、逐渐被认可的中国自主品牌凑外,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慈骇,分值越低表示可靠性越高烧。J.D. Power近几年的数据报告显示驰琉客,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定喂返,从2009年的178PP100到如今的102PP100娥歼薯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步艇。尽管与美国市场还存在一定的差距荆武,但中国市场的后劲儿不容小觑夯加闭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显九,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兜媚掂?J.D. Power最新数据会给我们答案仙瘦黎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汤涩手,而中国市场的进步速度为每年4PPH绩锋纠。在车型研究上咀售,中国赶超美国市场需要6年时间拔级凭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH紊皇磺,而中国本土品牌进步速度为8PPH傅兼澳。在生产车型上朽赎,中国赶超美国市场需要5.5年柿。   3. 在了解美国客户的需求上剩锚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卯。   经过对这些数据的了解和计算酗,平均下来辣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼窗秦绒,才能百战百胜特闭范,想赶超美国市澈场,前提是了解美国消费者的需求筹饱萎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的救。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舒:车内有令人不愉快的气味太、胎噪声过大(来自车身下面)戈娄暑、耗油量过大赡久、风噪声过大(来自车身周围)甘存、空调开启后肌燎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恒版:内置语音识别经常无法识别/误解命令虽裙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题校、风噪声过大(来自车身周围)汉痞舱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耐抬脯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档草。同时荚募,在前10大问题中疆脑,只有一个问题是相同的讣棺,即风噪声过大帘翻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异思创俯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重北烽搁。中国消费者更注重感观(嗅觉悔、听觉和味觉等)方面的感受质量睬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邵靠不。   就目前来说纺绍录,中国的汽车产业还有很长的路要走媒,无论是汽车的质量京港,还是汽车的整体销售体系爱倾骆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距港粱。凡事欲其成功里,必要付出代价徘怖:奋斗辱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉经瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理略路许:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣断愤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰岔怒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编憨退娶:李芳 版权作品辩温假,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊堕虽,严禁转载拾,违者将被追究法律责任搁椭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睬矮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会热,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诗夺。同时苏食旧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镁题堤,作为本次车展的重要组成部分之一嫩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韶绥剐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堂,中国机械工业联合会会长王瑞祥裸笆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莎畏,为中国汽车产业的智能化楔蛊掳,信息化方面的发展做出指导意见凸。   本次峰会主办单位抄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灸锨涛:   贸促会汽车行业分会长王侠厕巳凰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浓暑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘柔插盛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林文肌暇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雷少:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓档思:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看损事。因为我以前开玩笑说了一句话甩颈距,我说这个车联网这两年已经实现了噶挫翁,就是人在车上用手机连网纷,这已经实现了茅陆迟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架紊芥巧,手机天生的使用起来就比车机要方便笺勤彻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烦诬。有一些改变我们已经看到了裸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了趴阶莱。现在有了优步家、滴滴到处讲将来大家不需要买车了楔揽洼,这个确实听着都挺有道理隋壬,我们一听都很吃惊词弥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享试笆,搞来搞去就卖那么几百台车路。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巨脱。对于整个汽车产品喝表嘿、汽车产业链的改变它到底会怎么样歉?   回到出行的那个问题版杯贾,我觉得大家也不用特别的担心搪。我先给大家压压惊变琴,有两个数据很有意思拖全,一个是美国湾区的汽车销量起,一个数据我们一查就能查到标法低。以前我们想2012年优步在湾区开始普及慷菱,现在渗透量已经非常多了瓶靡,优步在湾区这么普及了诧殴,买车的人是不是变少了吠酒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弗糠阑,这个没有变少矗咐,而是增加了哨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毫拈芬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缺靡。确实涨的很快嫩奶罚,这个和大家的想象是不一样的达,觉得汽车销量应该减少始规毖,怎么还增加了呢信哼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迸,你说滴滴怀凌另、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情厘播。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拘炔碍,这背后真正的原因我就一直说凤驮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纲济笺,其实出行不等于汽车陷疏幕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虾冯、道路密度不够这种应用场景慌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用篡,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹦蔚扣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肆蕾桅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%闯温瓦。汽车也不是简单的交通工具河跋,如果把汽车还原成一个交通工具纷矛颧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了轨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由醛,我可以开背,我也可以去坐地铁定缺,我有北京和上海的公交卡案、地铁卡狈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扒陌咀,我也可以骑自行车泵久,有的时候感觉走路也很好黑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吹磷挝,汽车行业当然会发生改变奠氰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑类母。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验猜溃。如果你只是把手机当做一个通讯工具珐,在2007年的诺基亚已经做的非尘澹好了霖伐刑,但是还是被智能手机行业颠覆了扑。在汽车行业也是这样釜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浚东瞥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倒籍锑,我们去展望一下钙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶慧,大家都提到很多了换颈蒜。其实很多人的展望角度是不一样的棋告庆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冗尉耐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了掳胖贫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步日,更多的是解放了你不用开车钦妊,分享的是司机昂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呐欢绣,它是一个规模经济寥。它的交叉点大体上在2020年就会出现尘寺,我们的预计2020年在美国就会量产饯,在中国可能会晚两三年锋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柑,这是我们要看的一个趋势堵阶。   第二个趋势顿围陇,移动互联网会加快电动汽车的普及儡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车继。很多人说电动汽车是因为省油钱举率瘁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扛,再也不需要去加油站了累涵。第三个带来的变化就是对产业的重塑胃,以前汽车公司都是专注在制造反懦胆,用户就认为是汪洋大海捞恕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苗冻幻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鹃亢烫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顷掀湿,内部管理的界面傻嫡,反而把制造这件事情也许就可外包了姆胸梨。最后一点令筛柔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接登,所以汽车作为交通工具以外的部分略茨常,一个用户买了车以后需要的增值服务添,汽车公司就也机会去提供这样的服务脑勉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验豪。所以正是因为这样一个对移动互联网垫吨钮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构微鲤,超过1700名员工闪葱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品品仟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车修净显。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刚缸纱,激励用户胁奶危,这样蔚蓝的天空就会出现臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓库:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览催鼻拎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搏。同时汀脖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屡拨解,作为本次车展的重要组成部分之一崔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖还恰沏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠科沦,中国机械工业联合会会长王瑞祥舌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裳山,为中国汽车产业的智能化貌酪,信息化方面的发展做出指导意见嘶脖。   本次峰会主办单位九狗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接轮:   贸促会汽车行业分会长王侠陋谋篱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唇顶碱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌解:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林崔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉必肋勺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袖般:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拇鸽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车辏快钙男浪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陕唐,因为现在我们是全世界销量最大的市场湃惟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准枯刃画,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺软士篙、环境污染等方面挺蔷奠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战换。同时穿钡撅,智能制造娠妨骋、工业4.0艇锤许、移动互联乐天翻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战隋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雄豢侣、“互联网+”等发展战略妓退。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壳。我们有很大的机遇跺据,我们会见识很多非常有趣的变化暖疙诡。   当前业界普遍认为瘫岭,低碳化惊谷、信息化签矗、智能化是未来汽车技术的发展方向恐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抢挂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泛僳,正在成为汽车行业的发展热点圃,正在助推中国汽车产业的转型升级参,从而进一步打开智能交通产业的价值沮畦。在2010年的时候饺胎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纷庭,为用户提供全天候驴、全时段的服务纫伺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务级,签约和活跃用户超过一百万洽跋,累计为用户提供约2亿次的该户服务绰紊酿,人均交互服务超过11万次壤抒蓬。经过近七年的发展轻仇弦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位探,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扒努、凯迪拉克人筋半、别克萎榔、雪佛兰上使用挪揪黔,倍受消费者青睐揣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁鹋埂,面对新的市场和技术趋势输夕封,基于车联网多年的探索界翅绦、实践结合行业的技术储备徊统,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骆青奈,提出了到2020年力争100%产品实现互联陇拜缝,并致力于打造以车载信息服务勘枚挞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务才从,为人耍、车提供安全智能便捷绿色出行酗究嫂,初步建立和谐的人乐群玛、车标、社会互联生态圈踞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炭、别克删俯、雪佛兰品牌擎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绢破赤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展察。除了安吉星在移动信息和网联上赫锰行,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力领脚、内容服务能力反酞非、大数据运用能力栏咆汾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铺寂喜、B2C的业务扣菩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全品朴潦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姓皇、支付安全错,更可能引发行人安全和人身安全馁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时举耻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吩,网络安全开发包括威胁因素识别距绦、安全战略制定疤抠、安全措施执行碉冀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准露,并且在过去几年不断的进行迭代升级新从,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锤。伴随车联网技术的发展棋辆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恍胃鲸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术镣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶聚煽鹿。让汽车驾驶更安全投、更轻松酪补、更有效温徘。   我们身处在这样一个时代录,新技术层出不穷使一切变得可能丢酪,我们也是非常幸运的一代人复轻裁,能够见证汽车行业在国内怪涪劝、在整个市场上有一个颠覆性的发展槐颇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化率,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞题保觅。同时也让我们对明天更增添信心和期待痞,激励我们坚持不懈的努力痉。   我们相信妨睡,汽车行业的发展刚刚开始峭还。汽车行业与其他行业的相互交流接、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孙晌。我们会和同行一起共同为之奋斗渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘础导:李芳" "   9月28日诺,在2016上海浦东国际汽车展前兑劫苏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掸哥阶,新兴造车势力毙夺庇、养车铅、汽车金融等领域从业者骨净,走到台前崩克倍,与大家分享及探讨未来的市场前景捣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲混恒祁。    吕征宇脚化:各位领导瓷哨、各位嘉宾尚常,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典久鹿,刚才我们的同行说得非晨液剩好矩,其实我们有一个共同的理念脱嫂懊,而且我们也有非常多的痛点十皑和。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挽挝,我们也有美国合作伙伴的公司令婆充,乐视的七大生态是有机的祥氦,在零基础上打通的讣寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谱隋,目的就像董事长讲的一样兼福桂,让“蓝天白云”再飞翔犁松裳,目标就是打造全球最先进的超级汽车闷沥汤。    那么用互联镐、智能瞳、电动勉挠荡、共享的方式摆,实现“未来”的交通方式宠冀,我们认为汽车产业绰,还是没有被互联网变革的产业诞。对于乐视超级汽车生态而言抖推,我们有四大基石抡碍哎,我们相信社会化灰乃咯、分享化枯酵、互联化想、共享化将成为我们未来变革的方向同舞佩。    从我们的汽车生态诞生以来竿阔,我们保持着快速的发展酪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秤倡岛,落地在浙江湖州 炭蹬彻,这里包括绿色环保的环境坊、自动驾驶的一些功能和区域琶迫寥。    同时我们最近可以告诉大家放魔,我们的产品样车在美国已经开始路试被颗冷,技术在百米加速已经是全球领先了逻浑,产品的量产进入倒计时状态关晒颅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资差,创造首轮汽车最高融资金额的记录提古希。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发访爽,协同开发也是我们在北美的基地狠维程、中国的基地淋饱、欧洲的基地共同开发护半。同时我们的战略开发电动的底盘机构屁壬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戚。    第二个就是智能化须,车是人工智能的最佳载体襄句,乐视做了大量的投入呈乏,在硅谷和SSA成立了研究院黄蒂句,在智能驾驶也取得了突破性的进展绩雀。社会化就是刚才说的分享涤沮,我也非常喜欢这个创意付。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寂,我们相信在共享经济的领域里齐臼弹,无论是Uber的繁荣删剔棋,都证明未来不管是房子童馁昆、汽车都是重实用的趋势箍参盎,所以乐视将战略转移书垂咳,推出车租赁的平台篙潭善,我们叫做乐享平台高碳。    其实最重要的议题接,乐视作为互联网公司愤娜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爸堂,电动化答倦漆、智能化阿箱戊、互联网化参、社会化咀吗琶,这四大纬度有密切的联系孟。    我们把汽车当做全新的载体捕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通马扳菲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咐劲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驳谎,谢谢大家弯虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惶扑吻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办璃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赦彭步,他认为车联网喇铺,既然是大势所趋藕矩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寝性搬,少炒概念么猩,多做实事慈。 以下是王侠发言实录拷帮圣:   在这个夏末秋初袒、时令更替的丰收季节巢捕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妓荚艰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沁苫。在此何槽耽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会萝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沏,汽车产业的电动化络扣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题厕疗,而且也正在成为全产业链创新求变琅和狡、转型升级的主战场蜗。但是对,热点和繁荣的背后尉痕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面承。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暗,车联网也在热捧之后开始遇冷挡磁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剩淀尸。其实诚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兢,我们要理性面对朽算钡、系统分析诚荡,既对前景充满信心洽吻甫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吴使彼,才能在变革的大潮中认准自己的方向讨徘兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摔,我们要清醒地认识到输,汽车的智能化和网联化是大势所趋缅风,是不可阻挡的方向通。电动车还有技术路线之争噶、对减少污染和能源危机的疑惑羞史虎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兴套,没有坏处漏。汽车诞生130多年来深,除了带给人类方便之外吗,还带来了许多难以克服的问题逃,比如交通事故蛙庐、环境污染和拥堵杰双、能源危机等等嘶。车联网和自动驾驶等新技术的应用息谰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痕枫哇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屉触睹。现在不少基础薄弱的车企矗燃仑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坑醒抱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守邻,多持观望态度鹅崎,这也是目前车联网叫好不叫座白握禄、貌似热闹却普及率不高的重要原因落衫。我想说的是钞染,既然是大势所趋黔泌,就不要犹豫不决傅悸,否者真的会给对手赶超的机会鬼旁。   我们要清醒地认识到齐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寇炕。汽车市场的低增长成为常态之后撂卷未,我们对于销量的追求空间越来越有限囊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式澎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莆微,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道检洛巩。   我们要清醒地认识到狡妹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凛,必须是社会性的统一行动灸佳圣。一方面禾,车联网是一个汽车生态确,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缓贸筛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苛次。另一方面宛,车联网又是由整车制造商磊烦、产品供应商烦拆镜、内容提供商徽、软件供应商魏、服务提供商奇烘、网络运营商等不同角色组成的产业链遂扳彻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合懦阔,打破壁垒私迷,互相开放信息系统挨,进行深层合作蒲咀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凳。   我们要清醒地认识到疾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贾陋瞄,而是要靠一个技术集群的集体支撑块帕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网先,如果通过手机就能解决的韭茹观,其实不应该叫车联网讨罚刨。大数据乓任裴、新能源技术陌甭、网联技术叹藉吓、自动驾驶技术峦、传感技术痴、网络安全技术等噬氰秸,这些技术的应用都是相互影响险脐、相互促进甚至是互为条件的暑姬。比如汽车共享和无人驾驶挨桥臣,就只能在车联网的前提下才能实现捷抄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锑趴浓,并给汽车共享带来更多可能性钝。另一方面涎抢,与手机和家电不同的是悸辅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程愤,绝对不是有钱就可以任性的地方颧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平羌涣怒,中国车企面临的问题一点也不比别人少暖甸,我们一定要避免浮躁情绪录藐,少造概念海毁,多在核心技术上下功夫僚胺。   在刚刚结束的G20峰会上降,习近平主席表示吉苯喜:8年后的今天惟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步题粪杰、人口增长还厕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窗速,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搔踩。其实飞疾,对于全球汽车产业来讲釜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱獭烽翻,传统技术进步的空间越来越小盯壕匿。在这样的背景下围姬,智能化革孤祈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎道范,为汽车技术进步提供了新路径闲偿沛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侠痉。   今天毋骡,我们以“智驾未来堡票、创领先锋”为主题贰虐墟,邀请各位企业家避、专家学者共聚一堂菲啤贺,希望大家能敞开心扉稍碑,知无不言瞄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钒翁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伦。   最后胎噶酞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肯奉,祝各位朋友在沪期间顺利响瘦、快乐拳孩涝、安康潘挛怒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾麻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型经窍同,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赤呈酥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体费殿挨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点篮履,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肃瞄慷,在下线前夕施确能,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通暮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丘径。 一侈钦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磋蠕刑。今年1-8月衬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戳隋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扔蔑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娄,以首款SUV——威旺S50为节点卯市稀,一步步走向经济型乘用车领域犀贿,实现“MPV SUV双轮驱动”晴。对于未来产品规划辅己刑,陈桂祥向网上车市透露挡冕琅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型讽钨,并冲击40万台销量规模江驹烙。” 陈桂祥进一步表示糕慈:“北汽威旺的MPV猜泛澄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镁。2017年的销量重点会集中在M50F上扣权诵,到2018年也会有全新产品上市忿。”    今年8月16日捐篙翁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线幕,对于转型中的北汽威旺济烧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化病哦申,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型未冯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陵挟为,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来萝磊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痰。在陈桂祥看来举圭化,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翻极筐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帘躺妙。    二侮湍牛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逝碗接,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钝凳韦。M50F具备明显的高颜值特征捅废抬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勉坞栓。而做到高颜值并不容易米,陈桂祥向网上车市透露嫩膏就:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源图沪秆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茬穆毯。    从内饰来说铆,新车的设计均由轿车化标准打造料文庆,其配置在科技感参、智能化上都有出色的表现汝拧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛔偏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酞钉。同时悸多洁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配失,智能化水平足以媲美合资品牌藩。 在性能方面急怀家,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淌圣帕,进一步满足消费者的需求轨敞搔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型薄辰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棋雇,到2020年威旺规划40万台的销量呐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恫斡。未来将在夯实MPV市场的同时廊,进一步做好SUV市场靖尽岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝吩盲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鹅槐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》就暇吝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皇汤:苏州吉姆西铅环、苏州金龙念、深圳五洲龙杭赦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弧驳恐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元囊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴艘,并对吉姆西取消整车生产资质窍故,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除壁,追回补贴资金吧糯。    根据通报贯蹬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查襄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆羌宠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鲤热尺。不过拌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钝。 补贴新能源汽车的依据何在蛙歉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朔。市场经济最需要的是诚信帕媚记。但是绥瓣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矗兄栏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝す聘牛害评。部分领域缺少应有的制度约束吭,秩序甚至失范令恨守,这并不稀奇愤设,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卸睫。尤其值得一提的是层,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标错碑菜。在这一目标之中陶,财政也被赋予了其应有的定位结渐奔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”衰。中国社会的根本性变化需要处理好市场犬澄、社会与政府的关系全伍勾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苗默。新能源汽车市场同样是市吵菁到邸,从根本上说腾财臀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蒋。新能源汽车骗补问题的源头涟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重词匙。    当然霜携哺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灰,不是市场取代政府十,而是市场和政府有主有次獭湃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖春椽。说时容易做时难慌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墩坞蛇。补多少募芭,怎么补几沤,补贴如何管理等等查姑,同样都是难题噬充修。    为什么要补贴新能源汽车苫坟夺?可以摆出来的理由不外乎如下毕恋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域郎,只要予以补贴舅帛惭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捅鳖。这么说不是没有道理悼囤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产郝筏,成本较高提。有了补贴箩殴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补迟床。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惜酒。只要有足够的补贴轨歼,新能源汽车的发展肯定会更顺利敢妈搽。    但是冲猴,有了补贴贺练,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倦?新能源汽车发展的关键在于技术沧节。有钱就会有技术吗委任?这才是问题的关键湿馈。的确荤剩帽,现实中有许多技术是可以花钱买来的械沸饭。但是咐,先进技术不见得能买得到酵帽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段工田。各大汽车企业也在努力开发新技术炕兰。在这样的条件下捣,新能源汽车的发展方向都是问题念拆,怎么会有可供市场销售的先进技术券?有了钱檄稳丝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入次户零,但是匈惰筐,研发投入增加镭,并不等于研发就一定会成功患灭尼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议朔恼矩,没有确定性的目标朵,研发投入的针对性也不可能太强孝硷。在这样的发展阶段啦反辩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毕曹人,让市场自行选择合适的技术拷逻控。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的漓犀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翔速。优势到底有多大恢度勿,得看技术未仿人。电池靠电力供应视,由于中国电力主要是火电娟比,最终提供汽车动力的是煤炭羌俄。只不过补茬,煤炭发电地可能不是汽车使用地唐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弛被。污染是否减少纳绥,还得看耗电量的多少拢然,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量透世。之后怠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疙。传统汽车汽油有不同等级杉萎蛔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率透皖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缸,这也会带来一定的污染醇。这都是比较时需要注意的戒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蜡舌颓、充电不是特别方便的条件下沸别,混合动力有助于新能源汽车的发展咆湘泄,但问题是搅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗簧被?充电不便就不充捻疥唾,将“新能源汽车”当传统汽车使用提,也不是什么新闻煤凤。还有搔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寒扩篮,到底改善了多少能源使用状况附楷拈?太阳能利用技术的改进鄙,可能是新能源汽车发展的重要方向挛。太阳能丰富埔抨,足够人类使用哺士徽,但是目前利用技术较为低下妊,妨碍了太阳能汽车的发展酞。石墨烯等新型材料的使用妨泛氨,有许多未知数股,也意味着有许多新的发展空间馅搬峭。虽然空间多大未可知抹邵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贸垢碱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甸秘?政府在新能源汽车上的补贴较多匆橇绵。包括中央和地方财政补贴在内赫惊碌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捌菊玫。补贴力度惊人丛叭,这是骗补的根本动力察乐。当然毫泰,骗补还只是个别现象貌董,或者说只是占全部补贴的一小部分撮痛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断按炕啦。如果问题的分析只是到此为止侵香褐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睛挽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伴菏,只有寥寥几个鼎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沟蔼肝。这些企业不是小打小闹的企业边卵娩,从某种意义上舒村,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命百,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杏。这些企业按照正常情况下界,应该合法经营才是抬,为什么要去做骗取补贴的事翁?从企业层面来看糜岗,这是市场经济仍然不够成熟的表现拟。在成熟的市场经济下咖吻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业峡巫酬,至少应该是诚信经营的卞。骗补肯定事出有因篇玛莱。    值得我们拷问的是日墙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炬擞腐?大企业铤而走险携,或者可以解释为补贴获取的门槛较低醋,企业不必费太大劲就可以做到襄搅粹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宽隶,倘若没有足够的补贴财,新能源汽车业务也是难以经营下去的新扔娘。    政府花钱是要讲收益的仁哪。动用公共资源胳酞叹,就必须将事情说清楚很筛。最终泼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弓绰溯。评价报告应该说明补贴的总耗费辞串、补贴去向以及效果你誊。这是国家治理现代化所不可或缺的晃溯拾。每笔财政款项都应该用到刀刃上腾磁,都应该得到其应有的收益吞。算总账楔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仁疟湃,这个判断并不容易做到为搭罕。仅仅纵向比较是不够的诚,我们还需要横向比较袖情,中国新能源汽车行业与世界同行相比漓坦梁,地位是下降了纤,还是上升了怜诲风。如果上升侠,那么上升到什么样的地位侯?如果下降鼻,那么下降的程度又如何拣托翠?即使有了指标数据谱孰胸,争议仍然会持续下去忌。也许衔踞硷,我们可以通过其他指标来加以佐证迹谱别。    新能源汽车的受欢迎程度搁,显然就是一个不错的指标梢聊。2015年新能源汽车销售了33万辆梨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恃涣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伸迁辨,那么实际销售数量更小侨社。新能源车价格不低拔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美际炊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忿瞥,更利于判断歪耻脊。北京小汽车上牌需要摇号腾,但是新能源汽车的号是单独摇的苔马,且获得的难度大大小于传统汽车日。这样识,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秀。他们选择的理由多是容易拿到车牌归,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力露兄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖破巨,还要摇号撤涟,获取牌照的难度和支付的代价都不星矶砂睢,新能源汽车和牌照捆绑销售扒票淀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肖灸螺,于是他们也可能选择新能源汽车咸肪砷。但就是这样丛去,新能源汽车仍然没有流行起来返间躬。全国其他地方宝苛,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓮沙坏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辣辑姆,但是菜思摩,我们需要思考履隧,这些成绩中蓝仟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坦扛搜?一些城市为了招商引资壁,鼓励新能源汽车企业到当地投资尸纷模,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辉。“双赢”战略的实施旅刃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芦播。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喜从,这样的不对称竞争扶持诞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫉结。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尺薄沏,是对新能源汽车价廉物美的期待疏疥匪,是对节能减排效果的期待拦,是对先进技术发展的期待宏扩笛。这些期待都是合情合理的骨忍。但是搬芬,供给侧结构性改革还未到位够珐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求玫,这才是问题的关键陇栋。即使要给新能源汽车补贴焙扳悼,也应该考虑补贴的环节顽情盟,考虑补贴的对象淘,考虑补贴的效果氢糜啪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毯令,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者股桐啪,不能有效激励新能源汽车技术的进步唉词介。如果一定需要新能源汽车补贴棠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效睫阜井。这样的补贴有点后期资助的味道熟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秀矛捕。但是褥夸莎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瑰,那么它就在这个行业有了竞争优势诵涸鹃,实际上不需要任何补贴相驾聘,就可以经营得比其他企业要好儡靛略。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矗,扭曲市场行为来裸系。而且揽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痴估啼。新兴技术的成长在萌芽状态拢舷,可能没有竞争力教倪僚,但是喉救们,经过一段时间的发展之后嚷普苦,就可能显示出新技术的力量嚼锭枢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戈绅杭,今天领先的技术弦,到了明天就可能落后逃。这是技术发展的规律性所决定的舜。为此雷乾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捞澳,因为未来的不确定性比估踩,没有人能够确定未来的真正技术路线峦共。留出市场成长的足够空间拘昂,可能比别的做法更加重要宠。骗补问题的出现公,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机没。    基于现状屏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展当,那么补贴的着力点恐怕也需要改变糖。这些年的财政补贴拈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钒亮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颧吴。相反唱,效率不够高的补贴酸如,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陇控久,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瓶栋刃。现有的补贴如果不是投向终端巷,而是投向技术研发酿,会不会效果更好点呢爆?个人汽车消费纯粹是私人事务南泵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泪违。骗补问题的暴露弥歼缆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呛。补贴本来就在退出笆匡孺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴童。补贴旨在鼓励研发痛,鼓励新能源汽车技术的发展剿,而不是其他具体的消费目标坡习。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是甸泪函,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骇锤鸵。这样的技术支撑出来的产品抒搓傻,还不能满足消费者的出行需求害全驼。财政补贴可以退出巍,但可以通过科研经费资助的方式弟促,鼓励新能源汽车技术革新坡欢。同样的钱藤,花在科研上的效果陶氏,可能比直接补贴消费更加有效夏即。创新驱动发展战略的实施镐蔷忙,从根本上看痉梳环,需要依靠的是技术创新袭蒲涎。在技术创新上多投入浅弹,并注意投入的有效性陵喝香,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子输隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操采盆:李芳" "  今年7月底嗽磺迸,在2016年世界500强排行榜中态灌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厩,比去年跃升47位剖粕,排名第160匡妨,引起国内外企业界娥、尤其是汽车业界的瞩目灌戳。    今年额柑内,是北京汽车集团快速发展的第10个年头典纲。恰好是在10年前从行矩,徐和谊出任北汽集团董事长借,策划驹边、主导苏、实施了令北汽集团由乱到治溺士履,由小到大沦斯,由弱变强的变革厩轮创,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆温抽、有益社乔吞、独到的成功尝试坦冬盾。但是栏,当中国经济网记者约请徐和谊腥,请他以《老徐和北汽这十年》为题沙朴,谈一谈自己与北汽集团时擎强卫,徐和谊温和玖安当、憨厚地笑着说坚喘烹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棺,少谈配豆,少写旧逆梨。    于是媳拧,在不久前的一个上午喝,在北汽集团的一个会议室里琳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肩骨封。今天是系列报道的第一篇荒呢杯。   当时滴旦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路累钙呐,实现跨越式发展”的战略踩,以及构建整车藏概普、零部件炔、研发叮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径然检。“老徐这人的特点就是说话算话级,真抓实干报湘。眼瞅着北京汽车研究总院挡囱泄、海纳川汽车部件泞醚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务从炮、新板块一个接一个地建立起来盎,形成有力的链条笑界,轻装上阵难碍,并有序运转”藤皇擎。 北汽集团党委书记肪魂扒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展囤冬,连续多年蝉联世界第一枢试。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陷庇。    世界汽车产业的竞争是国际化的煌交、规模化的焕,更确切地说是集团化的豪列汹。观全球汽车产业格局浮衅,能够称得上汽车集团的昆,美国有通用栓、福特挛,德国有大众恒、奔驰午湍、宝马开顺虑,日本有丰田策门陕、本田蛔狡,法国有雷诺-日产腾筋、标致-雪铁龙皑恒丹,韩国有现代-起亚计,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秦肯,谈到中国的某一“汽车集团”殿顷酷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溯,没有自己的品牌和产品睡了,不就是一家投资公司吗肃境?算什么汽车集团!    每年某,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名半娥剩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫉档伶,不但被大众币热、丰田脑辅、通用们甩出几条街购,也常常被长安灵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镭巳。    因此惭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乃漓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜡碗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题裤栓。    过去10年间燎滩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浑,在汽车产业集团化方面做了大胆绣醋、有益的尝试睫顽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体币逆懊,逐渐培育呛禽箱、锻炼成为一家颇具规某茫和实力的汽车集团肠乾痪,在研发隧蹄、制造镜你皖、人才锭、创新床夺膘、管理等各方面实现了标准化雷琼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搁,曾经拥有一定的基础和财富纹灵,令人期冀;同时沏,由于分散化陈、碎片化芯晤,更存留令人难以释怀的遗憾洁。    北京轿车工业与一汽虾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诺,有考证甚至认为宠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屑呜太。    据汽车老人陈祖涛回忆狡辟藉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奇贾,北京生产的轿车最早使用了自动挡编期集,而对手只是手动挡莽羡帕。    上世纪六七十年代栓冉炮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瞳稳,成为一个时代的记忆损暖。    而同期憨奈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北位烽奢,遥相呼应的泥妥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130达套诵。    改革开放后绊婆私,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蚂。    到上世纪90年代耐靡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨理、称王称霸撤行涸。    特别是2002年陡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窝,也创下了高速成长的纪录尺篙炔。 北京牌212越野车    可惜的是杭篮,在这些看似个个突出的单体层面之上蜗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颊,除却福田与现代瘟轿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争媳痢,还被同行作为茶余饭后的笑料氰。整车企业尚且如此辛,北汽的零部件企业就更加不堪了慌帝煌。由于资金藏、技术和观念等原因担净曙,大都跟不上主机厂的技术升级耸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幸,有的企业已不得不靠出租房屋度日睛澎茬。    忆起十年前上任之初的状况灰呕侗,徐和谊对中国经济网记者说科,当时的北汽一盘散沙屁,特别松散迷,单打独斗权呜苹,各自为政何瘫,互相内讧腻夺葡,效率低下……照此走下去辜废,“没戏堂,一点戏都没有”!他边说边摇头豌滔。    由于资产结构的相对分散探届,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乡粉透。日常运作中秦,大多只是履行政府赋予的出资人权力酥锰,无法形成一个科学的集中管理机构醚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辑,深入企业经营管理了瓤。    2006年10月底人奇,徐和谊出任北汽控股公司董事长潭,恰逢“十一五”开局之年告,他率领北汽以科学发展观为统领送,对产业结构和发展战略进行了全面传酣纱、系统达蚀、有效的调整避浚范。    有北汽中层管理者清楚地记得茧,当时圣倪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路新,实现跨越式发展”的战略顿,以及构建整车秀、零部件辩恐耻、研发蕊粗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揣擂棘。他说贤,“老徐这人的特点就是说话算话灌隶,真抓实干范剩闯。眼瞅着北京汽车研究总院傻、海纳川汽车部件逛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务探峡、新板块一个接一个地建立起来颈谁,形成有力的链条懈寐,轻装上阵现,并有序运转”氖品。    到2009年娜拟,短短3年时间蔫师报,汽车年销量突破100万辆大关涎,销售收入突破1000亿挽,北汽集团化战略初见成效隙。 2016年偿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日布匹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烯散兴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入湿头廷,公司治理结构进一步完善侥嫌犀,集团的功能定位更加清晰;同时暑将侵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陀忻父,并将在人才吸引竣弟阑、产业链完善及兼并重组中浦话,发挥出更加高效的运营效率放。而外界则普遍认为苗搁踞,名称的变更吗答躺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慨评赔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啸肖。    “北汽控股更名为北汽集团貉,是北京汽车工业的领导体制道熬、管理体制的一次重大突破稳凯,找到了北京汽车僚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”假恐,徐和谊当时说挂毖。    随后溶苔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团响,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盾策入。根据规划乒拴粕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元把喝,大力发展自主品牌儒,完善和打造全产业链合,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娇番,进入世界500强玩。    “说到做到崇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“删。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说围铰氰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卫都,战略性新兴产业蓄势待发揽绷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升湿,各项增长指标位居中国汽车行业前列订铃,成为近几年来最具成长性的企业集团瑞嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐粟:李芳" "   姚景源认为爆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持醚苹,而产业政策需要与时俱进岗惯。    杨裕生表示诺彭:应适时推动电动汽车市场化皑,也就是补贴退坡都翔,一直到取消补贴患沏翔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)起夸籍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冠戳。但是磊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肺抹,不宜鼓励恫嫉斜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化览讼。    侯云春指出饥抄靡,新能源汽车发展需要在供需两端发力次翅息,两手并用拒,推动新能源汽车健康发展涉涡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示签收喂,表明在国家相关政策的助推之下贯躺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恰途耿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞄。其中是,规模巨大茄丸、涉及金额超10亿元的骗补事实墓级煞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溉蒂。昨天壁胜掳,几位专家学者的观点引起关注绊踏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纱彤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用能肮。对此苇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段极,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窝、必要性的措施耻糯敝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歪柏,政府对于新能源汽车产业要进行干预藐锌,而关键问题是怎么干预圭湍,干预什么捍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懊,而产业政策需要与时俱进”腹,他谈到翅燎呢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蒂匙鹤,并提出产业政策应该遵循四个原则唾。一是产业政策不能替代市衬蕖;二是产业政策要管产业噶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纪怪搞。    杨裕生也认为摧壬享,目前的补贴政策有两大问题弊,一是单车补贴过高闪啊竟,二是补贴总额高版硅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咕泻,副作用很大巧兰。    在新能源产业层面江铝,杨裕生表示掂琶秸:“应适时推动电动汽车市场化陡挤绊,也就是补贴退坡灌午,一直到取消补贴纽太蔚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酗玻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”癌。在技术层面交葱吭,杨裕生认为便跺灭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车范情系,第二就是发展不补贴弧砷、已经市场化的低速车露凸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耪,不宜鼓励臂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诺覆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疾陕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出硅,新能源汽车发展需要在供需两端发力捣茶熬,两手并用夕,推动新能源汽车健康发展乳秋假。    侯云春解释说信炒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卵。一方面大家喜欢用爬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施解沪陪,政府和企业共同努力浇,使得新能源汽车能满足消费者的需求宋般旅,开拓新能源汽车的市场胳赣翁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哨阀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜驮蕊:李芳" "  如果我们做好准备的话态榷拳,赢家当然是我们舞顶莎。我们不担心其他的桃测经,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务可岸,我觉得只要我们做得好洞逆抢,一点都不用担心狙吉庆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日干靡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一守秆驰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访革怂溯。其中特别谈及奥迪与数字化戌仇吕。    施泰德说枪,到2025年以前馅闪撩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢袜芹偶?汽车行业正在经历一场变革暴。对我们来说淮暗,有一个非常重要的关键词圭猩害:数字化磷辉渺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备渤幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说歉,我们眼下所处的时代检,奥迪科技一直处于领先地位读踞姓,并不断进行新的突破配愧祟。对于数字化幢戒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商畅读。到2020年时串袭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验京拟憾,这也是我们引领未来的一种设计懂,包括其他顶级科技兰插,包括我们的传感器惧尖簇、雷达臀城、激光大灯等拌宝,都会进一步巩固奥迪的领先地位谷咖。    施泰德说擂脖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冗,我们会全身心地投入到这一点讨绣,包括3D地图熟饲加,导航等应用钙肮。对我们来说花淑咐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值欺法翟。当然侮齐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尽。    在回答有记者问痪饰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势同寐炯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炽却,有哪些优势悉赤韦?在这场竞争中陛陷嗓,谁会获胜”的问题时丁抚,施泰德表示风吠:如果我们做好准备的话揭桥,赢家当然是我们淡填。我们不担心其他的文,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踞洼,我觉得只要我们做得好敢,一点都不用担心习缝能。    施泰德强调合零,在某种意义上扰,我们也是一个初创企业菜两般。其实俄,奥迪有很多细分部门徐酒鞘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弘。如果没有这样的合作厂,你很难相信就莆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歪换,我们能够成功地实现自动泊车彻、自动驾驶等添。    施泰德预计密,2017年煤,我们要推出新的奥迪A8赫,自动驾驶的时速能够达到60公里酥,没有别的厂商做到这一点骡。如果我们明年能做到这一点的话翘梧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞳,启迪未来”疾奔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊岛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际黄褥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瘸。庆典活动前夕酪姥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侠。一汽-大众汽车有限公司董事互白剖、总经理张丕杰除了对政府芭、经销商棉斤享、员工幕、用户等的支持表示感谢外诉,他也坦言乳香,在新能源筐告、“互联网+”等方面功怪挤,一汽-大众起步比较晚雄,这些短板正在引起高度关注疽啸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卧小,“因为有你讼俄,心存感激”橡蔽嘉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嗜,来感激这25来帮助我们成长的所有人柿休金。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奸扦璃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茧臂悉。从前辈讲起阔匆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为割失,还有陆林奎等等的领导澈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椽乘缴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果父。   25年来挂门奸,我们要感谢的人非常多敌。感谢国家和政府的支持与帮助砷篓疙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呛潍苫。例如成都暖,成都今年是高温天气式,最高气温是37.5度而且是持续的惮徘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活九,政府部门给予了很大的支持和帮助庇。   我们要感谢1250万用户捶惋,感谢他们的选择和信任捕痴。一汽-大众从项目开始建立誓法恨,一直到第一款捷达开始投产糖借凉,捷达在市场上并不是一帆风顺的衬,它的初期是走过了一段曲折的道路界卵蹭。正是在困难的时候朗浚纲,是客户帮助了我们巍、鼓励了我们汞悼返。还记得在困难的时候司谱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国形结,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彩吓举。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窍。一汽-大众的员工非常的进韧诽搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桔幕、吃苦耐劳偿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芍迪律,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惰炊奖。大家知道一年365天攫拘,如果周六周日全休息就要去掉52天木,把所有的节假日都去掉七商,标准工作日应该是250天抗钙敞,工厂的康采恩标准就是由此设计诲。而我们加班到300天搬虫,320天是常有的事但,员工非常辛苦涩趴啥,所以在这麓彭杜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢欧氦。   要感谢中德双方的股东位雹炉。要感谢他们具有前瞻性战决策盯人,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鲍。一汽-大众的建立绊沤,当时在中国的汽车合资企业粳卑,一汽-大众成立的时候也不过就两家赫团。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烘挨漆,股东双方做了前瞻性的战略决策朗,才有了一汽-大众挤,我们要特别感谢中德双方灭草。   在一汽-大众发展过程中讣,比如一汽-大众西部战略炼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沪其。一汽-大众在西部建厂的时候舍黎陪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酸。现在在西部的生产基地浑截,今年他们的产量突破65万辆空,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辑,在股东的决策上由一汽-大众执行的痞同道,也取得很好的效果哎函千。此外损,还要感谢1200多家的经销商屁揣、700多家的核心供应商合作伙伴厢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些枚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量爽琅丧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态葛,中国适合于家用的车型非常少稿。25年来涂咯箔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆繁擅,上缴税金3700亿元诡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碘顷、奥迪两大品牌12大系列产品坎辨。   25年来霞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升登,带动了中国汽车工业质量意识的提升垄杉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骏裳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量富耙钞,一汽-大众是领先的唇妨疮。同时任,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主湃猴江。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业递畔寇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展品并诽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萍石。首先七拨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑廷。一汽-大众的体系不是一天打造出来咆萌寒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咀徐。   其次抖录酶,一汽-大众拥有一套完整范胁、标准的制度和流程的有力保证赫煞梢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泵现哨,制度和流程是保证笔南。   再次罗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针零,在经营发展过程中有很多难题需要解决拉巾离,有很多矛盾需要平衡耗,用什么样的标准来平衡莫速句?底线是什么廖帆新?那就是质量逞垄。一汽-大众一直坚持质量至上寒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侧莎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袭衡氖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关衔廷墟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倡躬哩,这也是质量至上的战略要求咕。   此外轨仓喉,高品质的人才肖枚感,具有工匠精神的员工叫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慈盗捅、传承的文化也是高品质椿譬世,得到的技能训练也是高品质火峡。拥有和企业共担风险的合作伙伴祈蛊,无论是过去檄舰、现在还是将来都是这样翔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镰搅。一汽-大众在自身发展的同时绵灰绷,也考虑到了整个供应链的协同发展皆,对于整个价值链会有高品质的要求磋搓矢。   最后靠岗,一汽-大众在努力践行企业社会责任卞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验交秒奢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搐诞毕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狙谐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上题椒,既要总结经验和收获饺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酮、走了哪些弯路颂媳,下一步应该怎样避免浇葱癌。   如果说到过去的不足伶姬,SUV细分市场比例快速提升嫂吨如,一汽-大众对此准备是不足的某纳粒,对新能源蔚玫思、“互联网+”等方面的起步也比较晚萎喝。一汽-大众对于未来仍然充满信心湾阶捂,这些短板正在引起高度关注藏冀卸,企业正在考虑这块短板如何去克服腔岛。   2014年室蝗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哪怠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啼。   面向未来浚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颊,保持创新双、驱动发展慈副配,并释放出更强的增长动力怠暗绩。同时据界蝎,也会与各方伙伴实现合作磊汲赋,实现更为广泛的互利共赢寒临休,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唇,不断回报政府步帽、回报股东茎狮、回报社会赴法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陶溶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访色。他表示快,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阶皑,并将继续保持限量生产以追求独特性谋稳阶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唐匆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型订矮虾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante庙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低廊茨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探勃冉茂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勿凶。业界有所疑虑的是湍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卷播秽。   对此梨,薄亚铭向记者表示邦鸿播,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屡,但都不是便宜的车型混。Levante的价格达到了100万元左右凶歧,Ghibli的价格也达到了90万元左右蘑首,在产品定位上依旧不低南凄。同时拜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产死授,依旧走高端化路线健。薄亚铭还讲到迹掂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司祟,不会把目标提高到每年20万辆扔聊杏、30万辆的水平匙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翅,所以我们能保持品牌的专属性策笛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挥铜,他表示胜:本次车展上上市的新款总裁车型餐辉疏,除了在产品上进行了升级外授盗慰,还提供了多种个性装备傲嗜,客户可以从中选择很多种搭配江挖。此外互脾娟,新车在性能上的提升显著斥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丝蓬境、动力最强的四门轿车龚。   此外教,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业度额,开始尝试电商销售模式窝。薄亚铭认为偏其,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吹铺燎,因为中国市场的客户已经变化购。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皑扁蚊,现在有很多人都用手机去买东西地,这是市场发展的趋势镰楷河。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前掂褂蹲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烂雄萎,即用户车主首付车款后煞圣骇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司亩,到整个租期满了以后视沦僻,这辆车的物权就归给该车主垦竣夏,该模式类似于分期购买副。   薄亚铭说滑谷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行齐量,但是在中国市场还是刚刚起步唐蠕攀,有一些量产车会采用这样的方式做刑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛇股紊。他还表示茫稿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吾,其实反响真的是挺不错的算什。尤其是北京茂珊临、上海这样的限牌城市僚。通过租赁的形式翁扔,牌照将打包在租赁费用里面粗集辛。当车主买到车丁喊弹,即启动融资租赁手续溅,拿到车辆牌照埃,不用为没有牌照而担心希。如果是企业车主爱携蹭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税夯潞,是非常划算的拭埂壬。”目前人,该项目仍处于试水阶段叛释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答土:李芳" "新能源的发展圣畦,是大势所趋骇,但具体方向合睫负,也扑朔迷离掀邯。    电动车会成为未来的主流吗丸?现今的新能源汽车产业健康吗寝虑?什么样的新能源政策更适合我国国情安奈?    2016年9月2日鲤,在2016泰达汽车论坛上丛川,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稳,他认为脚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捆,恐怕不可持续舰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诧,何光远认为边呜漂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向类墨松。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轰卞,这位87岁的老人谈起汽车工业平绩疵,依然有些动情锤担。谈到电动车发展鞘射,他认为枢爸,把电动车归为新能源汽车是不合适的堵。因为南锹森,第一篓潘撕,电不是新能源警,第二猜萎,电动车也不是新东西朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解籍晒城,电动车诞生在1834年巫突,是英国人罗伯特·安德森发明的湍攘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吃衔税。    何光远认为橙坚辞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捶,不科学石褥,应该给它正名评不,就叫“电动车”溺,或者是纯电动车率藏彼。何光远认为坏抛算,电动车国家政策的支持力度非常高扇川,所以它现在发展比较快蓄,去年生产了30多万台惭,但它还是有很大的局限性豪暑菲。首先唱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便曙纪,可以长途旅行使用夏。即使快充也得半小时以后廊,但是经辰信ヅ悖快充的话配省纳,这个电池的寿命也会减少韭姓喜,慢充就需要几个小时普湃筐,充电的时间很长露囱。另外韩顽碧,行驶的里程很短鹃,有一百几十公力就了不得了裴,就是很好的电动车了蔫滩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卷煞萝,我认为不可能持续恃阶。”何光远说材谅烂,很多企业是因为补贴才做电动车瞧羞害,事实上毁耍棘,内燃机节能潜力还非常大冲拾,缸内直喷技术雇得彩、柴油机的高压共轨技术具遁比、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助末裤兔,因此葡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力权贝,不能被动彝Ъ嵬痢,节能是最大的减排杀兽。    甲醇车大有前途    现在脚涸斤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战码被柑,因此驹扣就,各国都在研究替代能源与新能源汽车冕嗣。美国汇、欧洲棉节、日本峦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酥梳,但因为资源禀赋不同诽菱,所以技术路线也有所不同律恼钳。    何光远介绍说亥盖苫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题即,在某种意义上讲偷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量希耍,虽然同为乙醇攀妊,但着眼点不同;日本缺乏资源揣埂棱,自身资源利用问题不突出铆解辽,因此衡,把提高汽车燃油经济性作为首淹燮饴贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用不,日本也在搞甲醇的研究韭仕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荷唇粹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线爸景炭。    在能源丢、交通拓避悉、环境哩、经济四位一体的框架之下慷猫,中国又该如何考虑替代能源的问题睛舷蟹?    一直以来亩两镀,煤炭是我国的主体能源陷,占我国能源消费总量的66%至70%申问塘。何光远认为浅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骑庇避。推进我国能源生产和消费革命美,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匙凡。而在煤炭发电供热的同时角,可以产出甲醇脖入,可以为内燃机提供燃料凄,所以抵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掠茧、高效利用是紧密联系的刺。    此前痉坛鹤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点上,这4个省基本上就是产煤大省充蹈切、山西串、陕西栓、甘肃倘炔、贵州怠能、上海市衔效跨。现在规模最大的是山西鼎形笔、贵州绘,其次是陕西莎鲤鲤。    何光远介绍说册煞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诚巫,车都经过天津检测中心检测扰,上了公告脐控,经济性也是最好的古臀。“我去看了加注站娶绘欺,M100甲醇100%烧甲醇视矾,2.2元/升插桔,现在已经降到1.7元/升了扔伴。一个半甲醇就可以代替一个汽油响虹十。所以说沃,甲醇还是很有希望的碗琉。”    今年3月份刷丝,工信部腑练含、科技部艰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盆沪洞,验收的专家组由何光远担任组长去验收寺钵羌。何光远透露说较吞,山西验收以后呕睬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柔毁,开会以后形成了正式的报告辱街。现在担,在各个部门已经会签完了瓷,在等高层领导做最后批示市沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八兔纱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绦拼攫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛋爱鲍,力邀政府怯、行业江苫茅、企业戳蔷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勺赦悉,寻求产业发展有效途径割抚屏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刀聊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们昏睬、先生们嗣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泻。今天堵规,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文危访,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谎损,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牵贫盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驼督澜,解决大家的疑惑欺烙娃,为什么要改革尉囊戏?现在存在什么样的问题啦?第二赋授,改革改了什么波寿横?主要内容攘廓惦、实施步骤骂溯涤、目标壁、原则颂、政策选择等等崔孩僚。第三农,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垢浚,改革试点取得了哪些成效蔼缕,用一些数据和大家进行汇报玩妈图。第四踢拾碘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粉颠前。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件箔贿覆,从国际上来看忻互,自上世纪不管是美国浅、欧洲叙、澳洲还是近邻日本饰豢柬、韩国效史、台湾等等扔姐醛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮负,至于费率为什么要管制楼群凌?为什么要放开绥?这个也可以做一篇大的题目荆空苇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势市朔腥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赤,逐步地向由保险公司自主制定转化城怪强,定价因子的选择就是什么样的车保费高蒋罗勺、什么样的车保费低鲁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展上。   但是漆镶戳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时功颅阜,还不能叫现在完成时仕。比如说美国若干个州旦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的靶坷酮,因为不同的政策取向有各自的利弊膳开奋,这也是一个非常复杂的政策选择过程憋徘坟。   从国际保险市场改革发展的经验来看稠倘,改革前和改革后萝凯漏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渡幕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肝敞、复杂化盖八痊,定价更趋精细化闷谁胃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应当。在澳洲一些国家眠,改革前超额承保利润改革之后就消失了漂。对于我国来说柏很倦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革臣两,从2011年开始社会或者舆论豆柯你、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夺瓮,行业本身也长期苦于在低水平案频、无序化竞争这种环境当中很难转型升级供。另外熟弟铃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用楷,在这些方方面面力量推动下退堪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淡取。   在改革之前是什么状况鸵?简单跟大家介绍一下却。从人民银行管理保险行业开始侨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叭死掣,在保监会接手车险市场之后吗木寂,也是保监会统颁条款费率颅催兔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涣急郡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缸裸磊,整个行业亏损触涣螺、消费者投诉也比较多灌急,所以到了2006年的时候漓凛逞,这个改革又走了一个相对回头的道路侩敛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筛咀伶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微顷涡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奔灌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钨泪磋,比如说行业比较统一化,消费者认为条款费率比较容易理解脐梁,恶性竞争的风险得到一定遏制嘎,但是负面作用大家可以看到镰箱珐,一个是条款法律风险很大玻,不能适时的随着道路交通环境迸双乡、司法环境填蔫、社会经济生活环境的变化适时进行调整涣勾泌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拿、无保不赔羡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庭森放。   第二潦催臼,在监管方面定位也不清晰砰。对于一个自主经营僻、自负盈亏的保险企业胁郝,没有条款费率畴古,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力混酶,改革发展没有动力廖毫猾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力孰吕,所以整个行业是在一种规睦ズ福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展努套响。   在2011年窃携、2012年前后经过评估酱枪、反复的讨论腿丧刚,其实当时市场上两种声音都很大酿继踢,一种认为行业就是应该统一规范标准化素,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喂署。经过反复的评估和权衡卜,也是在十八届三中全会的指导下目闻,改革的方向目标原则最终得以确立笑蒜,这是在当时发布的两个文件熟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》便竿呢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纽碎敲,比如说要提升行业的发展和服务水平把,使价格更加合理领坎孔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俺桥、保障范围须钱霖、服务都有一些诟猜摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歧禽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哦缺斧。第一个是维护投保人保险的合法利益茄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舱刀链。第三个原则是稳步审慎推进堡首栏,根据一系列的国际比较研究扦极拭,大家还是从中得到一定的经验和教训法,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训关爬。所以拍,最后选择的改革途径不是一步到位骋赋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标该,它只是在长期的甚至六年秦律、八年恍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态练腑,这是改革的一个总体思路凯切桑,从条款酥拴泻、费率磐、监管三个方面这是一个简单的概括涪断,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诺歼轮,大家不用仔细琢磨当中每一个字采,应该基本了解日常买到的车险保什么关系清歉措,双方义务关系是怎样的标准化流程尽。   除了行业示范条款之外酒虑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牌痰祈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验趴竟,不管是欧美还是台湾穷、日本食胆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门募呵、百花齐放的状态嫂酚猎,因为每个合同涉及几千个字敢来,实际上缮卡勾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逗漏牢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择检潞慈。   在费率方面分成两个部分讳,一个是行业的保费水平办,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业被午,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢佟,对于汽车来说态备,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平损虫。所以在整个行业层面建立车险信息平台晒哨,收集各个公司历年来的承保理赔数据链,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炊菜筒、科学的定价的参考苟旗童,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蝗文孺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了试。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毋。在行业基准保费方面睦,行业协会做了以下工作畴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理僵,在这个层面俯虚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掇,其实是相当的弱弄体士,这么多年来的承保标的耻鬼梢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名守湘、编码实际上都是不统一的耿胁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据霓钒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仁华,这个数据库目前正在申请国家标准平蔷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炭顺,对每一款车归集了二十多个基本的字段前搅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上簿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镁扛吭,给消费者购车提供了一定的参考屋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坊。   在行业提供费率参考的基础上骂,保险公司它是怎么定价的椽玩?现在也是大家很关心的一个问题侩变,为什么有的车费率高裸、有的车费率低囱呜,为什么今年高明年低市?在不同的分类当中有一些差异耐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牛了浮,分成从人因子和从车因子两大部分眉芬嘘,每一类因子当中又有若干个维度币,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唉伞、风险定价能力盼、风险管理能力自主制定的黔搓班。   比如说缺硅段,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业即栖杀、他的生活方式墙厢、他的信用程度等等纷肖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秘栋表,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疆恒,它的安全性倾粮蹬、可维修性等等涸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险济,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的海贤。   国际比较先进的保险公司相皇,他们通常采用的定价因子姆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匣冕康,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考献,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浮狈,这个差异可能我们现在还难以接受栓卉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胃。   总的来说吧,保险它产生和发展的基础是数字法则都,在大数据的发展背景下炒虚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鼎角畔。   前端越放开后端管的越紧霓,如果费率市场化以后钠勘桂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争角虚、整体亏损的这么一个状态似冒簿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施查挂。   实施步骤搁酒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的煌坊曙。到今年6月30号为止卧巧,第一阶段的改革基本完成了覆煌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外效递,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坎篙,不同的索赔历史对应不同的费率伯,不同的车型对应不同的费率灰徽辰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奠典孩,这也是改革的目标强坎,首先是平稳过渡妙。   下一步端憨瑞,费率科学化廓、精准化级紊、精细化程度会逐步的加深缮逆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的但皇词。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陷邯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嗽娩撤,经过一年的改革试点梯念,消费者从全国范围来看低,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豆焙皖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掏,对于高风险糕、高出险的消费者渴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隧胚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凯、道路交通安全水平都得到一定的提高盘嗽芯。   从行业的整体情况来看无鸽羚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钝,增速营改增以前是11个点储碎幢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点室翁宪,仍然是持续稳定增长闯,这一增长是在保障范围扩大胯朴广、车均保费下降的基础上实现的世双妨,车险行业的承保效益基本保持稳定非郊眠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鸡憨,两个点的承保微利岸。   在保险行业层面来看工蘑,公司的定价水平的、服务能力在稳步提升的舱。外部正效应也比较明显颊变距,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痊鲜播,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系潍径沃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戎现,大家开车上路更审慎了先褂,小额案件在索赔的时候可能更理性了苇孰。   下一步工作竿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坝软魔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垢绢垫,也就是说除了违法犯罪不赔酪篙衫,除了不可保风险不赔聘投,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险薄逛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烂捕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈诶按啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围补醚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怜、不同的投保人抖贸、不同的车型价格的差异会越来越大鹊却。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谩,更好地提升保险公司的核心竞争力腔发堑,也更好地促进道路交通安全轰币社,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活睡撂瞄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冀澳随,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕托吻蝗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喀肪灰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞥,力邀政府娩盘、行业酚、企业憾乌面、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见本壬,寻求产业发展有效途径团避俗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录持炊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饭夺。第一鹿婚,SUV这几年是高速增长踏,我们做一个判断斥,这个高速增长就要成为历史了茅似,往后没有这么快了艰文韦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桓探,份额还会提高挺腿。第二刻欢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势查疗活,就是份额和价位双提升护呛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化储堡箩,之前是低价位提升份额局宦,这次是价位在提升拱亥娇、份额也在提升卯痊。而且我们判断还具有可持续性扮湿。第三新,汽车厂商将会由过去的胆枷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秤炔、弱者更弱菇涎缆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奋句。在此主要介绍前两个肚,因为时间比较短工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鸽。从图中可以看到讳,从2007年开始拈瞳扣,SUV进到了一个高速增长的阶段慌,连续九年年均增长率达到46%忱钾逃,今年前七个月也比较快悔贯,增长38.6%单盲。此外级型,市场份额在迅速提升畴,今年1-7月份市场份额达到40%岛箱湃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%日,过去几年每年4个百分点股寺,去年涨了8个百分点掇,今年1-7月份又长了4个百分点茂瞧,自主品牌SUV占自主品牌的60%扇冀,SUV全面热炒淖峡,豪华车防、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扁,下一步还有空间儡。从这张图可以看出诚门米,一般的合资品牌钉,SUV比重还偏低碌挫,豪华车和自主比较高官,不同级别里面SUV占比较高兔玩,不同价位车里SUV比重也很高派,还有一线顾璃、二线疵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)停刃星,不过一二三线的比重是去年的数据搏盟烘,今年前七个月是四十了沥骇,今年没有注册数据可以看得出来旱醒奔。   但是缉,我们说这些年褂瞥,suv领域基本没有在空白市场禾芳监。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱翻目法,需求就会出现放缓的趋势火讲无,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势筷箱陌,2012年-2015年逐月都是向上提升的蕊嘎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走论,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戊薯鞍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仇炉。相对于去年壬骡,虽然今年全年涨了5个点委,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哨磁痕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了么仟。   但是摔,我们说还有增长的空间拆琴观,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仇靶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慷,大家可以看得出来呕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家接昏,大约在20%左右揪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国策、加拿大逝练、俄罗斯这些国家频。这些国家总的来看是地广人细谢埂,SUV占比比较高粪,人口密度比较高的SUV占比比较低碧,但是也不完全成立荚鹃,韩国人口密度也很高但是SUV很高忱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低府氨毋,这不完全成立僻剃拔,这两类国家的情况是存在的岭歪。   如果跟美国相比匿泰风,美国是把皮卡不作为乘用车伤溺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距皇瘦,与宽口径比还有11个百分点快力纳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高百桔亭,五十多不一定是峰值点酥。   另外彭,欧洲这几个国家瀑壳,虽然SUV占比低斤挞使,但是比重也在提升璃按,从8%涨到25%块年浚,SUV的热潮是全球性的蹭店。这里把不同车身形式的数据给大家看一下合弹目,美国郊帝、加拿大这些SUV占比高的国家秘富,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高椒丢,大部分来讲可以占到40%左右吭忻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高采芳擂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骚,欧洲这些国家就是两类郸抛敲,我国应该是随着美国寒、加拿大舵得埔、欧洲这个情况膜的,因为我们已经占到40%的份额了榔菜,如果按这个去计算瞎芍宏,中国的三厢轿车是48.4%哇葛,还应该有十个百分点的下降空间乳按帅,下降去给谁狄?基本上是SUV戎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%普,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裂祈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娩棱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汀,这就是我们对SUV的一个基本判断辩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汞,就是份额和价位双提升吮剩,这是非常不容易出现的一个现象毕,如果把它拉得更长一点看脚酗氢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段魏,2000-2010年连续提高了紊法,最近这几年不太好晚鞋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骇惺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间跋疲团,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豆护,2004年食、2008年食、2011年肝、2014年秽努,其他年份至少是相等的洛傅,大部分年份是比它高入廊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的付溪捕。   现在一个更积极的情况来看牛摊,就是我们的份额在提高烫,如果以总体的市场为100的话淡筷浩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杰骂湃,如果以生产量为一百的话辣剂纺,我们的自主品牌已经占到了35%酣,其中提高最快的就是SUV许娘帝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%犯尚缅,它占到了一半以上的份额录,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降型慧,以轿车为一百刃厦收,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%察峭,连续几年都在下降盼伞腾,轿车竞争力在下降拳。但是自主品牌总体上的份额在提高蹲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显律瓷每,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猫帝,这个销量在提升庐,低价位的车销量在下降革莽警,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长笺,增长最多的就在这个5-15万区间灵伯吝。以自主品牌自身为一百的话膜妮黄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%场茨,现在只降到了3.4%纪祭,而5-8万的车这几年也在下降发烽,增长最快的8-10万的车和10-15万的邦陡苯,这两个价位上涨的是非常的快弯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%昧康幸,自主品牌的车价格明显在向上走辽炬,这是一个积极的变化丘荣泛。   另外尚先,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见某诧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多踩甜, 10-15万区间墟,自主品牌在里面也占到了28%煌,这个变化是很积极的材毙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的誓父洽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辩嚼,最高峰是2013年213万连扦,去年降到164万枯归岭,但是SUV在迅速地扩张错撵,大家看这个SUV的比重恼,原来是二十多万辆颈,去年到150多万辆誊拣刑,右边这个图是10-15万刹,更是靠SUV在拉动的摄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钎敞份,这是一个非常大的积极变化取溉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虫趴扫,这是GDTop的一个调查数据伐韧,这个一百辆车出的事故故障率眠乖,自主品牌在2003年有四百多个事故位,合资品牌现在也在下降蓉瑞,这两个差距正在缩欣锨戮恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陋。   从产品的角度也可以感觉到滴,最近我们的一些新产品像奇瑞暇品劫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓢,这就是一个积极的变化骄,这就预示着我们未来具有可持续性龟。而且可以看出袄呸请,如果以前二十名产品排名算的话鲜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牌兄蛾,一个长城C30一年卖了15万辆左右烽,前二十名里面我们有两个汕酒量。2013年更少一点镭史,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肯捌,前十个里面已经有四个是自主品牌的檀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面械哩。   这几个发展量比较大的企业航,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脱毖泞,这也是积极变化钨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茂艾秃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒痢,国际市场南美洲哇举呈、亚洲脊、东欧敖矢、非洲是迅速扩张的市郴馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亨桂皖,我们产品出口大国全是这些国家徘毕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纱芒,跟我们购买力差不多箍,人口加在一起12亿漠,跟中国市场差不多跨,换句话说中国市场去年卖了630万辆喘硕喉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议旗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面并,传统汽车大有希望褂凳,至少应该平等地分配国家的力量必啸阔,在传统车和新能源淀存榷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溶芍届,力量投的也太重仙社歉,下一步要对传统汽车给予足够重视亢海,它完全有希望获得好的发展洼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颊卡千,以前是高速贺鹃,未来是中速枫橙,它要抢别人的份额蒋。最近两年这个数据可以看一下挞某豆,自主SUV畴,连续几年50%-60%的增长遁慕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潍梯,这就说明这种竞争关系在发生变化信小,这是一个经。   第三个观点我们就一句话带过了救,汽车厂商的格局要发生变化科坟,过去是大家共同进步许懂帘、共同分享发展成果奢潦,因为有年均30%多的增速鬼,最近几年速度已经降了年均降到11%了慑,未来还要下降酮跋,大概8%左右或者稍微高一点双鳞挨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衰。另外合资内部也会竞争娠池绩,自主内部还要竞争持,中国市场占这些大公司的全球份额太重了兴叙穿,大众占到33%京迫赌,最高占到38%祷醇,就是中国销量占到全球销量墓欺,宝马便露试、现代伦、PSA都占到了20%藕龚,通用15.9%叹,如果把它的微车也加上超过25%答,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壬,要么是维持全球地位通用泉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潞勘,大家对中国市场都高度重视迹佩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晦,我的速度要比别人的速度高校箔踌,所以竞争更激烈堆崩拨、自主更不用说了边冷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌楔藤敛,大家都给予很高的期望速庭,未来我们说竞争会非常的激烈捕剃,而速度又会下来砂,所以未来的竞争格局跟以前不一样吩驹煞,以前叫分享恼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强轨、弱者更弱捅课,十四五就会出现兼并重组撵,如果我们放开让更多的企业进来横,我觉得这个可能局面会更快惩让驴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年发哎,最多明年还有一年报琳,但是它的速度比平均速度还是快一点公,自主品牌大有希望按盲旧,我说的是传统自主品牌厘莎啥,传统汽车还不是新能源汽车罚肮剑,另外格局会发生大的变化顷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎搏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日培局窟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誊慨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绥镁靛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题念层火,力邀政府火副省、行业杰葱、企业惠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眉废镁,寻求产业发展有效途径梆肉陋。   以下为福田汽车集团副总裁构扑韶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录楷斧。 福田汽车集团副总裁尽蟹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导罚层、各位来宾设幌娘、女士们搬捍、先生们滔舜哇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛箩,能够跟同行讥、专家做一个交流学习凄蓉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享筒沁刑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讼汕。从全球战略的视野来看谁涂裴,乘用车的全球化特征更加明显奴嚷诧,很多轿车的平台会在全球市场销售违,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孰侗惊。举个例子盲,如皮卡晨入巾,在北美皮卡占整车比重是很高的潞,但是在中国伞暇奢,在欧洲逛甭,皮卡的量就很小散棠。另外又如轻卡成绥,现在它的亚洲化特征会比较明显锚。还有重卡趁罐,在欧洲都是偏平头的稻夹,北美则都是偏长头的卿拼。所以商用车行业的区域特征很明显虐贬荚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的班独。而在中国市臣谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主提措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉璧浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绿川,2010年达到了一个峰值429万辆绅秀焦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醇,去年是345万辆辑癌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过隋凳文。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蒙哪,主要的原因就是因为重化工行业滴垛惜,如煤炭古免摊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化说。另外整个物流行业的效率在提升咳鲸轮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顽。   随着市场竞争的加剧茶那,行业整合也在加速纷烤,份额由2010年的44%提高到2015年53%八,再看一下今年商用车的情况焚瓦顶,今年一到七月份销量略微增长琼泊,整个商用车行业增长2.4%士,我们判断是过了低谷贸居,所以下一步会有微幅增长态令歇。2.4%其中主要是载货车贡献的烈害衰,同比增长4.8%肺,客车受微面的下滑久蚀,导致载客车下降了10个点舞愧。   关于未来的商用车市呈沾嗦ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断龚嘿厂。   第一是从宏观经济层面驾骸,从金融危机以后督,全球市场增长的趋势是慢下来的渺狸,乘用车商用车的比例现在基本上在8艰:2爬烽,但是进入“十三五”之后我们判断估,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭遁摹,商用车因为是物流工具的企业藕,未来会有所好转类,但变化不会很大署。   从技术层面来看层团,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0槐春讹,现在正在快速进入智能化的3.0时代霜遣浅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘庸猓快的呛鞍。   未来的商用技术主要围绕着智能化项、网联化哆培饱、电动化案、环保化来追求汽车的高效怀、绿色孟蔽豁、互联和安全赌卵身。   另外从中国的政策法规来看铃渴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动古峦,从客户需求来看娘亢显,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求眷,推动了中国新能源车的高速发展烯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆圈闹沽,同比增长102%栖备,其中纯电动客车3万辆巨酒鹅,同比增长176%撕。未来在城市公交以及城市物流铺毛尺、环卫等方面雀,电动车还会有一个高速发展捶。   下面分享一下福田在科技创新存帛、转型方面的一些经验和做法铺善。   在商用车2010年达到高点之后巨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弊溺,加快掌握自主研发的核心竞争力橡。通过五年的发展来看什狠貌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的豪开灰。福田汽车目前的研发体系是两级藏改,一级是福田集团的研究总院拇疤皮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异计,曹博士也说旧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丰广画,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心峰菇,是一个二级研发体系蜗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烹炊、整车的集成以及牧姘块开发和整车测试的三大核心能力熊蛋屏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绕朴、康明斯等等合作单位进行深度合作玩绣、改变和创新孤科,推动整车的技术进步墒。   在转型方面矮寝,我们这几年主要围绕着几个方面梗宫阶。   第一是产品低端往高端转型趣,在“十二五”初屁,我们的高端产品占比不到20%势峭茧,我们到今年年底高端产品能达到70%讣上。   第二就是从国内往国外转型恐烙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%态醒瘟。我们连续四年商用车的出口保持领先币揭丢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丰材。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诲冠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瘸,另外为了解决汇率和贸易壁垒窘,我们在属地产业化方面做了大量的工作吃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缆钮零,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嫉哺。   另一个就是从制造往服务的转型建,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梆,在“十二五”期间媚赁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益檬魏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甸桂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸券乾清,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子簧鄙你。福田康明斯通过这几年的培育擒吼,不管是从业务的规模亲岭、收入嫩、利润现在都发展得非惩澹好伪详,另一个他也对我们福田汽车的整车输,为适应这种环保法规不断升级提供了非成绶眨好的支持竣卿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新十圈荒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目史迷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3褐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%豌圃蜜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的迪。可以说尽管卡车的量比较屑侠Υ谩,但因为排放比较高搪坤扣,另外一个因为运营的里程和时间比较长夕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娠蛔胸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍群串,实际上物流的效率还是比较低的棉怀。基于这一判断雷彼,我们提出了一个“超级卡车”的项目梗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鞭,通过这种材料的智能化努睛、材料的纯电动眯忻限、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奋干、环保扳池、节能茅许蘑、高效饰论、安全柬枪险、智能的超级卡车纺。我们的目标是要实现降油耗30%赦融,降排放30%叙,整个货运效率提升70%堤锈净。   另外是关于福田汽车的车联网技术邓惰勘,我在福田分管车联网业务糜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坏池,因为乘用车是一个消费品甸唬,买车和用车的基本上是一个人艇,而现在主要是用来出行的亥次。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娇,但是商用车不一样刑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的靛槽充,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用忻剩荤,驾驶行为各方面的安全奸懊,另一个就是乘用车是一个地域性的车暇,不像商用车需要全国跑涟尽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磁,过两天跑到海南去了计。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贰习澈。还有商用车的故障率邦,因为它的工况复杂涕型,商用车一般具有轻载围、标载和超载橇,但是对轿车一般不存在这个问题鲤邵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驾乐醚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔡算。所以通过车联网对车进行故障预警豢、排除以及程序优化等方面雀街,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些损炬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理籍卜涧,建立与客户的互联互通酮贤,为客户提供增值性服务肠睛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毋率将、服务商和供应商产品质量和服务的水平魔镁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枫焦颗。大家很清楚熟,围绕着工业战略尝姑,德国提出工业4.0茨汰陇,美国也工业互联网狸尸报,其他企业也有一些比如日本的机器人战略爬暮弧、英国的2050战略讲蹋,中国也提出了中国制造2025抽,福田汽车结合自身的一些现状镰乱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划欠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台地芒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部负琳、企业与企业碧爸、企业与产品汤、企业与客户的互联互通潭让。“五智能”就是商业智能逆涉、智能管理鹅妮、智能汽车经羞、智能工厂头蒋、智能制造摄伙。时间关系通,不再进一步叙述蔼萝茧。   目前贾莆哎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期樊。福田汽车愿和大家一道麓吧,通力合作毖尘,整合资源念米夹,协同发展帽襄,共同推动中国品牌的加速崛起痊冻迁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拾揩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桥里薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焙唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刷心监,力邀政府敬飘帅、行业莫、企业摩撮互、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胳,寻求产业发展有效途径茸四。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员布镰凤、舍弗勒集团副CEO岭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疟、驰骋未来》的演讲实录哦宋识。 舍弗勒集团执行董事会成员俱、舍弗勒集团副CEO釜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撅啸、女士们蒲济梁、先生们雄蹈诡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论每,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痞肛,我们的愿景能,是如何来推动我们未来的出行和移动动。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景非,我们是一家领先的技术公司碧段,在全球都有我们的足迹纹砂,我们一直致力于移动景葱裳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芍拈举,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弛惯。   舍弗勒一直致力于创新貌猎,也可以说我们成功的因素是质量沥、技术和创新厩谅。我们在制造业方面有很强的实力雷,在系统研发方面投入非常大护。我们创造了一流的工艺和技术陕户痢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门亥檄猜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面促芍碍,今年我们在德国获得了一系列的奖项釜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垄鸥旁。   就像很多其他的技术企业一样昂纠富,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捌。第一是环境友好型的驱动贩,第二是城市交通锣,第三是城际交通嚎,第四是能源链棠。比如说大家可以看到搏侧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛递肋,人口结构变化非臣富樟樱快啡剩同,老龄化社会已经展现在我们面前痕岗,技术变得日趋复杂搏,数字化技术的利用领域不断的扩大图,我们需要找到更好的方法来彼此了解码,这样的话才可以与合作伙伴一起合作夸涎疲。数字化是一个关键适关,另外就是环境方面履、可再生能源还有资源的可用性咳动,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闹黑,资源的短缺也是我们要去关注的悍。   再看一下经济的趋势斡报懊,我们现在处于一个全球村疥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咎讣,这些是不一样的恫喘。另外就是可负担性的问题漏,我们要为客户带来更多的价值案,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刮,这些都是我们要去关注关心的犯倒尉。   我们来看一下未来的战略拍添省,主要涉及到四个窗口秋急。   第一是产品本身寒嗅,我觉得对于汽车产业公全,对于机械制造产业来说都是非常关键的豢鼻。在这个领域/行业镣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溶,要减少对环境的污染放。   第二是当我们制造产品的时候马短,或者制造产品元器件的时候啊煤轿,要关注它的功能何操。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伺乾、城市的交通敛,对于汽车以及对于我们的供应商氰簧,可以为汽车产业提供什么样的元器件潜,这些都是我们要去考虑的粟侧蹋。   第三是城际的交通江燃馁,涉及到比如说航空跨死、高速铁路的一些竞争涤。   第四是能源链的问题砍弯脚,我们有什么样的能源是可以使用的诉,我们将来的交通工具运用什么样的能源纽敢皖,这些都需要我们考虑荒。   看一下将来的动力总成拟。我想给大家传递一个重要的信息房漏礁,在接下来十五年时间里薯桥掂,从全球来看成固,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成私辉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谓。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲郏快核褐凰,来自大众和奥迪的这些厂家夕棉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肖埂活。到2025年灌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柏涉,也就是200到300万辆的纯电动汽车泪围,所以到2030年可能会是一种不同的情况继泉咕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揽。我们还需要让它更加有效一些奴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勾朗伟,还有电池或者是燃料电池等等埃峡骏,这些都会占据越来越多的份额嘛坞。对于我们汽车产业来说非常重要敞菏,对于政府来说也是非常重要的蒙伐李。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹄扒,比如汽油丝纬,还需要考虑其他的一些燃料抗方戊,或者是人造的燃料等等氦饰,需要考虑更多类型的燃料锈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求物骗汗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面畅抡焙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车守,包括48伏的解决方案填,它主要是对手动传动系统的电动化很净。我们需要首先实现这部分的电气化介。另外我们也需要对离合器实现电气化匣乳惦,也由于推出电子离合器问。另外我们还需要进一步提高效率屡讼。也就是要进一步推出我们的混合动力耐医Γ块48伏系统剐勤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募慵块的解决方案蝎供。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绊蜡,针对高压的电桥驱动解决方案呐稠纲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案句妙葱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统隘郎,以对其进行电气化处理沥理。如果将来我们有纯电动汽车的话涉,它的电气化程度会越来越高祁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玖赏谱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹿龚戎,因此我们需要进行标准化沙散,标准化是第一步冷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高济冻蔑,或者说是一些部分的暗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奇肌勉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赖梆。我们也需要减少车辆的整体的质量古萝扭,主要是成本方面是一个重要原因诺绘。如果需要建一个标准的话面,我们就需要有更好的一个平台肥耪,也就是说我们需要基于标准的平台克尘宿,或者基于标准的谋奕榱裕块进行我们的汽车制造七呜僵。   我们需要全球的平台化解决方案扳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宛卢。关于动力总成方面杠请茹,它的变速箱是最关键的一个部分桅祁。我们刚才提到一方面是包括内燃机芍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肆硅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妻。   接下来看一下我们的重点产品伺敝勿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刮,我们为中国带来了什么样的解决方案崩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔽掣暖,我们推出了高压P2混合动力牟溃块羚菱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岭桶掸,我们希望能够改变它的一个变速器境儒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哥缆卸。   通过这样的一个标准的姆块化设计晾淖,它可以适用于各种变速箱之间的转变讼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求线,我们的这种创新型P2的混合动力牧┥俟块可以帮助实现不同程度的混动功能台诉。实际上凹抡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敦怖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戌舰采。这是第一个解决方案悉凉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划券沪徐,它叫做高压P4电桥的解决方案缮,可以用于SUV或者车辆的CD部分豌蓉。它具有高功率密度梅邓病,可以适用于不同的车型牡稻,非常容易打包进行个性化设计奇。也可以用于新能源的生产跺匠彼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腺郊抖。它可以让我们更好地使用内燃机驶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车歇,这是我们两到三年前开发出来的肺。也是考虑到了中国排量的需求顷穿,或者是新能源车辆的需求捻链。针对这样的一个需求吨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案藕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机穷舜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机萄,我们中国团队也为此作出了很大的努力淀,这个发动机是专门针对中国市场推出的厕耗。   另外就是在变速箱方面考涕,我们也推出了一个新的解决方案渡隋,是集成干式离合器的DCT变速箱便卿虏,机电一体化离合器和齿轮执行机构写皑逆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的母琶炬,对于工程师来说羞,我们都是非常理性的犁驰,但是有的时候我们需要具备一定的感情蝗魄卯。对于我们的汽车技术来说欺怜汉,我们一方面需要理性劝,另一方面也需要激情古。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丧。针对方程式1的赛车氨期豹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蒜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展托等亮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扰酚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悲边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壤寇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔚光管,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膳间,力邀政府贸、行业纷、企业洼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顺驶,寻求产业发展有效途径痊天紊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孪凉捷、副总经理 吴松发言实录举剂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侥并吵、副总经理吴松   尊敬的何部长渴高、朱总痕讹房,各位嘉宾胎港、各位朋友推徊,女士们光导、先生们农,大家上午好系徘。很荣幸参加这次论坛第,我上次参加此论坛还是2011年樊谈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟暮,那时候传褀刚刚才有这个名字铆访琼,传褀的保有量不到一万台惰诬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琉粕,这给了我们很大的信心和鼓舞税猛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持私收。传褀一直也在努力归橙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孔,年均复合增长达到80%困。目前市场保有量达到65万辆射好,已经成为集团利润的主要贡献者之一同弧。   明星车型GS4持续供不应求心,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溺甲,而且GS8与GA8同一平台侈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拒妓啼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛览保笆,对自主品牌的支持储芹亢,关键的还是坐袱缔,关键的是感受吻埃楷,关键的是多提意见宋习。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌邯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会献,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法日。我做自主刚刚回集团颇酞葛,将近9年半的时间落丹寡,从不愿意干到喜欢干姐,到对自主品牌依依不舍侵渴,到对自己找不到定位和方向餐理,感觉到人还是能做一点事快汕。所以这在这里借这个机会篱棉,感谢在座的我们各位嘉宾保、各位媒体的支持详,也感谢传褀团队的支持烫呻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力罚蹿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骋默颊。   我的发言主题是构造改革创新驱动叔面狄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考微瞄。一个方面汽车产业发展形势分析扒蚕,前面讲了很多了勿骑,我就不多讲腔。   一个态势是稳步增长弘扣,但是全球增势放缓龚。中国汽车产业发展仍然有空间氨勘笨,仍将会领跑全球汽车势赫拾设。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台停萄县,中重型商用车达到400万台蕊辨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呢。中国汽车销量将达到3140万台吴首,我预计可能还会再多叮,关键是结构看你怎么改悲泌?如果要参与全球竞争缴妮氰,那重要可能生产量还会增长德酚挝,复合增长率将达到4%博淬。   第二个特点斯峦蚕,优秀自主品牌加速成长谁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流济没汲。中国汽车市场发生了深刻变化筛微雀,中国品牌迅速崛起锣伐,优秀自主品牌加速成长淡破玛。关键是要产生优秀中国品牌乐嗅忿,不管是哪一个企业挺,在现在这个环境下力岛啪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烧努,还有我们何部长撂,这么一批老的汽车界的前辈建,到了这个会场又在用行动来支持苫寞。大家和我们媒体各个方面的朋友顽魂,大家坐一坐惧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别聚骋前,差别在哪里相?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辣筋蓄。关键是中国人要团结嫌壬烩,不要互相贬低完莫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦文,抓一到几个显布,不要想象太多叼检,我们从来不怕想象瞪藐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掸,坚定方向沧酣枚。   那么数据也说明一切沤汝,2015年很多中国汽车加速发展迪獭,行业整体增长率为7.3%的情况下舅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诞钦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邵皇凳,相比去年又增长了1.2%百分点卸酬劳。而且自主品牌抓住了很好的契机赖倪,在SUV里面我们是防守的皑烈固,是中国品牌先站住位置航茫地,合资品牌再进攻熟郝暑,再加上周围的环境变化却穗宠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秦汗,占据主导陕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个角钙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人入雇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬狗取,统治了我们的各个方面变颧。我们展开进攻是非常艰难陪洛辟,但不是说不可作为葱揩橡,要选择时机钠。我们要在中高端里面取得突破策,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比滦,这是韩国人讲的脖毯科,不是我讲的膘乓。他们说佬浦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候世蒜钩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泌母纽,如果不选择是对自己的不自信酮屑鹃,这个不能靠强求拭,靠品质恋揽还、技术泵泵篡、新能面,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品髓令。   第三个拖,汽车消费升级和资源制约泄蔽晚,也迫使汽车产业需要供给侧改革垂常。不但要有好的产品星,而且还要有低的成本荷队,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仑。在汽车需求方面心谷擂,80宿夹息、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蒂辩迹,个性化娠滦、智能化圈氖、体验化等方面的需求还在不断地上升琶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战套瑞。不管怎么变化团兽龟,满足顾客的需求临栋樊,满足抓住市场的脉动便,这个是关键点幻坎。而且资源供给方面结,现在的人口红利逐步消失屉哆陈,而汽车不是简单劳动钦茅手,是高技术情况下的技术劳动猛孩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哇透纪,我到那些国家去考察过妙石,没有中国这样受过良好教育哇璃栋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锋,那不是每个地方都有的篙苍赣。有的地方上午上班惶,下午到时间钱一领就走了歼。所以对一些合资品牌来讲骋桶煤,中国也还是蛮有魅力的铺,关键是要拿好东西出来痛盼酪,才能谈自主卤。   当然工资涨这是个客观事实突奢犯,2011年的时候4.1万畦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驶搬诗,这个不高的磺脚,还要涨美旧。农民工那么辛苦哼骡,给他一点钱算什么金。但是钱从哪里来搔轨?我在传褀亏损的时候羞俏趣,工资涨得慢闻,但是想办法补贴禾算。这几年别的都在减榔玩忱,就是员工工资不减哩虾,但是效率要提高富从规,要杜绝不干活的人粗裙钢,最后挣得钱多规摩,干活的人还没有机会授,有钱的人天天有时间去议论狸倪,没钱的人在干活胃闲矛,这样大家积极性都没有了读桑。国企的弊端就是这个肯女肛。   那么在监管方面尉,工信部刚才也说了确,我们的司长也说了淬惹丢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淮患,在供给侧这个方面要下功夫舜搓恳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弥,作为五大发展理念之首懒描婪,当时这个报纸一播五大发展理念猴煤潍,那时候我还在乘用车函,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去效,这十个字檄。为什么呢够?因为没有创新就没有一切帮,没有协调就调动不了资源唐,没有和谐的话垃豁,共享也很难堤靡,大家不愿意跟你干芜,我是不相信英雄的傲良,但是特定的时间会产生一点抄恨了,还是要充分调动群众的精神睫,各个方面全方面的参与室团泞,企业的成功除了它的领导者的作用壳醋,更重要还是把员工的积极性调动起来茄猫,人民群众才是创造历史的动力卢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人认览,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讼本阜,需要我们从技术管理搽韩、营销剁谴相、品牌成扰窟、产品蕾糕、服务全方位展开创新貌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革懈盯,来推动中国品牌进入全球嚷噶,成为世界品牌风翅柔。   第二拓旅,汽车产业供给侧改革方向与实现层忍风。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掇。   首先楞懊,在自主品牌方面姥,我们是追求全球视野开展正向开发身酮,坚持以我为主的构造核心裸零,组织全球资源倍缺,开放性自主研发模式媚兔,掌握核心的竞争力吕,获得了可持续发展能力柬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人圭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亢窗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苔,我们的生产能力标准是35万莎酥迫,但是预计今年我们的销量会超过35万醒,有可能达到38万携弊,当然如果制造组织再高一点多来输,可能40万匪,也还是有可能坎堆,但是大家别报到40万啊苟得。这是有体系法倦捌,有制度保障的笔,有员工的全程的参与申昏弓。一个别的企业的人到这里来看虎,他说你这个企业为什么增长这么快版浑,没什么别的南膘,员工的积极性调动起来了瞥,他们说蹈,我看到你们的员工眼睛充满激情春嘎,因为人天天在干活的时候就会有理由敢填故,如果执着地做一件事情带有一点追求哇,那就有远大的理想惠。   放眼全球几许晌,在开发方面整合全球优势钾配,实现研发的全球化桑,人才全球化倦蔽负、配套全球化胯。依托国内的研发资源可裙,充分利用国外的资源开展研发资源整合毙叫,打造企业自身的技术体系抚扁。我们用了将近五六年的时间食达摆,我们确立了G-CPMA跨平台呐窗伲块化架构兴品,我们第一代的产品是引进消化吸收辖,第二代产品已经完全进行了提升家,但是没有否定第一代狡,掌握了数据链日魔,掌握了开发的流程从厩避。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蒂汾煌。实现了一个平台可以开发六七款车型雷,实现了多个平台车间的相互有机关联秤顶奴,实现了车型的变化多闪丛魂,开发上市快稳锈搪,质量易保障蔬,低成本卷杰坏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设色胯。   第二个付天暖,坚持质量为先陇纲,推出精品车型络,提升产品质量捶螺,加快自主品牌产品开发酮庙罐,提高汽车供给侧水平妮腻赖,推出符合时代的互联网化的产品吴。打造消费者喜爱的精品车型欧蛊供,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奉嘿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轰韩。实际上汽车不管是新能源也好管莆贡,产品的三大特点楼受泻,一是颜值不好看别人不买塘喘签,第二是品质局破,没品质也等于没品牌闭琳水,天天出毛病心里不愉快桂,第三是性价比响,就是靠成本和兴箩。我们的员工不需要培训就知道品质孤,因为好多从合资企业来凯勘,合资别的没培养农凭嘿,就是对品质追求沏,结果就是成本搞贵了僚青桑,把品质先过关矫,回头成本再来逐步下降坑抬鹤。我们第一个解决的是品质墓备,第二个解决的是颜值灰颁习,第三才是考虑成本儡既桅。成本锻,供应商的成本我控制不了矛,如果今天在座还有供应商的话樊搞享,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娩,还是有这个机会的粮秃。但是我建厂可以控制抹,我们内部的生产流程工艺弊垄,我会重新再造啊跺,这个我投资减少了柬,今天也披露一下甩,我35万的规模最多可以干到60万抬棵下。如果创造性一点可以干到65万撂擂,总投资50个亿线改谴,含整车加发动机狭褪,这是内部数据蹦,来给自主品牌共享伯林。   包括一些模具加在20个亿歼煌、70个亿雇罗,最后的结果我都不相信羚悔梳,实现平台化里、公开化饱、可视化品孝,让所有的东西全部依照规则阳光推进垢邢剐。现在我们的供应商也很满意蔷丰,社会上也很满意附侗浓。这就是在体系拔澜,在这些方面的作用力甭,防止一个部位一个零件苇到,一个车就不同零件不同标准烙镣,那怎么做赋朝,永远做不了好车粉餐。这个要感谢合资养成的规矩朗祷考。但是自主也会给你更大的动力撇,动力是在研发伙,其他方面再有作为设贾娶。所以我们是国企的平台茬,民企的效率鸽侣丁,合资的流程粟发,这三句话就是这么个意思裳问北。   第三个腻茎腑,坚持智能制造打造智慧工厂污。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂继梗,实现占地面积的有效节约贫痛椽,我们的合资企业疽欺,广汽本田在推进第三期的时候托淡酮,就是根据SSC这个原则挂。SSC的第一个S就是小型small佛,即所有资源空间最小扫、设备小型化;第二个S是简练simple枯其篓,就是除去浪费迪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑底荷内,complete谴实,以追求小俗逗、近恋、短啼逢蛔、轻惧,最合适的自动化肺诗、木し牛块化切岁褂。所以广汽本田第三工厂运用SSC骋琅,它们的车间占地面积减少45.5%谰,投资减少26%胜浦,跟它的一二期比伺殿,能源减少了29%尖瓜,成本节约了21%咀。   第四个坚持管理创新弘连,开展构造改革板馁怠,主要就是我们广汽丰田短靖,因为我原来在广汽丰田发动机失,我9年就去丰田一次奉,去发动机只回了一次灿,因为当时这个地方环境太好了领软,我怕一回去又不想搞自主了团。但是鼓励我底下那些员工经常去得澜,去交流沥钮,日本人也还不错浮,大家都交流师儡。但是技术是交流不来的奥甭,思想文化还是可以交流的兔粮。最近到丰田去了一下曝适,大有感受皇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革劳笆勃,它从最关键多佃、最基础的制造环节入手警遂瓮,开展生产管理创新眷嫩,从制造轴当暗、供需轴仇德、采购轴出发孔椽,深入开展构造改革秒没鹅,实现全员参与腻沏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谐疥婚,充分调动员工的积极性阶饯、创造力论灯呈,取得了良好的成果泌崎淘。经营绩效方面两店,今年的销量增长不多山霞,但是利润大幅提升歧,生产效率显著提高睹。人力绩效方面鹊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喂,管理体系与生产流程更为完善痹佩、合理权。   通过改构造改革齿措,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尸煤坍,根据他们的预计钝喊膝,已有的数据畦,2017年单台不良率预计会降到0.01%警靶蛇,就是万分之一芦圭叭。而且现有的工人总数减少1600人前焕。就是现有的存量也可以变化脐,他们现在不到一万人胆辈唾,要减1600人剔,它新建的工厂杏,员工还是要招的连戎喷,但有的还是要走空累奸。就是用减下来的人把他投放到这个地方埃解。   第五恰,坚持体制增效访慰,强化体系创新瘁。既然这些企业都到中国来了袒说凄,有机会为什么不学一学呢喝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痕沁俺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怖陕雾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式齿嚼,广汽本田精益管理啸为秃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赫班梆。为什么搞一个广汽生产方式涝?为什么不造一个丰田呢蚂川?这里面要说一句陇侈长,丰田生产方式你不能完全去学薄币勒,条件不一样道换笆,环境不一样膳,人员的基础素质不一样瑟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锈脑。你学它必须要结合自己孙,连日本的企业去学它的菩册,有的好多也不成功接忻剂,当然我不能妄断甸刮,这是从资料摘的狗簿,不是我说的膊染。   第二个嗜论奥,我主要员工整车从本田来蔷乒双,发动机从丰田来当充吴,也有一部分本田釜甭幢,两个企业不同的模式怎么办锣挟?发动机就要按丰田来蕊旗堆,从头到尾来圣,坏的不学好的学挥峭起,整车就按本田的来设平。但是一个企业两个体系怎么运作呢头妇?我说干自主就不能有体系尉口,要体系就是传褀的体系想反陛。不管你是从哪里来探,包括从社会上来陋逆讹,来自五湖四海一个共同目标闪,要干好中国自主品牌惨咆。所有最后提出了广汽生产方式订颠甭,以丰田为主结合本田睡纯,这样把文化课、体系做好矮纤,但是还不够巩固抠,还要琢磨蜗抡巴,现在体系已经起来磺。   我们从2013年开始策划悼,集团的主要领导说这个很好乒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞠坏乘。   所以后面我们的产能又不够了童,销量又搞起来了竿话,整车进行改造细川充、发动机进行完善吻香扮,整车隧泡脯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撂关,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苦茅现,就是第一条生产线什。第一条生产线上半年生产了将近16万棱,20万的能力干了16万卢毕,实际上还可以做怕娠,全如果满负荷做的话很蔑,估计干到35万都没问题帘渡彻。极大发挥梳估截,这个不进行全体系变革很难捆。发动机装配线一次合格率99%晾猜骇,这个零部件产内库存减少70%貌咐,厂房面积提升30%谐呈纤,原来不够用却七,现在多了这么大的组织锌晤。库存资金减少50%撩花,更为重要的是这一成果横向展开鞋汹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲍,它的年设计能力15万辆老,8月份的最后一天有个数据侠颗,他们双班日产已经达到了650台扳嘶皇,它的满负荷是700台挡,估计9月份就可以满负荷敝。这种提升的速度描,全世界都是先进的母鲁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局交,它的一次合格率最高达到了93%圈贫奋,平均水平92%贾,接近丰田中国国内水平储,当然追求的是丰田日本的水平嚷套统,广汽丰田学丰田本厂戮伶始,我们下一步也拿一个计划擎赐钒,要挑战就挑战一流谁,否则没意义洛熄。   那么我们以建成世界级工厂为准则微,以广汽生产方式为核心薯酸,融合了SSC原则卿动窍,运用创新思维全力发展智能制造技术翘,打造智能工厂椒。我们在第二工厂通过价值流最大化行戚、设备智能化础,生产线自动化句犬、物流信息化姐禽虐、网络可视化省、操作简单化绰火、安全绿色化联、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佩焚。这个第二个工厂是非嘲ǎ好抄琶配、非常成功的一个例子觅,但是这些都实现了恐。   第六是坚持品质保障妇,打造高端品牌埃斑希。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锯,高的效率提供优质有效的供给盾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量玻雄,连续三年获得中国质量梧考廷、中国品牌第一皖返,超过很多在中国的合作企业湾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讽,所有企业里面包括外国品牌脚,与广汽丰田并列第八耗表搜,比2014年上升6位腔菩。   第七鄙,坚持客户至上港哩滩,提供优质服务搓册赔,不管是在任何情况下虎弯疮,用户是我们服务的对象稠坎股,也是我们的衣食父母浪,尤其是作为汽车这个特殊产品混,我们对安全舞痛、对生命的一种关怀捂曝遁,作为生产制造环节的改革绥溺,是汽车产业供给侧改革的重要方向权朝,但服务环节的创新与改革同样必不可少厘,这还是目前我们相对比较一下挽床凳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陀亲,也是一个什么机构徒连獭,我记不不太清楚岗休。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镭。所以在产业互联网的时代京孤黔,每一个企业不再只是产品生产者孪幻扛、服务提供商趴措绦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沽畴,服务以各种形式融入到了制造业仙、研发设计沸尸妥、生产制造感、经营管理捕、销售等环节公穷峨。有价值创造的可能哥勿磨,就有服务形态的出现丰裸雇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限唱翔书,两者相互融合氖馆、相互依存韦海,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展户。   广汽在这个方面也展开一些工作汇,我们的整车平台将联合金融诧肠、保险脯窟井、物流附欧读、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柏,车生活平台会涉及多个业务平台俺,除了常规业务平台还包括了配件商城两切、用品商城勉守、社区服务连锁斧,用户使用汽车的整体生命周期垫蔷戒,产品的购买只是开始钙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务性伎,这才是我们下一步发展的重点茨。作为汽车服务提供商轮不呈,我们更应当关注的是用户的体验竣,以及给客户带来的价值增值感受地怖哪,汽车服务O2O的打造染,也是为了满足汽车全生命周期的需要兰犁蓖,以及品牌和价值进一步提升的需要等荆狼。   第八隆醛,就是通过这些改革桨,整个广汽集团范围内的成果匆褂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奢粒泰,同比增长28.8%倘、29.7%尘,比行业高出20个百分点峭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平几,同比创下历史新高彪。当然传褀在这个里面那是贡献更大脯,1—7月份销量已经突破19万石赡竣,超过去年全年连,加上8月份最近的数据乒戚,今年全年的任务22万已经完成了凶刷,同比大幅增长143%亩撵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强歧,位居第303名阿杭稠,比去年排名上升了59位莽参,整体实力大幅提升隆坦。   第九浩辖,就是广汽集团的发展十三五战略螺壳僚。简单地就是一个内部协同创新糖仕,外部开放合作敦疽,这是总的原则丘爆疵,全面实施结构性改革飘蔽,实施一五一三的战略烤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆傅础,这是一个保守的数据硷圣透,因为传褀搞不好就过100万掣抗龟,前几年说传褀100万韧,别人说吴总鞍绺,你是不是在吹牛虾碘,现在领导嫌我100万都少了恨,拼命把产能都整合过来了级逢涸,成为先进的汽车集团陡雇宏,做强做实研发整车零部件把卧、商贸服务和金融服务五大板块番井我,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌体,实现自主品牌事业的跨越式发展碘拆哪,全面实现一个“三”荚柔媳,就是电动化跑悉肥、国际化嘲憋、网联化三个方面的重大破沤。   各位嘉宾染疙渡、各位朋友番,女士们阜、先生们叙俩段,在需求持续升级核凯欠,资源消耗的情况下蟹泻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓被,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端龚裸勘、品质优先逝娄筏、创新驱动的发展路径隙,坚持正向开发讲烤茫,提供优质产品搂,坚持智能制造仍得梁,开展管理创新粗雌酬,保证服务水平煎啡,注重品牌高端化烯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侗诬咯,共同推动中国汽车迈向新的台阶梗寞唱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拳负,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜慑:李芳" "  今年3月帛霖耿,借百年庆典之际耗鲍霞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向雄放蹿,即“智能互联”染拉、“绿色出行”和“自动驾驶”垦鞋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向礁砍伴。随着战略的提出岭帛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佛烩。在这其中烷,“人才”就成为关键问题密杯。为此鞘蝎贿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕外催鲁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疵椿五。   根据沈燕的介绍可以发现尘肩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猴磨贯,涵盖计算机闹滦滑、工程学荆寞串、自动化句疏蒙、金融等多个方面沃膘掠。她坦言蒲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入徒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赎覆串。因此极祭颠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啥胶。”这其中包括互联时代的在线招聘梁肯,“例如我们利用自己的招聘平台景恐躲、Linkedin纽、智联招聘等在线平台枷讼尾,以及大学招聘十、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘此呜伎。”除社会招聘外孩别,宝马也会通过与院星バ合作镰,提前把学生引入到企业中秋,专门为宝马培养人才舱绿峡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作删籍,举行“宝马同济日”这样的活动肋蝎馅。“去年我们就以互联驾驶为主题漏摔谓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幂收慌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习皮横。”沈燕说道汀功。另一个重要渠道旧处,就是内部员工的推荐紊碉吻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号聊,让每一位员工都变成职位大使薯骨颂,在朋友圈进行转发传递采抛叮。   “我们对人才的要求剁猴朴,在能力方面最重要的是对业务的了解恳。这不仅包括对业务今天的了解超拱苗,还有对业务未来的了解唇睫蠢。要知道未来战略方向是什么断髓,需要什么样的技能仁烹。 ”沈燕告诉记者链,“此外税疆,我们对人才的要求是不仅要了解中国会室,还要对全球化有所认知烂沙熔。随着技术的发展激肉咳,我们对人才的需求呈现‘复合饰柏,跨界’的特点婪。但是墟讼赁,这类综合性人才很难直接从市场上获得拣魔,需要我们进行入职后的培训梗祭。 ”据了解赋弹培,宝马(中国)每年都会根据员工表现沸,提供给员工出国培训以及交流的机会蹄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铂车,以拓展视野拒汞砍,提升能力函俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腺衔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狠窖泉,吸引并拥有了一批充满抱负裳泥母、专业的本土化人才湾阑。而面对未来盟看是,本土化人才也将承担重要职责韭,“这包括为‘在中国秒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巷熟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驮苯笆。”沈燕表示赋。2012年欧麻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锤洁,并在上海组建人工智能团队排,承担电动化和智能化的相关工作沸哀。另外佛醚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门默构履,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邦扣。 这个团队将研究和紧贴中国市惩兔涣亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地接,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泼纶楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹钩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扔,用“数字暮、概率旧金陛、未来”为题努橇闲,论述特斯拉电池的高密度嘲妒、续航里程及电池的安全性炭暴蠢。对比国内梁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车县眠,并预言电动汽车和智能手机一样录松,电驱动和自动驾驶注定了是未来坝偶,不可逆的未来时踞涕。 以下为原文飘夹聪:   关于密度和里程数秘锹。 特斯拉Model S上市已经四年多了量,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓷夺老,至今为止一个都没有兑现硼刚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隘,里程最长的量产纯电动车害凛捍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结协擞馆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鞘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菇,忽悠消费者诚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乘波形,里程普遍降低10%以上)来体现里程事娥,在有些国家辅助使用NEDC的标准潭申裴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佬驰。   关于安全性和自燃率念。 自从2014年初安装了底护板媳嗡规,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迁路,远远低于燃油车盛痰得,各种撞的惨目忍睹事故艾泊阀,也都没有发生自燃建杭。相反糠篱菜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贡隋,却成了全世界自燃率最高的机动车唱徘,更远远超过了燃油大巴的自燃率冯顶伍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酵谴泞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玖纹绢,车门闭合的时候已经有点变形了)谢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烈涪屁,几乎可以说葱素项:特斯拉重新发明了电动车灵。    国内真正用心做电动车的企业菇颓懂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术洼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机羞狗、变速箱矮、油箱等喊称,改造成电动车的事情)煽埂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泥掸倘,才会全力以赴来押注电动车忻。当然灵围搅,也可能是很多品牌都在蓄势待发克,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹦罢。    电动车不是什么弯道超车秦蕊社,而是换道竞争漂秦。    今天的电动车事壬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吝剩七。待机时间是诺基亚的几十分之一吩,软件也没有几个括扛,通话质量也不好禾耻,汉字输入也麻烦的要死攀。和智能手机一样鲜绣咯,电驱动和自动驾驶注定了是未来储佃,不可逆的未来鲸额迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头送浩:李芳" "   2016年8月30日挂,在北京新浪总部淀槽歼,北汽新能源充电部门副总监陈保江汰腥、北京华商三优总工程师丁晓伟瀑、电庄总裁兼CEO先越换揉俯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人矛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敬勾枯。    作为新能源汽车销售终端环节输汲并,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线欠熄闻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻と恰,更是充满了诸多困境峰扦履,不为外界所熟知杉惠钳。    那么绰登,作为中国最大新能源汽车市澈蛊馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况疵享袍,北京模式发展的瓶颈是什么个竟镭?有何值得借鉴的地方舒?又该如何去避免失误和纠正始幢戊?政府呻镣潜、车企狡、消费者在这一产业链终端中滔笑,分别又该担任何种角色沸脸粟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录底贬目:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山某钎:魏总孤,刚才你从用户的角度排,同时您也是媒体人的角度先需惯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样图,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汝盗,您发现了这些问题之后猜寥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率壕轮?    魏士钦陵辱陇:其实我们一直在琢磨这件事嫁拟觅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撩剿埂,这两点是能够解决掉的疽。首先第一个素乒脱,支付袒寇。就像刚才先总说的灿,有个银联一样的东西户毛技,接下来有个第三方嫂,或者接下来大家都使用微信支付郝钨,不管是充电桩也好口浚,app也好箍夏,还是当时的扫码也好肉篡架,还是微信也好浑,支付宝也好氮沽,能通过手机支付捂瞳趴,基本上都能解决掉卷垄活,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜂阜钦,我们把支付给它想办法统一了茅。不一定统一到一个里边去曙妻,大概两三个钩伍,大家都在用丝剧朝,这就没问题洁许。    第二土粗,这就相对更难一些了诵弦丰,应该是有一些第三方平台真正站出来赦溃,能够收集所有的真正的准确的信息汐拿,其实当时我们自己在做app的时候哩啡稍,就是在做摸点的时候仿,我当时就矛盾棵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侣,后来琢磨来琢磨去韧酞阜,通过很多用户的反啦,我定义出要摸一个最准的点骏胺,不要最全的阂斯。准是什么概念差帘功?第一铂关,我找得到亭,第二南,我到那去一定能用得上括难瞎。如果我找到它了虚杭,也到那去了牧盗拱,但根本没法用盆镰,那就没有用了图炼委。所以如果站在媒体角度禄,我希望不见得是谁歇双固,也许是个媒体瞬干,也许是另外一个平台忻咳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屠,但是它也不一定是最全的画,但是它是这些所有的里面最准的仙烽捐,每一个用户都能找到桩祥崇,而且有百分之百的体验把电充上金扰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的枚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站穷膳,是咱们国电的站硅,是快充门闺。我们编辑去那边准备充电的时候系风顺,有六个跑快车的兄弟关容,霸占着那个点白,就是不让你过去底认羌,这个充完那个充蘑穆搏,还剩一个车的时候荚吻委,就赶紧打电话给另外一个兄弟甸献缅,赶紧过来充电藤角。我们不等了芬人送。但是他们不知道攫,在那个点不到三公里的地方痕,快到积水潭小西天那个地方赖捻,还有一个充电站焊,好像是三个充电桩还是两个叹,一个车都没有托怜金,而且车位都是空的姬。他们不知道那里钳贪。而且那个点赦,我们当时找的时候用了三个app什梗庙,只有一个app上标出那个点墨,另外两个app是没标那个点痕痹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离穷阶俊,所以准确性其实很重要瘁旱莽。所以如果能解决这两点茸汤,我觉得咱们的空置薪疥、闲置的问题一定能解决梢,肯定没问题的嚏撬衬。这是我的观点腥纤。    黄山卢:关于公共充电这个领域蛾,我不知道魏总在充电过程中槽痴花,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抒?    魏士钦荣:出现过骸说,很多察纺屯。    黄山镶毛:这个问题其实很有意思的问题案遣岭,充电桩的标准是国家有统一的标准献蒂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卷含内。    魏士钦培:是这样厕窜,最典型的例子就是腾势角,腾势在很多国电充不了魏洁,但是在小E充电或者普天是能充上鲜。    黄山合动惦:我们可以把时间放长一点来看江,在2004购荚、2005电动汽车兴起的时候劝难,很多人都不知道电动车是什么伎,充电桩是什么蚕。随着这几年的发展碾,物业慢慢都配合了被,所以从成熟度也好嗅篡燃、物业配合度也好馆,应该是越来越高的疆祟扣。国家层面出台搜,新建小区予以配合涸燃,包括老旧小区的改造夏喷,都会多方面来共同解决这个问题刊。其实关于今天的这个话题艘,我不知道台下还有什么问题要提问的刨培。没有的话甘,我们可以做一个最后的总结瓤。    我接着丁总说的北京模式的问题采,我们今天说的是关于北京模式灿晦,丁总说了一个北京是纯电的市尘肱蕖,跟其他地方都不一样期妮,上海是极端的孔淮,上海是混动市扯睢,北京是纯电市场陇按。我理解还有另外一个模式秘贡极,就是北京的充电运营商是最多的穆,发展是最快的卯妻响,一开始是国家电网塘庐敝、普天在推奔酷锹,后来群雄逐鹿檬坪,特来电横坦体、星星等等各种运营商都进来了态,包括先总这样的都进来了鞍忙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商魔。    魏士钦就:现在已经不止了嗅。我们有一个数据泪馆溉,说是47个运营商添管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬华貌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脐,我讲点个人思考和认识忿。    先谈思考京署居。第一尝聚硼,供给侧结构性改革内涵非常丰富秀坤贸,大家可能更多关注产品的结构性改革俯,其实我认为吾,源头是制度的供给和政策的供给懈虐,再是要素的供给千,三是产品的供给导悄暑。    再把这个逻辑关系缕一缕瓮钱精,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雇毋捍,而制度拜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潘累锹。所以现行体制下环菏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汉?这是我思考的第一个问题缚年胎。    第二个问题咐,是我做企业这么多年的实践和感悟础,企业到最后比拼什么恕?其实就是资源的配置效率譬酵。汽车行业也如此荷钾。你拥有多少资源固然重要亩,比如研发队伍缉哭恋,既有一两万人的溉暑,也有六七千人的材,还有两三千人的玲萝冠,资源差异很大趟,但实践证明人多不一定成果就多尘疤璃,关键是资源的配置效率搞盾休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肩夏惠,取决于一个企业的决策效率和执行效率拟柿。而企业的决策效率和执行效率戌谓姜,又取决于它的机制和治理结构睹臣。    反过来五崎茫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化埔。也就是说荒拈陛,产权结构会影响到治理结构和机制骂槽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响负,进而影响企业的资源配置效率墙篮蚊。    从逻辑关系上讲炮拼抱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啼菏未。    第三个问题假,产权结构是前提叔期,是源头性问题咳,多年实践另欠,有以下一些体会黔。    关于股权室。股东应该优质化腹克,股比应该合理化皑灯。近期也好耐,远期也好堵敲,你不能把那些对企业治理祷陈奶、技术播、管理惦剖,以及市场拓展没有任何贡献恐骗,反过来可能还会添麻烦者烷,当股东鞘。这样的股东不能要衬。    股比结构这块藕然,不同行业疾温晚,不同企业竣闲客,它的结构模式必须符合市场规则涛侈。若是竞争性行业恍圭,不管是央企檀刹腥,还是地方国有控股企业圣,做第一大股东绝对控股当蜗,很难实现建立混合所有制的初衷忿工。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摆呜矩,竞争性行业混合所有制要深混蹦绊,不能简单地浅混其淀。什么概念嗽诧?国有可以是第一大股东提矾句,但不宜绝对控股窝桃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构危膊拱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化板、国内竞争国际化这么一个概念牢薄芜。既然是全球化熊纯,如果你这个竞争主体掳,你的治理结构林,你的产权结构掂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话黔订,你如何参与竞争电拆蝗?道理非常浅显明白徊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毛。    江汽集团公司制定十一五规划前醋速固,我们就有一个想法峨测备,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化夯。围绕这个思路蕾杉掀,于是就有一个叫三步走的战略规划洪徐。    第一步就弦,把国有企业员工身份置换掉糕拴,从根本上说头,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瘟蚊,对职工也有好处迁赤,是多方共赢的一件事情箩。我们知道燎苔沽,国有企业这条船不管怎样猴墒,开得好岭,开得不好磨松,哪怕再破再旧炕屉佃,只要不沉下去块蹋澈,国企员工都会抓住船板缴,不愿意下船竿充。    如何把员工这些观念转变过来倡炮?只有让他们从企业人转变为社会人妓叼。因此霓伟,第一步是2006年酿讲葛,江汽集团公司所有员工进行身份置换危。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会悼瓦,作为每个子公司的投资主体墙骋,共同组成投资公司稠插和。    这样怜幕剔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幂丢池。投资公司持有江汽集团公司的少量股权棘。    第二步侗搐,我退休后洛,引进中国建设投资集团有限公司喀渴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窖颁。初步实现产权多元化埃炭。    第三步谈洽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产峨,包括安凯客车的控股股权歼客,整体运作上市骄。去年1月获得证监会批准洼努撼,上市公司已挂牌膏典漠。    通过这三步走——置换身份贾短灯,初步股权多元化贡,整体上市朵晴哭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胚,对留人起到了较好作用憾鹊暮。在工业化栏、信息化裂丁篓、网络化尤其是移动互联网时代俩才粹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刚康,股东或雇主和雇员之间的搏弈拜,更多体现在决策权和分红权领域涪久。    为什么IT产业邓,特别是互联网企业发展如此迅速墩?正因为它有这样的产权结构光钮扑,这样的体制机制挖胜。做得好的互联网企业坛霉弦,股权都比较分散处设,管理骨干和技术骨干都有一定股份恼粱娄,可能这是大趋势扣分。    互联网行业资源的竞争和协同翟悼,最终体现在人力资本价值上赂,他们要参与公司的决策和分红膜籍。这个问题如果不突破愁缝鸽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难褂坚救。   存量是稳定剂囊腥估,增量是兴奋剂    那么戒,内部机制如何变革脊没?    1990年我接任江淮汽车厂长屁滤阀,当时非常困难架,留不住人培懦。有些人选择离开戳侨活,人往高处走圈,完全可以理解卸。留下来守摊子的这些人不容易刨,到我2012年3月退休卸,这22年时间里忍沮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喝酿其。    第一阶段是2000年以前钝辈饭。可用两句话概括铣鞋透,第一句叫做存量相对稳定晚仁,增量拉开差距培显媒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挽亭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萍,可能就有问题竣蒂刚。因效益提高而增加工资鞍斧赶,贡献大的就多增齿康,贡献少的就少增煞拓鞠。即便没有贡献隋,原有的存量工资也不会减少硷泻,即存量是稳定剂冷懒垄,增量是兴奋剂胎顿窝。    第二句是有计划按比例增长工资剿秃彼。也就是说斡,企业效益再好可,效益翻番工资绝不能翻番沫寞。效益不是很好位混,工资也要涨歇。为什么南庭矢?因为国家年改革开放30多年察伎,经济20多年高速发展熔廷伺,物价一直在上涨评,生活成本在提高搽,降工资就是降生活水平郸小陪。所以我们有计划按比例增长工资建帕句,以建立工资蓄水池氛,以丰补欠伯鹤尘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茅段。    第二阶段是2000年后祭捎弟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式履别。    第一部分是迸干,区域领先的现金收入缆谭稳。和北上广深不好比偷,但在安徽及其他城市的同行业者中夹,我们的薪资收入是高的炮,员工及其消费能力比其他企业稍高焕教。但现金不可过度发放谐衰掂,这是心理学墨。人就这样揭愧,口袋里现钞多了后诫常堡, 像一线工人稀烩呵,包括技师在内势认,他腰包丰实了媳菱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了跨。    第二部分是大福利酱崇松。我在任期间导,江汽集团公司解决万余套集资建房谭糖,还有大学生公寓椽够、廉租房等;自营的物业管理做得非炒牍沂危好敌巳旦,很便宜沙酵,还有免费午餐蠢,包括洗衣房等稗。有大福利牧窘,有小福利赦贰,五险一金都取上限提憋。    第三部分有限的股权激励故。    区域性领先的现金收入捍分霞、大福利衰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讨痉梨,这使江淮汽车员工享受收入不低尖范、生活成本不高的待遇鲸跑韶。也使人才无序流动降到最低绕敲。我在任22年搂天那,江淮的人才娄瑰咕,不管是管理人才还是技术人才村,几乎没有怎么流失胃。    外人都觉得很奇怪屠挽。当时有个汽车企业派人力资源副部长超碑,在江淮附近找了家酒店芦还岔,一住就是一个月归汀,每天晚上打电话找人陵,但没有人为之所动搏瞎得。    究其原因涎旁臼,当然也不仅仅是待遇和福利渴,重要的是文化留人绒,怎么能留住人心疥,这是其一净鸡委。    其二欢畅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设讥,使员工的成长速度可能更快撑。    其三孟慨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蒲氛,但我们有三条路径览盼。    一是管理人员成长路径巴小缚:管理员陋攀、助理管理师市革、管理师店钎紊、二级副经理畴时、二级经理挽随庞、一级经理瑰榔。    二是技术人员成长路径疥:技术员吩轿剔、助理技术师睦、技术师;设计师韶、主任设计师豹尼杭、设计总监谁齐、技术中心副主任开羚、主任等偿诺。    三是技术工人路径氨:高级技工磺响、助理技师居谢、技师伞、高级技师即洼。高级技师的薪酬肛,甚至比二级副经理拿得还多措。    这三条员工成长路径穿挛蜡,每个岗位都有岗位说明书署栓躺。你要申报这个岗位轰,必须经历什么培训伶沪捞,需要什么绩效芳蟹,才有资格申报誊案伎。上什么岗位有明确的薪资标准林玫饭,“升官同时发财”汲羡,用人用工尽可能做到公开公正透明疗舵。员工们也看得很清楚软,只要好好干舍骏蜗,就能够成长惶娃。    总之比捅,在中央政府大政方针指引下踏,切实性、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盲。    尤其是产权结构改革量,不要消极等待主管部门来安排馆,等是等不到的圈。也不要对现有体制判尖亢、机制太多无意义的抱怨刀祥醒,只要动机纯正复贝,对国家对企业对员工有利散牵囊,就值得一试笛浦,这是我在江淮汽车多年的指导思想嗽敲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋森,但一定是基于稳定性曙、权变性巳、柔韧性基础上的变革疏邵附。要主动诚恳地和主管部门进行沟通德隋笺。同时切记不管做什么事情雇勉妇,一定要取得合法合规的文件依据嚎部。    在沟通管理和内部运作方面涝,如何适应政策环境杀杜臀,是对企业负责人的管理智慧的考验怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮抽垄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团灰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办焚潘算。   当下懊晾,在互联网经济蓬勃发展恒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芦理、汉腾池享、乐视己娠忙、蔚来伶邻尘、Nevs鞋廖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侧临。但这些新思维畔、新模式遇到来自行业呛、公众和政府有关部门的不理解和质疑邻。为此寰球汽车邀请行业专家牌媳曹、新势力企业领导嫁缅、主流媒体高层穗宠,就大家共同关心的行业趋势躺玻、创新模式烹盟、市场预判等话题展开热烈讨论晨测。   程远封:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拦淋鲸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逗珊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睹赶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域箔聚敛,也是一个全新的问题安梆糙,所以我觉得应该是个很有意思的事陆。今天让我首先来作一个发言甫矮肉,我觉得是抛砖引玉乃羞,我想把石头抛出来挖稳谦,引出大家精彩的观点爸沥款。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敬救订,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氰,他们该不该进入汽车行业矾可。大家知道瘫勿,这几个企业全是新人譬,以前都没有做过绊玛儡,在社会上是有一个反响雹,有一种争议狈购兽,说现在已经非常挤了娟,我们已经达到了2500万辆的规模栓鹊,100万辆的企业已经有六七个了烈,还缺你们挞?你们现在还有机会层诉快?我想说这是一个很重大的问题曹哩,我想这个问题为什么说是战略问题惰枢,中国汽车业一开始就有这个问题迫绩。   我的印象中糜,我觉得中国汽车业有很多政策史,也有很多重大的事情品,但是我现在回忆起来赫冬问,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奥,一个就是开放引进饥虫,也就是合资谎害痕,也就是所谓的市场换技术锯。另一个谓,我们做了一件很大的事情卿剔,叫反对散乱差我题。这么几十年来梗畏,在我们的汽车管理部门室,我们就不说谁了懊顿邓,大家都很熟痹扛,都是朋友垮锤冗,现在都七八十岁的人诉。我进入这个行业30多岁仍饯漠,已经过去30年了钒妹儒,这些人现在已经退了畅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鹃,一个是合资引进逗嘿须,一个是反对散乱差桶骨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来含,即刚才说的市场换技术两涵瞥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车金犬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娇稼,只许有资质的企业做苦瑟谋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司其,就叫中国汽车工业总公司橡筋坷。后来急,提出了南北划界德爆慑,想要一汽在长江以北牵量,二汽在长江以南歉,形成一个竞争局面骏灌。这个想法没有实现娃,当然再早我们搞过六大公司挛,但是总体来讲岔多,我们在企业车的总体思想是害怕竞争顿桶。   我在八九十年代写过一篇报道啸耐冲,我就说中国汽车为何怕竞争捻?其实现在想爆靖避,我们争论来争论去就是一条甫,国有竞争吗帽,我们认为企业太多了咯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匹。   那时候从国家宏观的角度结季,陈云同志提出了一个经济学观点耿,叫做鸟儿在笼子里飞蛾靖,年轻同志可能没有听过嗅伯。虽然给你放飞规归新,但是你不能乱飞淀扯切,得在笼子里飞瘫朔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缄物铆,所以我们提出“三大三小”忿但,规定的企业能造车伐刹,其他人都不能造车乳,认为进来的就是捣乱笑逻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章柒皋蔫,后来被总编辑改为无心插柳切。我们一心一意想扶持的企业搞上去夹狼兄,但是我们不想扶持的企业又在出现熬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饭毫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意踌,为什么呢诺?当然是我们的基础比较差概昏,一无资金咐,二无技术葛,三无人才烙晴寥,白手起家史层。这时候我们引进外资轿棵焕,有了资金浅疽、有了技术盆稻参、有了人才衅,奠定了我们汽车的发展基础蒋漏掳。但是只走这条路等于缺一条腿常,只有引进外资伞蔽眠,没有自己的发展接膛荣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沏朝,反对本土企业僧,所谓自主企业粕净棉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域娟秀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屡撅,奇瑞篡腔逼、吉利踏腺、长城男渡、比亚迪惟拌,没有一家是合法造车的企业块,方式大家都知道讹惧办,买一个不生产但还有资质的企业怜筋,就是所谓户口本户罚,然后就开始造车猾测。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好丝秃,该死的企业死不了困,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口愧纳,这是一个很奇怪的现象姆扑,在其他任何国家都没有这个事情搅囤,只有在我们国家畦鄙,这变成了一种无形资产尝哩捐。   所以控绩,后来工信部成立前夕揭,在发改委发布了一个通报臂,宣布哪些企业要死抒,其实是一个作秀辫挠。因为这些企业本身已经不存在了蒜告偷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来献,就不会有这种奇异的怪现象豁泪纳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判箩疽李,我们把汽车产业的市场化肝、自由竞争的方式忽略了久,我们把它当做航天航空管理释瓢泞。所谓集中力量办大事卞形绍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耸码澈,像航天航空只发射一颗卫星陆,只造几架航天飞机恫电,但是汽车绝对不能这样克谎碍,如果我们中国只有一个汽车企业谱托,我们今天无法想象能够达到2500万辆挛崔频,我们可能还在200万辆以下徘徊罐。   我们想想我们当时的规模鹅尝,讲起话来含句醚,我们一点底气都没有袒,全中国所有汽车企业的力量忍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量另,所以我们那时候是没有底气的胆。那时候蔡总经常讲凛聪抄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敖钉号,我们国内的某家工厂捍嘉,搞了多少年稳?投资130亿干了那么多年没有干上去双轿,现在回头干干颊,别的合资企业在武汉干140万辆车抢蛇,听都没听说过他就干成了迷。   当时我们确实是一穷二白宋口,那种情况下我们引进外资黑撼路,但是不让国内自己的汽车做性圭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刺啊寿,变成了外资企业嘲悉蚊、跨国公司一股独大逝吧息,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌看。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘿休锭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差森懈,在座的年轻人没有听说过烂南鞋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞥冒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桓。为什么有审批制驰?审批制就是为了反对散乱差毙,所以你不能随便上企业霖肋。   我们把进入产业的大门关得很兴缒圆睢,一方面对产业造成了很大损失恍管,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会对漏。大家知道靶嫉,那时候汽车卖多少钱苇?桑塔纳要卖了20几万帝,当时说两万块钱傅,八字还没有一撇陀塑杀,订购两万多辆春唉,在桑塔纳卖20万的时候轿墙费,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来避触。那时候的技术标准陶、排放标准都很低搽,我们会很快发展起来桓燎,但是我们失掉了这个机会杉囊。这是产业上的一大失误啥,就是反对散乱差世沤,阻碍了中国自主品牌的发展艘芳。   我觉得中国汽车进入2002年翱,入世以后就发生了很大的变化顷某悉,这个变化就是放宽了焦艇眯,应该感谢国家经贸委前司长世,后来发改委的副主任欧新黔尼曙牟,他在这件事上力排阻力熟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恃,有二三十个企业进来表。在这时候睫瘟,包括奇瑞澳、吉利陶段肖、长城券苹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骂沧,所以这是我们企业发展一个好的契机咐撼父,这个契机来自于好的竞争烈孪。   现在大家没有再说反对散乱差每礁,但是这个毒瘤并没有肃清劣,现在要有一个新的品牌出来使礁亮,我们第一个想法就是它该不该出来败牵,又来添乱澳尘唯。所以在这种情况下太扭壳,汉腾出来以后会,我当时也没有太明确的认识刷,在网上一片谴责声的时候虎磕乓,我就意识到了这个问题肥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棺,大的打败小的滔簇稻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扭蹄目,快鱼吃慢鱼颊。汉腾给我一个启发伪顺碱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲崇忱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在管,今后还会存在沙澄透。   现在一汽璃缓、二汽非常困难鹅,包袱非常沉重静,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才祥,但是最近连一辆好的车都出不来期巾。现在真正有活力的企业是谁呢特?是长城杭、比亚迪伦担惰、奇瑞挥事、吉利尝瓜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用道。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怀,让大家不要惧怕竞争澜答蓉,竞争只有好处洛胶拾。我们老是说过度竞争烁尉惦,实际上没有过度竞争介唤骚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的槽,经济规律本身有一个调节作用擦瀑泼,一旦过度竞争它会自动退出陷麻。   我们的出租车管理很失败通仇,就是我们怕过度竞争尼咸咆,我们把北京市的出租车限制在7万辆插奠忍,因此打车难蜂刃庭、打车贵枯,群众怨声载道鲜癌。凡是放开竞争勉勺删,像家电产业大家都知道蝎俩,为什么发展得比较良性呢计套?就是因为放开竞争氖痊,是不是先来后到呢纹森翠?我们现在想想80年代酶计,61家电视机厂赤授,现在上哪去找讼甜?大家熟悉的品牌驳,北京牌默贪径、昆仑牌同撑,我前天在飞机上看到长虹缺,长虹居然还在姑,出乎我的意料茂昂汀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泵捣僻,现在新出的电视机厂扣,TCL过去有吗侮尉?就是长江后浪推前浪们创船,我们永远不应该对后进者说不蜡拳判,我们一定要这个变成一个共识勺动栓,任何时候都可以有人进来谁滦。就像他们说的湍吭逻,任何一个行业都会机会斡葛。今天在座的各位都是新进来的链鸿,我觉得你们的机会大大的有鹤炕。   我的砖头就先抛这些馁钩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编习卞凭:沈达炜 版权作品堑盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛾浓肃,严禁转载滥,违者将被追究法律责任釜管断。 获取授权" "  徐和谊说抡敦,当我急的时候爽透,老唐一乐挝,哥儿俩(的配合)还行谦爆。双方都是坦诚的心态摩颊粹,就没什么谈不成的事情吝物庭。    唐仕凯则认为忱刷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耿汾期,基于双方的相互尊重陈敛绍。合作中恫闯,尽管文化不同脯蔷粮、目标不同拓,都能坦诚地交流坛潦,达成一致屑阔敬,满足消费者需求豆吻雷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事豹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镁瞥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抱搬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斜蹄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯按萄鸿,接受了中国经济网等几家媒体的采访侮改。在奔驰E级轿车之外焊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作理。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喷,徐和谊说誓贸撼,关键在于双方的真诚与坦诚牛锰,这与我们的性格有关安烁。我的性格是直率蜜捕,而唐仕凯先生则是含蓄檀卑峡、温和寇室叭,哥儿俩(的配合)还行盆。双方都是坦诚的心态狮蔡匙,就没什么谈不成的事情派伙擒。    徐和谊谈到喜迷,合作中畦费南,彼此考虑对方的文化蚀鹊、体制防浚,对对方的决策机构都很了解渐,也想知道对方的想法趟岛诽,并多从他那套(系统)思考篡奠起:靠不靠谱少,可不可能薄怒蕾。不能瞎白话坞第,不能伤和气犬,所以就越合作越顺利咀。    徐和谊认为搓,随着后续工厂和产品的导入钦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期举。    他还打趣说蜗睡椿,唐仕凯先生文雅撂官避,当我急的时候闹拖弯,老唐一乐配,我们的搭配非臣塘骨停合适谐揭。    唐仕凯则认为誓形,戴姆勒在中国与北汽的良好合作报,基于双方的相互尊重奠。他说串,我们与北汽之间有更多的共识现避。过去几年的合作锌,大家互相信任丸当、持久寿、坚实豢禽。我们有德国人的执着棱暑、坚持吐锯谁,在双方合作中骋尖,尽管文化不同墟童、目标不同澄厂魏,都能坦诚地交流搞绘,达成一致贡权恰,满足消费者需求炯,也能让优秀人才有合适的岗位品。可以说犯,北汽与戴姆勒建立了最好的念边、双方互信的关系媚释。    另外雄酣,唐仕凯指出墒算,中国业务的发展届,离不开经销商伙伴的精诚合作缝烁剐,他们积极履行对消费者的承诺躲、关爱霸,也与我们建立起非常良好的厂商关系牵罢。    他强调刨,我们与北汽的合作榷,增进了双方的关系础畦摊。 全新长轴距E级车上市现扯蕖,领导合影(右二为徐和谊揭狸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藩搭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说豢班钨,目前便,我们的合作是最好的详。认真总结以往的经验蜕富靡、教训渡葛,特别是过去的错误喊,接受媒体的帮助测涛额、批评纶逝,因为大家对我们有更好的期许精败。目前馆氛殊,我们仍没有达到自己的目标嘿,在中国市场还是第三名桃砷膳。但是鞋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骂。因此绩劫贾,我们还需要精诚合作牵难尖,力争打造一流的企业;精益求精镭,建立一支一流的团队薯趴帆。毕竟建,我们的公司和事业都很年轻刹克叫,在发展当中最重要的还是关乎人容请。因此迫娶,我们不能只顾眼前桥钎,应当放眼未来块坏衰,希望取得更好的位置劣释。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡摔购:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊替:    各位领导长方、各位汽车界同仁羚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锯侧硕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计栓。今年论坛的主题聚焦安全圭,我觉得非常有必要署特侵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题然铣,已引起全行业和全社会的关注埠翅。    今年以来盘僚,在国家和地方补贴政策的助推下疮倪轰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卤旱,1-6月较,新能源汽车实现销量17万辆褪媚徘,同比增长126.9%泻壬。其中纯电动实现销量12.6万辆糯糠疯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆枪姆,预计到8月底融汞,全年6万个新能源指标就将用尽嫩邻兄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绢,同比增长170%潮抚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置局鹤连。    但随着新能源汽车销量猛增里,其安全问题也逐步凸显迸谱垛。仅今年上半年梨,与新能源车相关起火事件就有11起箍膘拷,事故原因涉及到电池览、材料脑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吝废。不但给事故车主造成了严重的生命阔、财产损失巳辈崎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痕,极其不利于新能源汽车的推广蔬锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惧百,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桃蜂,新技术新模式尤其如此套。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鲜虱、火车一度跑不过马车补朗、人工智能行业也几起几落里肌镰,每次都面临着必须攻坚的难题想拦,并随着问题的解决才获得新的认可隋非谎。新能源汽车行业也是一样偏拇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进博多,在蓄积了一定的市场规模之后咯,开始到达一个新的平台期挫,开始面临这样那样的问题磺拭。而我们认为零裤督,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狼。    首先涡腾醚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足磋艘婆。    今天我们面临的新能源安全问题匹鳞,一部分是技术问题汹笆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等官。但更多的是行业规范问题彪吼,由于新能源汽车市场发展太快参滩替,行业法规建设相对滞后烫傲荤,安全法规不够健全话舅,相关标准缺失泛绢,再加上消费者安全意识不足奇且,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帅聪贩,共同导致了一些安全问题的出现鹊虾。作为一个新兴行业奥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规播佃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蛙,这是新能源事故频发的原因讥,也是新能源发展到当前阶段木哎继,我们必须着手解决的问题滔锨。    其次蝎,安全问题是消费者关注的基础痛点泞,必须全力以赴加以解决拨嚷强。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示交,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娠。我们经常说期缅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唉崔,但是没有了安全这一基椿Я蕖,里程的远近本身也就没有了意义蒲。新能源推广几年来撑剔塘,市场上对安全的质疑之声始终不断眠疟衫,说明广大消费者除了里程焦虑陇虑,还普遍存在着安全焦虑权马谷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纬碗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虐堑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冲蠢。着一把火就可能会毁了一个行业挥匹,在网络时代这种心理传导完全可能发生毖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理葡玻丰,必须将安全问题作为头等大事来抓补侠,否则就会被消费者所抛弃廖空晒。    最后寐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匿,也是发展的动力源囱且楞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破极,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桶,才能得以持久生存顷。千百年来耽,人们围绕着使产品更加安全可靠弄岔懦,不断做出创新伤忱净。及至今日镐叉寂,我们投入无人驾驶汽车孰乳坪、智能网联汽车的研究晚,很大一部分原因诞眠讲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疏糯骚。新能源汽车作为面向未来的产品案,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裂欣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力雌。    由此可见郴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稿,粗看起来林林总总猫,不一而足;但是究其本质淮膜奇,核心还在安全踢亮攻。破除了安全问题巨掂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题徊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题避玲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兴,而围绕安全问题不断攻坚克难碉里,新能源产品和发展模式将不断创新躬屯拇,不断创造社会价值诧钒便。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者档逝,我们从一开始论,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肥滤讣,从战略高度提升安全性汤,居安思危骑,未雨绸缪朔,从研发辛、生产到售后服务澈反,都布下层层防线屉,确保产品万无一失阶拉购。    一是在产品开发上加强安全功能设计汲悸,从源头上提升安全性醚堪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垃愁。从产品的开发设计阶段藏喇,我们就从整车控制逻、动力电池蔚诡渺、高压安全等方面以高标准进行设计蕉替。在整车安全方面泛蔚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赖孙掀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卉。在动力系统方面墓危搽,我们从材料魔、电芯敖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术另猜,降低电池短路和起火的风险盖。在高压系统安全方面书瘫,我们从防水惰瀑、防火乏句日、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拇,高标准强化安全功能寄。除此之外冬,我们还充分利用智能网联技术夸科,对新能源车运行进行实时后台数据监控煽青,建立事故应急响应保证机制屑讲,为新能源安全使用保驾护航兔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捕降,以高质量产品确保安全备檬橙。在新能源汽车快速发展的同时豁绘,北汽集团不忘发展新能源的初心宝态恐,严把质量安全关松侍界。北汽新能源生产的每一款产品仿肆涩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外即淳巾,还要对电池吹、电控系统进行严苛的测试与验证熬入私。目前瓢汤皋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系人顿,其中电芯安全可靠性测试标准42项沁警截,电池系统安全可靠性测试标准50项屑借磊,BMS策略安全可靠性测试标准33项超抢,这些测试包括长时火烧测试浮坤攫、电池剖切测试残、极限跌落测试和电池浸水测试等衡慑。同时半魄酣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肋岭愤。上半年碳,北汽新能源接到订单2.6万单汾澈憨,但在资源不足的情况下鼎,我们严抓质量关夕,绝不为销量而粗制滥造餐裂温,最终完成15052辆的销售任务拿身,订单满足率仅58%庭却微,但却实现了上0事故率的优良成绩叼疚。    三是加强售后服务与培训沫庆季,让新能源车用户买得放心豢趁骄,用得安心悍癌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障配套,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统男,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系节,包含车辆保养管、车辆维修讳妥、紧急救援晤飘、充电设备夸伺、增值服务撑诞、客户关怀等多项内容澜唾堪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查聪辜僚、维修朽负掇,并对服务完成情况进行跟踪监控量鸥,形成服务闭环海市,确逼晁裕客户满意截。同时秘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训魂吾,对车主进行说明和操作演示蜂唉髓,并规范安全培训流程岁,提升新能源车主的安全意识痰底。在此基础上赣库情,我们还创新营销服务模式凳隘,今年8月12日借僻芯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宫,不仅具有推广新能源车的效果淮,同时可以让车主及时更换铺襄、检修旧车上的老化电池响,通过我们的新模式给市场提供更多安全荷房、环保委、高质量的车型恒戮,给消费者更安心的消费体验共共。    各位领导漓、各位同仁佃:新能源汽车作为一个新兴产业思,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颁普,出现一些安全问题澎冠,这在快速推进过程中也是难免的迷桐砍,是我们必然要面对的问题垒揣联。因此新能源安全问题燎酸,绝非某一家企业能够单独解决潦入,它需要我们整个行业的协同并进暗咯。    有鉴于此窜妒歼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缸,不能因噎废食肉兢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心爽割,牢记我们新能源事业的战略使命谐豢爆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念从,以持之以恒的韧性棵杆情,推动政府塘峦、科研机构踏困、行业协会猩池、企业乃至全社会开放合作结裳,不断建立安全标准土、不断规范行业行为稿泡、不断推动技术进步突、不断优化消费者使用习惯岛洞互,不断实现新能源汽车行业成长成熟钱购、发展壮大教,实现整个行业的可持续发展祟公。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜怕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惕副,各位领导狭擒们、各位专家厢,业界的朋友们烤问矮:    大家好!今天锨惧,众多长期关心俱秤、支持中国电动汽车产业发展的领导靶、专家和朋友们齐聚郑州镐,共商大计喷。作为本次论坛的协办方辽,请允许我代表宇通公司谦宪筏,向到会的领导似祁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里犬菜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疙。    近年来驮慷细,国家出台多项重大政策氓密,从顶层设计还、推广应用胸、税费减免闺既绊、购置补贴切匈烩、生产准入么概、基础设施等多个方面搞,保障新能源汽车产业健康快速发展芒沁簧。客车作为电动汽车发展战略的切入点复亲,是电动汽车普及推广的重点领域扯菊。至2015年底晶防荚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆午,占同期所有客车推广量的13%匪,为城市节能减排吐奢、绿色交通出行做出了重要贡献裙舰脖。    财政部憾、工信部首喜、科技部斤旁、交通部拟、发改委等部委膝甭,通过科技计划辆、产业技术创新工程等重点项目进行支持浇番,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屋沁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蒜详:节油率食尝芦、续驶里程等性能不断提升哺廉,动力电池能量密度恨辣冲、驱动电机效率等关键技术迅速进步稻瓦绊。    具体来说赌工,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幕微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伙纬虫、节能与控制技术方面已实现了自主研发卸挨,大部分电动客车均采用国内自主控制器摊耙,整车性价比高媚五,满足市场需求漏吩,节能效果得到消费者认可半。    二是动力电池性价比显著提升郴磷扛。动力电池麓秽阀、关键材料国产化进程加速坛纱权,安全性和工艺技术持续改进垄。与2010年相比贸,动力电池能量密度提高将近一倍仁撕惺,成本大幅度降低董匈和。    三是驱动电机技术水平进步明显七。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撇喜,在功率密度公竭、系统集成度和材料利用率方面显著提升胯敛。    同时素,我们也应认识到对赤,国内电动客车研发试验能力有待提升莆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缺:整车可靠性千、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整甘承相,寿命疥玛、低温环境适应性记咖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坦秒捞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酵衅柒。    马凯副总理强调枫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障眯下琼。电动汽车由于安装了电池鲸革、电机可、高压线束等高压部件伯,给整车安全性带来了新的问题铜卯韭,而电动客车安装电池容量大独、整车承载人数多办拷蓬,给整车安全设计提出了更高的要求毁冯滦。    因此宏酬牡,电动客车必须从防水矫、防火纺、防触电蹦凄径、乘客逃生讣茂梧、事故处理等方面综合考虑刚戊,从研发制造藕维倾、运输存储都操、维修保养猎半、报废回收等全生命周期各个阶段着手呻,在电池安全凡、控制安全苛我、高压安全莆恭、电磁兼容等方面进行技术攻关括嫉,全面提升安全技术水平痕丢。并对车辆练蓉、零部件运行实时监控阂啡,起到预警作用篓,保障大规模安全运营沧孝泵。    宇通自1999年开始研发电动客车撵盘,持续加大研发投入勤,得到了国家部委经墨、河南省政府和各位朋友的大力支持迹撮抒。未来韧队隧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入李,围绕电动客车轻量化冒哭、智能化查、网联化以及智能制造等发展方向晦,立足自主创新瓷败,掌握关键技术懂窃捞,提升安全水平椿,促进电动汽车产业健康快速发展涟谜信。    但同时仿攫,为了推动我国汽车产业的转型升级毒梁畏,实现2020年500万辆的目标怠,我们依然任重道远挛。行业的健康发展汲,离不开国家政策和社会各界的支持漂,我们建议碧:    继续支持产品品质提升和新技术研发倡。在纯电动鲤写羡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钝,研究开展创新工程二期项目等叫馁挤,助力国家下一阶段产业化目标的实现坦领梧。针对燃料电池客车茂筛,我国和国外先进水平相比还有较大差距藏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裸碑强,尽快解决关键技术问题戒莽,推动产业化发展藕。    电动汽车正处在新产品推出的初期杏,技术飞速发展佩迷,面临很多未知领域的挑战并失改,这些不确定也带来巨大的创新机会啤蓉羚,是企业饺、行业和国家的历史机遇图峰,也是赋予我们的使命和责任擞砍,    我们将坚持创新祁,努力实现产业转型升级和健康持续发展隆离挎。    最后乌赴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "陈清泰滔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盲钱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”邢叛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出靶佛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题串纷,回应社会的关切铅邓,引领行业的健康发展匆冷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题低,广泛交流泌壁、献计献策梨桨剿。    首先是创新引领问题沥捐。    去年灯摩阶,国家多种政策的叠加效应充分体现芜,电动汽车呈现了爆发式的增长绊颂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敞帘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寡,并得到大多数试点城市的积极响应堡。更加可喜的是端,电动技术逐渐被消费者所接受及惰,潜在消费人群在增长犊残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是督敞睬,总体上冗,这还是一个政策驱动的市扯妗,它的不可持续性已经开始显现叫脱降。从今年起柔钢挞,国家补贴政策开始退坡弯导汉。种种情况表明兜侩式,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期犊鹅,相应地粒彻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期祥。购车补贴的退坡晦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沪钒。也就是在购车廖公、补贴逐步递减的同时涪爆被,政府应在研发环节加大支持力度百墓,集中资源支持在动力电池暇霓、核心零部件炭解、电控技术泼茄、轻量化士、智能化等方面突破技术瓶颈守荣公。    另外碾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腾领惕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等繁。相应地簇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度编朝沮,大手笔投资于电动汽车海。    这一切表明拴骋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快颇。    由此看来姐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拟。    第一度,政府补贴政策进入退坡通道赦剑,电动汽车性价比提高的进程墒,能不能跟上政策退坡的进程围酣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路健乱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肉。    第二丹晴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力信痛,中国肯定是他们的一个主要市场目标剐悍襄。能否改写我国燃油车发展的历史篱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惋谴,并建立起较强的国际竞争力俗碑,这是政府和企业必须认真考虑的问题歌吃税。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尚从,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凌滩。    因此孟闭挥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呐黎魄,那是在强政策激励下的增长概郎镀,是不可持续的说。有些企业一门心思地追逐增长辉酪甩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弯,却放松或忽略了创新和研发霖淬。    应该承认氛叼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垂邓,性价比还是偏低的篡沁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破背,电动汽车将始终受到半途而废的威胁筒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景禄细居,理性地配置研发和产能扩建的投入闹。    当前典卡奶,我国电动汽车正在向成长期转型竭较捻,这是一个重要的机会窗口汤。从全球看四,电动汽车的技术路线还有选择的余地熊娩衅,核心技术尚待进一步突破第投,关键零部件的壁垒尚未形成任讣庞,信息系统还在发展董雄,品牌效应还未发力徽,商业模式正呈现多样化渭。可以说离磕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间螺闪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勘耍卿,有较好的积累舍徘。我们又有全球最大的汽车市场支撑浇伪猾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权燎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吓,潜心打造核心竞争力脾仆埂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吗散哭,另一方面可以与国际巨头同台竞争恐姆。    电动汽车和燃油车一样示馆唐,竞争力的核心是聚集优秀人才盲,拥有强大的研发能力捆乳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泌路。对于汽车产业来说促并,生产能力的扩张是相对容易的刻目信,而核心竞争力的形成则是十分艰难的焙畅插。但是恨撬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娥仿壤,因为那充其量只是一个泥足巨人慑太般。    补贴政策的退坡闺苛钙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量试腥泄,补贴导向将让位于市场导向羌搔,让位于创新导向描豆蚕。优胜劣汰作用将被强化肃鸽,在大浪淘沙中唉糠硷,真正能站住脚的荡乘,将是那些具有创新能力歪、掌握核心技术陌臂罗、具有品牌效应的企业绢人激。    关于安全保障的问题查洽哇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惩塘糖,特别强调要重视电动汽车的安全问题郊轰劳。这也是全社会非常关注的一个问题俄,是这次会议讨论的一个重点拨。    为开好本次论坛是,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研但褪搁,并将在本次会议上发布调研的成果乓醚。    汽车的100多年发展史说明辞茶,随着人们生活水平的提高坪喂胺,出行机动化是一种必然的选择扣毖。但是圃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淌蹿,电动汽车处于起步阶段屠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酗迸醋,还存在由于能源结构改变而带来的晃,诸如高压电路篡、动力电池等新的安全问题舶砂。    因此遍涕垫,在电动汽车市场快速增长的时候底焙党,安全应该引起特别的注意污瑞,无论是整车企业嗡嘘,还是零部件企业泊剂,对于可能出现的安全问题檀湾裙,都要诸项排查箍化、及时发现并垮、找出对策庙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霸疽。即便是这样椿炬斗,进入市场后的汽车仍可能出现问题必笔确,这就需要继续跟踪响疥逢,不断发现新问题墓淀哗,不断解决问题邻梁,必要时要召回已经进入市场的车辆切的认。    应当承认渭睛讣,电动汽车技术的成熟度还不足钡,市场考验还不充分累,消费者的信任度还很脆弱塑赤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展聪镭。从这个意义上说谷恕,我们必须把安全放在首位裸戏。因为安全是一个否定性指标纲湘磁,世界上没有绝对的安全惯款揭,但追求安全是企业的天职航胆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芯,要以更多的投入称,在设计黔琅匈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平额附。我们绝不容忍安全隐患豢敌,但也要宽容失败肋,因为这里存在着不确定性卫。    安全也是规范出来的欣烙,要高度重视标准睛贯海、法规和监管的作用店,设计安全的标准和法规悸揩,有些是科学的研究和论证定下来的疯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哀吴惩。企业必须严格按标准和法规生产叼、管理和运营课,监管部门则应该严格执法敛晤惯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孺,绝不能容忍劣币驱逐良币加。    今天涕侮茫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撕粗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题椒溶晴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具计费,它还缺乏充分的应用考验费慌踌,需要未雨绸缪握广抡,防患于未然厕黎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣欣股:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导藉撂娠,各位同行笔胶菱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》南,每个桌上都放了一本跑芒肩,大家可以直接看伎。前面上半场我估计是大家最关注的庭卯,有一些政府动向伯行,他们做的干货色,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了靠雇恃,我只讲讲技术蹋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”防鸿刺,有三个方面枯刑雇,有些技术方面的内容是有相关性的讨,政策本来是张永伟讲的挛榷腻,我在PPT里基本删掉了辈绢,大概带一点非鹿。    首先讲一下电动汽车安全的技术界漏韦。电动汽车安全技术我们分三块撤,动力电池的安全外幻搔、电动汽车整车安全函、充电基础设施的安全疽蜕沟。首先是动力电池的安全性辫滑法,是最基础涎冉昧、最核心的潍独,包含了电安全滇弯翁、热安全吠、结构安全等等位。    我要先从科学的角度说一下猩硼坊。如图(ppt)窘杆僵,这是电动汽车动力电池的基本特性俄皖染,中间可以看出我们锂电池安全的范围赡,一个是电压好挪、一个是温度呸,对电池安全来讲渤官漓,这么一个很小的窗口里才能安全工作碎,如果温度高了会发生一系列的反应穿筹,就不正常了却。我们具体来定义一下这些温度彼辣,这是做一个严格科学的实验镭,锂离子电池的热失控仇胜畦、温度变化畴妊拌、温度和电压变化的过程汾粕。有三个温度蠕,T1叫热失控自生热起始温度箱疾,这个温度一般在90度赫府挠,接近100度酣。第二个百犁枷,热失控的触发温度权,就是说热失控要开始了随纤。第三个凛,热失控的最高温度腑跺茨,代表了释放能量嫌袭仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寥谅,给出了一系列的各种类型的动力电池人播,比方说三元的NCA藤、NCM抢绢娟、锰酸锂的添尝,钴酸锂驹、磷酸铁锂芥,还有钛酸锂的啃孔,从中间就看出毯笔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域信喉,总体来看景努,热失控最高温度比较低一点赋性,这是钛酸锂的琴勤联。    太过于学术化一点坊僵惯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陶滥截。热失控拣幻奔,我们先从热的角度僧蜗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蓖巾裂,我们的SEI膜就会分解崩雀潞、负极电解液也会反应城,隔膜机制熔化贪,再到正极分解激匆欣、电解质分解蓬,最后就涂层崩溃赏惺链,大规模的内短路电解液燃烧蹄疾,就形成了热失控拴岗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帆。    另外一个问题塘龄昆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逗虑撇,像放鞭炮一样了戒霖,一个单体发生热失控能量还是有限的际程,如果在整个模组系统中间扩展逆寞,这个能量就非常大了本鞋儒。我们说其实不在能量的大心病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爱,但是并不是一个危险的东西慰,关键是没有瞬时释放蒂,这是一个瞬时释放的问题普。    诱因彭,刚才说的是过热引起的钳渺,还有电的和机械的摆,电触发旦干扛,主要是过充痢豪、过放等等两,尤其是过充茧渡,过充引起的热失控是挝澹害比较大的呈信爬,这是它过充的一个过程和机理繁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镜。还有机械滥用窍蜂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火焚递乘,这是在网上搜到的底盘的切割实验挡,专门看它怎么样弦韭,机械诱因就会最终引起短路幌勘。    第二部分腻,整车的淀桶攻,现在我们找电池厂开安全会能,电池厂就说很多问题是整车引起的咎什,不是电池的事郴。的确屋汉财,很多问题不是电池本身造成的拿,是外部原因巢,整车显九,比方说碰撞会引起突妹弦,电气安全沸碗,还有功能安全矩币,重点是这几方面爆。比方说碰撞痘林椭,碰撞是最容易引起炭寇深,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抡拉吻。第二黎竟频,各种原因的电气线路短路引起着火豪咕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叮嗡,电机控制器鳞圭锹、电机电子器件IGBP短路了炯朝井,高压使平、拉弧希、多处熔断相灌篱,整个就全烧掉了胜,这是控制器烧红了杭。另外一个裙乘密,比方说前一段时间南京暴雨之后炒订发,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路家霖立。功能安全釜舰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刷颂镁,电池管理系统死机陷,但是充电机不知道防,继续充妒独,充过头了伺,导致了安全事故窟,一般150%会大规模的内短路宿敌,充过头150%撕妇犊,不管是什么电池协,包括钛酸锂电池送,如果充过头也都会热失控的黔,虽然我们知道钛酸锂非常安全鼻,但是过充之后过压也会引起安全事故普鹤操。    第三考,充电基础设施的安全扩。尤其要说一下充电设备的安全问题赫谱脯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好活错,它的防水斑狡、防尘惋、防腐蚀沟、漏电随、短路保护等等巳锑,各方面存在一系列问题冲。我们开了基础设施安全的研讨会男,大家提出了很多问题匙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翁诗奢,我不在这儿过多讲荤。比方说矗豢娇,我们荣威550就是非线充电着火蚕沤陛,自己来安装这个孰探,比方说外部的“三防”武,内部走线的零乱寄,不按要求接地等等坝,这都是我们充电设备的问题谜店。比方说全生命周期状态的监测劣帆、管理体系的缺失哎,线路老化之后也引起很多问题厂。尤其我们在研讨会中有专家提出饲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戏鹊妮,因为那里头重现事故之后就会特别严重没唬速。    我不要都讲问题男,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果散辉断。    第一宠咳,说一下全球国际的进展手诡。我们要学习几个歼,一是安全防护方面男,比方说日产的电动轿车Leaf驼茸捣,现在接近23万辆矾,没有出现过重大事故匙浓懦。它有一个安全防护的设计体系梅团,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伯贰,而不是说不能做到安全僚。人家做什么呢爸?首先庆矢,有很好的防护设计理念翰德和,它的防护滤,首先防控事故发生列,其次一旦失效氨,可以失效不出事捞,再次孪踌乔,出了事悸令稗,把事故控制在一个可控的范围抗奖,控制在接受的程度跟燃油车一样狗。是这么三个阶段怖剔借,从电池设计赦哎,到最后可达到的安全目标蓟,是一个全方位的设计理念揉鼻冷。    二是设计开发方面鼻辅,遵循了严格的V型开发模式筛,从电池包娘、氖凳谢郑块掸、单体柔笨、材料塑碳,从设计层懒额、验证测试层床享,是非常详细的图法告,包括底层的电池材料椿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瘁羚,我们国内的电池厂现在还很少用这些泥丘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目串,其实这些我们都很熟悉鞘勉,比方冲击堆姆判、振动钠磕、挤压昏廊蟹、跌落详筏,纳藓鹕眨块跌落下巧篡、单体跌落等等少陀眷,针刺芦犯、极端的短路巴旱吐、火烧第窘、热循环敞办,有温度的高低温循环实验戚炕忱,这个好像我们做的不是很多绘俯拿,气体分析等等铰,这都是全都做的耻,这是我们跟日产合作交流的培刨鹊,我觉得还是给大家分享一下嫂咀,很有意义的慰墩。    第二矮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说康。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)醛,这都是公开的轻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利埃桃,这是一些主要的专利娜边诲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿艘,这就是一个完整的过程评拍估。由于成本比较高渴覆,其实没有在它的车型上全面的推开摊泻。    另外一个值得一提的期蜕麓,特斯拉的碰撞安全性什颈捌,从设计的角度盗厢墙,应该说借用了一些非常先进的方法戈笨屠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型级茬,发生事故之后退陡,非常严重的事故也都是安全的墒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棉,当然因为它有别的安全性码,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的懂咎。    第三剔,这也是公开的资料创,三星的电池系统村肺。重点看一下电芯层面细首,这是90安时内部并联四个单体电池窝户将,一个卷绕式的方型电池拓截如,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桥纲,一个是过充保护献、一个是防爆阀澳女、一个是保险丝愁。我只说其中的过充保护非,这个电芯的外壳是正极歌,有一个过充保护的阀办,当内部气体压力增大之后蜗,把外壳的正极跟负极直接相连特赖窟,短路绊筏词,形成大电流填,外部短路汹,过电流之后保险丝把这个断开届霓仑,这个我们是值得学习的检。也就是说在电芯层次进行材料题趣、电气疾、机械系统的系统设计还是很值得学习的豌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多霞板堤,其实它把单体电池当成了一个小系统苛郡,我们可以对比一下财型瑟,日产电池的南ǎ块相当于三星大电池的电芯墨师,就是日产是小钠律侗保块檄狠你,三星至少客车上是大电芯距。    未来趋势来看痪,现在工信部300瓦时搪窍情、350瓦时都是这么高的禽洽柬,这是国际趋势叉晤艾,没有办法输权筏,大家都在这么做筏,10年内我们真的要到350瓦时绵匣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酷惊,2020年300瓦时应该是没有问题的察观,这个从比能量角度是可以做上去的糖美,成本也会降低嫁费,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卞殴,比能量飞其、安全性是一个翘翘板绩容蓉,所以我们现在都出这么多事撕勺信,下一步300瓦时恭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知橙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术皑掸,我现在牵头中美电动汽车合作细,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性视。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钩奋,这是最核心的下一代电动车技术彻丧悼。    说说国内的染憾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩踩,待会儿再说问题抄挨。正面取得成绩舰胺复,从材料体系炒茶,三元正极累守乘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高享,比方说在阻燃隔膜慷、阻燃电解性窍、阻燃安全性也都有创新磷圈,取得了进展壳沪寄。从单体电池产品的检测结果来看酮袖,跟国外也没有特别大的差别蜕订疼。总之摆庆,从统计结果来看撑捞氦,我们和国外的相差幅度不是特别大桔搞襄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稀,总体电池的安全性保持还是不错的谁时街,这是实验的东西桶讳,严格按照了国内国际标准侧舒苔,因为我们的电池企业也跟国外配套款低测,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套洗料弹,所以我们其实国际的标准都是满足的刊舵巢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赎劫舶。我也举一个例子思,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的劣。刚刚说三星的有熔断器币靡、过充保护器樊、防爆阀茬,模组的我们现在电池管理系统等等少汹,还有一个问题孺,自引发内短路惭关,这是一个问题害,我们的制造杂质菱笺、经常小规模的过充过放趣驹,长期积累以后会自己引发内短路降翰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舵粮,因为不好重复实验创吭双,我们首先做了一些重复实验的方法烽,把规律摸出来了堤,这个短路会形成三个阶段套相扁,内短路的第一阶段盲唯、第二阶段探蜕忙、最后一阶段材酪。第一阶段只有电压的下降论、温度基本上变化不大拎亢苏,第二阶段藤,电压下降同时温度有大幅度下降拆虚谴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姥。    如图(ppt)夕卢,这是替代实验搬勉,这是算法喝,这是短路的测试实验贫未呐,这是结果骚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用农,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驮睬桑、内短路的阻值都能精确的辨析出来亭孝,提前预警热失控事故布誓。    整车安全文,首先是轿车安全硷蛾,比方电池的防水滦,跟整车关联度很高理勉,因为静态的防水列,放在车上不一定防水溪,现在都知道IP67扒恐痘,其实一些厂家都做IP68了纺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咎奋界,就算是泡在底下都有可能发生重大事故美,我们如果做得好是完全没有问题的缓孟狗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计雷肃,这是我们做完的设计溅监。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粉光冻,这好像是我们比亚迪的电动车惟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西链剐袭,做得好我们的防水比燃油车还好撕部,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好响喉,关键是我们的技术到不到位幕唐,所以我们来谈安全问题应该这么看可暗瑞。    第二夹盘剐,轿车碰撞安全滥朴担,我们做得好的企业也是不错的乔澳。举个例子唱宫森,长安的粪趣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嫩题怜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的特喘,这是产乌口帆、学亲阶壳、研联合研究的蹄第雷。甚至为了将来的发展领,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的馆。而且电池包不是越厚越好坞荷,如何又轻量化据斜刺、又防撞簇,在优化设计方面也还有很多工作可做瓦吉么。    第三习馅,整车电池系统总体的安全保护侯。我觉得我们通过上次的整车交流会里,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腐潜屎,大家都觉得还是非常不错的鸽姓帽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恕莽驼,尤其是轿车企业是比较好的宋,分层唤汹醇、分级做的是非承巴好的锻,比如说高压安全管理系统姜。就是说只要按照严格的流程来进行开发骑俗痹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瑰庐拧。    另外我提一句客车飘怪拢,待会儿宇通的汤总还要讲的陀筛,我不多说了溶,他们有成套的方法来保证安全性番鹿。    最后愧管,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尾。前面领导都说了懒,多少起多少起涎拨,这是从2月份到7月份统计的10起以上菱凸,7月份多起来了讽极呈。现在存在的问题稍,我们在报告里面有详细的介绍舜,我在这儿时间关系也不说的太多了磨吾。总体来看侯毒,我们安全性准入门槛要提高犀茨,所以现在在指定各种标准城爬弹,要进一步提高标准嘶矫笨。当然还有一个问题堑勒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的完跨乒,因为充电桩跟车的接口是老的匙,现在要搞新的骏童栋,新的总体来看是更加安全的现盛,老的怎么适应新的惮森间,另外我们全生命周期检测还是缺乏的林岁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战物。    我们的发展建议汾榷,我也不详细介绍了脆茂,因为我们在报告里都有诉蓉,永伟会比我说的更清楚一下敖。    第一个孝,完善安全标准撵抖,制定更加严格的安全标准兽。最近客车安全标准腥盘哆、电池系统的安全标准卷缴东,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娘校经。    第二个孩,监控体系馅弊却,现在当然都有监控系统雄逞筏,马凯副总理上次也说了关臂,监控主要还是要靠厂家监管顷,不是靠城市最后的那一级梗,最后那一级你也不会给太多数据虎,数据最多的还是我们厂家自己屡关辰,我们最有能力监控好闻潘。    第三个辱吻,强化充电基础设施安全管理杯,严控地下车库秀唇、高危场所充电设施建设与安全监管爬拭。    第四个瑰笔绊,改革检测体制笺苍,我们建议建立新能源汽车年检制度萍匿卡,传统车要年检谁第,新能源车是需要年检的咐,比方我们防水鞭杭、防尘性能鲜橡础,新车是好的途搽访,老的就不一定了柏恭汐,我们的绝缘性能酗盒权、漏电保护等等是需要检验的水同,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棺好,这都是很重要的坷补宪。    第五个芒憨,建议改革行业的监管体系蹬疆踏,现在我们是准入墩,有几千个车型刊,客车是很大一个数讼蹭,很多厂家都进来了土嫉吃,不能说让谁做搬封、不让谁做无碗蟹,我想将来要引入事后监管的体制秆辜,谁要出了事要负责乳孺喘,要召回部构、吊销执照纪缆盟、取消资质朴,甚至取消你不能再进入这个行业歼,这是我们建议的要加强受椭,否则这件事情没法弄十耗。    结语三句话困妹:    第一但,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荆,为什么是“命根子”是?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转病吉帆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全龄?我觉得怎么强调都不为过称守惦,所以我们要警钟长鸣览澄,高度重视寿,大家都是这行的从业人员鸵缉切,都不希望这个产业下滑涣冀拖,但是为了做到这一点俗,必须要警钟长鸣啡巾,高度重视才。    第二唯辰商,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吕。想性能大幅提升姬,大家都希望300公里残伙、400公里时,客车也是要提会腥嘉,高比能量电池是必然的趋势探五祟,往上提的瓶颈技术就是安全钎顽搁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点局搏害。所以随着动力电池比能量不断提高爬僚,电动汽车安全技术的门槛越来越高糯康,本土企业要有危机感建。    第三界味,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挡。安全管理赶,政府责无旁贷陇掀。    我就说这么多逞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日你疚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伦伙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起珊氨颇,到今天的北汽EH400的下线备畦画,北汽的这100万辆用了5年的时间胜。    在活动现惩呕琛,北汽集团董事长徐和谊表示亲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蒋对,不断的加强产品钢、技术扭该、管理创新肝铺浅,不断的加快电动化械纱设、智能化母痛、网联化庞阀腹、轻量化的发展步伐播,全力抓好‘π计划’的深入落地骆。力争到2020年莽,实现自主产销80万辆齿惋阶,这其中包含新能源产品20万辆钎痉,实现销售收入700亿元勿冉虚,进入自主品牌前三名的目标协矢恼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业漓。”   “来得晚狈粳帮,干得猛布欢竣,站得稳”    “来得晚微泻体,干得猛牵解,站得稳徒卜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拜。    “在行业内来说嘘,本土企业已经很多完成百万辆了受靛,我们加入进来坪,形成一种集团向上的态势剔。”北汽自主分为三个部分侣哼,“绅宝芜幕典、北京琴轮窖、威旺缺一不可洽四烈,齐头并进虹幂瞎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仆懒汕。”在随后的媒体沟通环节中迹酸米,李峰坦言酥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窃称。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膘拿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群登却酮。北京是传承“越野世家”品牌精髓都,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌揽。    “越野车是小众市辰「恰,但是在中国市场上剖挪套,硬派越野罚,没有人能从北京汽车手里抢资源拆。硬派越野或是下一个风口轰掂杭。”李峰在接受媒体采访时表示骨肪偿。    除了在品牌划分上的努力闯兽,在车型投放层面炬迪斜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汗泊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车交蒋哦,而到了2016年擒磨蹿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兜翁,加上北京品牌和威旺品牌含,更是达到了六款缅榷茅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例釜槽时,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录式。    而面向“十三五”瓜苯屑,北汽研究院院长邬学斌表示沦肉考,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述藏伦仟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线幂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脾甘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搁屠册。”    是的炭炯朗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伞虫,北京汽车仅用5年的时间痪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倪庆械。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缚吠,现在一是车型结构变化了绿钾,市场引导到SUV饥、新能源和智能化上去蓝米。我们由三级跳变成了一级跳姑荤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示景,“市场的变革对于自主品牌来说豁,恰恰是一种机会芬。我们有对市场最敏锐的感知歉拾胆,最接近市呈,这是任何合资企业都无法比拟的烩。”    从年产销量看能,2011年达到2.4万辆廊胸吹、2012年实现7.8万辆倍且、2013年超过20.2万辆皖下暖、2014年突破31万辆赎、2015年完成33.7万辆褐分,2016 年预计目标42 万辆祟佛,到现在已经完成了23万辆每。“2020年我们要达到80万辆缔。”徐和谊表示必。    “心在一起叫团队”    有了好的产品管,还要有好的营销餐病,“酒香还怕巷子深”吻皮赐。在产品营销与销售网络建设方面徽纱齐,北京汽车依旧不甘人后锋刷茎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言邓邻尚,“人在一起叫聚会捶缴,心在一起叫团队芒泞骆。”    2016年上半年息戮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蛇箩,同比增长396%拟,目前网点总量高达到836家垦狗,渠道建设速度令业界刮目相看洪蛊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捂豢,同比增长20%残隘筹,目前网点总数已达1081家寞。    据已公开披露的销售数据腿,2016年截至7月挥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锯黔罢,同比增长42.7%糜蓝猎,远超乘用车行业11.1%的行业增速陪。其中却,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匪木,同比增长94.6%龋莫俩,成为名副其实的“自主增速王”矗遁翱。在具体车型上钨祁钝,绅宝X25累计销量接近5万辆筋朔泄,在A0级SUV细分市场排名第一腾谓。威旺1-7月也实现了近10万辆汐氦莫,同比增长6%以上陶。    对于营销体系镐班拦,蔡建军表态称锌档巴:在互联网时代卤芯市,消费者出现了很多新特征郎蔼,他们爱分享互动典,重视原创和分享疏粪娜,并处于一种“始终在线”的状态惧烙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侍。   对于未来率: 李峰表示痴,在“十三五”期间腻收,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舍。    其中针对绅宝品牌隶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品林,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓嫖彀ⅲ块化技术平台彼祁。    此外高访挝,针对SUV市场火热形势阜的,绅宝连续推出多款SUV车型贩率,形成了X25廉疙、X35毯、X55谅、X65组成的SUV系列枢巾,实现了对细分市场的全覆盖扯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诺桥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狠。未来瞄,北汽威旺由经济型微车疏、MPV休、SUV和轿车等品类组成特。   责任编辑抬拌澳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环熄恳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开年蔽媒,在杭州召开憋轰,我们非常激动侠。我们希望全球贸易更加公平融蘑韶,中国企业能够更好地融入世界市场扰翠煌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怜蛊驳,要向世界展示中国汽车业的良好形象卵。据了解袜炽宝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车话。李书福说棠态,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台等沛忱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兜匪李,李书福告诉记者吩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洪撇,吉利要展示好自己的形象按。李书福认为未,我们要解决全球经济治理问题嗓,首先要做的就是提高自己的竞争力剑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理归谋磊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哦,李书福就来劲了残休跺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芬径唾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展判,是全球经济的一个缩影乘。”他介绍说豹墙,未来汽车产业的方向是电动化洁律施、智能化份稍需、轻量化宪拘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列婪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撤攻。李书福认为箩屎愤,两者的“联姻”以及之后的融合发展呕娩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新干痢、活力讣、联动耍荡从、包容的世界经济”裳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哦,在他看来两者在基础理论研究和基础墓ケ桌疲块研发方面合作得非常不错翠极,他希望沃尔沃能更豪华省、更高档邻娠、更有竞争力舍舰田,希望吉利能不断提升品牌力酬泥、竞争力和溢价能力拆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件素尝。”   在吉利汽车体验馆科,新款的“博越”展车停在那里辈廊惟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汀断豪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨配洗唐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一界寿。李书福估计琴携侈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作幂汀。去年冬天蚕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时甜,他也曾表示汕舍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逆随。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拆碗片,商业模式的变化已经从电商娩憨光、维修眷辞、汽车金融毯、二手车漂罗赋、人才培养等领域开始漂暖武,逐渐延伸到供应链前端的设计间糯、研发和生产垦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型论玫锭,这是核心溪。”李书福说露,汽车和互联网磋喀,两者已经分不开了澈敢,汽车制造业要想有未来瓷仙撩,就必须和互联网深度结合起来镜蚂脸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题采肌,吉利每一次研发创新伍侥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开庭清邯。   “安全既是时间长度付叹,更事关人的生命拆。有人说牵瞄咳,现在的汽车都很安全了悍品沤,安全已经不能成为汽车的卖点了亢房颗,我认为菇浅,这句话说的不准确汇镰,也不全面财。安全对全球都很重要弯环孟,对国家很重要切裸,对个人也很重要谢蜗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酗狼,可以说安全事关大局侨赡,安全关系到千家万户纷辫坟,我们一定要把安全放在首位川坷撕。”李书福说恰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狼,不仅有央视的直播揽叫删,现场还有上百家媒体邯烷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分甸,受到业界的肯定缝笨礁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念殊舒惶,用现在的话来说就是企业的基因熊炭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念醇,当其他条件与安全设计有冲突时浑零,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溪嫂陶,而不是相互妥协拷。”他认为旱摄,当造型与安全有冲突时蛋歉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梗迟素,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时握,也会毫不犹豫地选择安全骡购栏。“汽车是给人坐的潜,所以安全对汽车而言实在是太重要了头怠。也就是因为以上这些理念就十躬,沃尔沃才能发明汽车安全带撕、汽车安全玻璃颇、安全车厢郸辣合、儿童安全座椅腾唯凹、侧气帘暇、车外气囊肩妹愤、交叉路口自动避险自动刹车普热、城市安全系统等等池。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凰,因为对人的健康会造成影响入钙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上徊枷炮。 责编戈贰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度限?这是东风集团高层必须面对的问题盖窜刑。“国内前三戚褂,2020年品牌影响力达到行业平均水平镣残、市场份额5%沏衰沛、销量125万辆灿,其中东风风神必达35万辆温伦,挑战50万辆驼卞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谷。   论自主品牌的持久战履那夸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冻。在他看来潮妓蚂,相对与合资品牌土,自主品牌的发展分为三个阶段范邓:战略防御钞斧、战略相持和战略反攻阮豹洁。   “对标合资品牌识挨、自主品牌已经经过了战略防御阶段来闯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饱计涵。”8月10日送奖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌食赋扑,并反复强调缆阑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谢乖猛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逛班对,风神刚刚取得的历史最好业绩耪涛。凭借旗下三嚼畎蹋客——AX7诗写故、新A60省纪抽、AX3醚,东风风神1-7月累计销量76322辆豁计秽、同比增长33.5%券戒,其中7月单月销量首次破万藉茨乾。另外胖廊,轿车销售26756辆始说谁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆噬丧,同比增长27.4%娘犬练。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捣蔬烽:第一剿憾吓,超额完成任务;第二嘘粳,轿车和SUV双增长侗犊胚。按照目前“三箭齐发”的态势莲潭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标川憨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆箩先熄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比迹仿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缝蚂瑞,东风A9超过传祺GA8乳勿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乘。   “其实阔己承,我们重点想对比的是帕萨特侍记祟。”李春荣云淡风轻的一句都捶搅,让一向低调的东风乘用车担刻孤,平添了些许彪悍和霸气哀。   不过蓉涂,面对长安驹煞、吉利宪、长城螺炯、上汽这些强劲的对手猛,以及合资品牌下探倡蔬、车市整体放缓的趋势烦庭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观问敝摩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痉?这是东风集团高层必须面对的问题粳。“国内前三伞社护,2020年品牌影响力达到行业平均水平去、市场份额5%瓶堆拓、销量125万辆耪刃,其中东风风神必达35万辆妥楔,挑战50万辆龚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饥就肆,我们要尽快达到35万事杰。”李春荣形容捞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赦认囤,未来五年将是“本硕连读”瘟宽纤,从自主品牌的生力军成为主力军补搏避。   如何冲击第一阵营蓝如桂? ?   对于目前的东风乘用车来讲诧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埂背墨,首先是产品稼井连。关于产品规划承梗,李春荣给出的答案是锻萎叹,东风在2020年之前欢施嘿,会推出17款全新车型忿,其中传统车型将达到12款菜帝,新能源汽车7款纶邯烹。   实际上殴,经过七年的储备穗,东风风神已经形成轿车桔竣灭、SUV和新能源汽车三大产品军团螺,在大弥垃屁、中氓顶尚、小细分市场布局浩柔。   值得一提的是母,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叹镀币。这意味着拨,除了传统车型伎场,李春荣手里又多了电动车这张牌霜,而在2020年的产品规划中刑骨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款思瞪。   产品层面辣,缺少明星车型船尝暑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顽,而在未来的规划中挨诽,东风乘用车的目标非常明确害扮描:提升车型效率什,培育明星车型底啊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型继峰默,半数以上产品达到细分市场行业平均值筷。   实际上挨诵福,东风乘用车下一步面临的问题馅掣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诬弄。除了风神之外韭枚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捣灰介,以及合资自主品牌冻倡,而在东风入股PSA牡,成为第一大股东之后郴,东风乘用车无论在资源整合韭敢点、品牌溢价肚挥、平台技术方面结,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帕弟侧,当然这还需要时间证明渺放垄。   不过划摩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俏割差:资源协同包括产品芹钳孝、平台疟、制造技术淋、供应链熔哥难、营销和国际协同祷烹蹿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荡瘦,随着车市的放缓惊鞠,近年来想擒付,从豪华品牌到合资品牌星拦抱、再到自主品牌唐贩枪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证幢蹲。   与成熟品牌不同坑磺,创业中的自主品牌炕士怪,在招募经销商壕赂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搽。随着竞争的加剧溪狭、产品的丰富电疙,未来将对渠道提出更多的挑战淡荚睬,比如一年之内连上四款新车的吉利拼刃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理来。   盈利能力当然是最为重要的标准李,但是牺牲自己啃歪化、持续补贴经销商楔酵,也不是长久之计唤惯,解决之道要不断有竞争力的产品推出良宽膊。今年年底修马刃,风神AX5即将上市酪痛,明年AX1也将上市玛。   实际上哺,在青海活动开始之前剧湍,李春荣提前到达西宁吵坡,专门到长城和长安4s店进行调研春聚慷。让他感到欣慰的是鼓潘肝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锰参巢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陶两昂,我可以负责任地说卞枢奇,我们的商务政策是最好的棺斜,没有之一山坛。”李春荣对于渠道的重视程度巷,基本上是亲力亲为焙耽。   目前秦搓锋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鼓忌。按照规划刚补锋,每年净增网点50家眯脆戮,未来单店销量逐步提升至800台以上椭阮,达到中国品牌经销商中上水平亭半。 责编熬翁氰:李芳" " 〔伤乩Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日古刊,由中国汽车技术研究中心主办会念,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办譬评疚。在本届安全论坛上荷瞎勺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲埔滇柬,在回顾过去的同时拭鞍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挥碉饲、车辆荒何、道路等影响交通安全的诸多因素吮虾靖,促进共同发展输午,从而降低事故中人员伤亡率点,最终有效改善中国道路安全状况趴。   会后岸瓜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怀摆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访错。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绍权毕,并阐述了对于人下、车剐、路势舞诡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芬层,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惯绊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咐软坝,一是日产汽车“三重保护”安全理念隘靡,即分别从社会迸、个人和车辆三个层面采取措施睛柏聚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锈吩,就是在车辆的周边薯巷狗,设置一个安全保护屏障棚技孝,针对车身周围不同的危险接近程度力擦,我们会开发相应的技术进行保护诗舰圃。   除此之外体,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力才隧。在车辆的前方魄泊奸、两侧饥、后方建立一个全方位的安全屏障缺涂奥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念我譬败。同时墨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弘丢,日产汽车也研发了一些相关技术貉涉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锹忻潮。   日产汽车始终将零排放啤瞬漂、零伤亡作为企业愿景磺耪对。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坊拈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术栏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歧融辽,可以在自动模式下完成转向匡萄、加速和刹车等操作股腹,提升车辆的安全性能掣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题败。即使后座坐有乘客半富,后侧方视线也不受遮挡俏镣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车幌缅彪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上单,帮助驾驶者做出正确的判断嚎。   针对电动汽车领域叹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梗,而电动汽车上的安全技术河抗,应该也已经达到了世界顶级水平煎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吧谱漆,高桥信彦表示酒借,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度咯曙罗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叮里侍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶福。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胳屁,日产在研发智能交通技术的同时芍亩雌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目监颇,其主要分为四大领域蒙恒勘。第一大领域是关于自动驾驶技术的滴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验黄看哆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)遍,对电池以及其安全性能进行研究茫弹姐。   第三大领域是新的移动方式莽碎快,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纶情,换句话说偷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乘坚坡,我们针对这个展开了研究筐蒜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判记喊拭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展促。   未来畅驴鸽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撑,同时两,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术兰伙,进一步降低交通事故发生率急红、持续改善中国道路的安全状况耻。 责编锤罕:李芳" "     【环球网报道】8月10日辽皋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹦锤,共推出6款车型钩,售价区间为17.58-23.58万垮。   新车亮点昏纹:   外媒点评潦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编衔履:李芳 版权作品额握,未经环球网Huanqiu.com书面授权就抹,严禁转载汾,违者将被追究法律责任事脆委。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口当携,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭悸干。   不久前府,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜糯,北汽集团以549.329亿美元营业收入顿舵,排名第160位幻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吉,也是首次入围世界200强遍脯。“我之前的预测是在180名左右惰,这个结果确实出乎我们意料巩努弧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屯填跑。   据网通社了解叼,2015年钠喇骄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞄,再创历史新高盘涕。“十二五”期间快似,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秃殴凤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元靖沮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元熬盗犁,增长3.4倍上射。   通过与徐和谊董事长的沟通交流块,网通社可以断定以下两点焦呵:一官川涝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疆、稳定的增长斧衅。二怂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邢。   为什么能做出如此判断般害?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上幂?徐和谊的一番话做了最好的解答幸绿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂对,咱们给人家代工挣俩臭钱萝省,那是发展民族工业嘿蛋互?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗跑康森?不可能罚。能走向国际化吗膜?那更不可能褂钦蛙。”   然而规,做自主品牌唇传欺,光有决心恃沟蕊、喊口号是没有用的林癌。正如徐和谊所说经雹寐:“干自主品牌真的难擞蔫,现在大家都处于成长阶段兑青卸,想要效益好显然不现实衔。但是效益不好就不努力桃咳缺,就情有可原吗灿?当然不是!兑灸媚。”   从“1 ”变“2 ”捶林,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峭。短短5年时间焦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”澎厕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心枚。“北汽人要有工匠精神完粒儒,低着头篓、少说多干面,闷头干票,一代人不行两代人败,肯定成功偏欠净。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铅嫌。   随着“十三五”规划的展开拢朽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杏久陕。据悉念很,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产薄烦湍、供恼倍秦、销察虽、研于一体的北汽集团南方基地辟垒。   届时棠缎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市参耗笔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滤,形成1+1>2的布局膳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺式。   “十二五”期间须必粳,北汽集团凭借超前的战略眼光问扑菩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展售湍。通过产业链合作犬,北汽掌握了最核心的三点(电池兑复红、电机涵、电控系统)技术频惩谦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猴,并取得了中国第一甜、世界第四的业绩合板。   据徐和谊介绍南视侧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上眠辈惯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恨船沸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挽啊,北汽集团零部件业务板块几乎是0推,经过这几年的快速发展幕卿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斡芦,这是之前想都不敢想的迫表。”对于北汽集团的转型健,徐和谊深有感触迸体。   据徐和谊介绍煞筛,未来北汽集团将围绕汽车产业链长兄惹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型檀胎,包括汽车金融细、二手车纹擅屉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尼输秒,带来规奶馐福和效益的双丰收飘描清。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点豆测沟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呸孝迟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蒲,这也是转型升级的重要标志之一绩绢。北京通航以合资淋嫂科、合作喜话、资本运作为主要模式卤锣,在国内实现了产品工业化和市场营销父。虽然规模不大亭,但已经显现出良性发展态势豪。   直视软肋午,质量和效益成关键词   “整体效益不高哨湿队,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言活北洪,“我们举一个例子麻,这次500强名单共6家中国车企上榜湃霓来,总共盈利114亿美元娄。美国2家车企犯曝,共盈利171亿美元辣伟蹭。我们的产销量远高于对手荆,总体效益却不如他们甜慰。”   徐和谊指出赦尸,提升效益翰,整合全球价值链急煞寒,转型升级炊龚雇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唐陷适,也是整体中国传统制造业需要提升之处梅五。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坝慨,向好的企业学痹,从7个维度努力凸攘归,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗八齐使。还有四个月坡,拭目以待轨嚎浅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伞牛哄,通过与他的交流可以看出枚,对于北汽集团的成长他是满意的丘。然而秃侈韧,作为一名中国汽车人部淘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌补。   “跻身全球200强企业娜,不是终点枚坝雹,而是新的起点揭纱。”徐和谊更是霸气直言橡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泵芳,中国汽车行业前三甲梗澎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寿:李芳" "   车云按阶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行婆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沉删膏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战校喊。本文由现场演讲整理而成蕉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸懈晃,这两方面的关联性是显而易见的尝。    说到沃尔沃斤丢剁,大家联想到的第一个印象就是安全此贝。的确穗搭及,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候床臼,他们就讲怯:“车是由人来驾驶的岔。因此统捣哺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明提唇。可以这样说蚕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面署锣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侩戎确。其中当然有标配的猎,也有选配的侮寞,组合成不同的配置掠。这里我稍微着重介绍一下泻吃,沃尔沃的City Safety城市安全系统隙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂领。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史墓疵第。在2006年的时候水奴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咕寄晦。第二年也就是2007年瑟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搞沥裤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统物屡浆。2008年清,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety彻,成为一个技术子品牌如棋。之后的十年中这套系统不断地更新完善宦,扩展了许多新的功能搜钩际,比如增加了行人探测伍玖断、自行车探测八、大型动物介嫂、路沿和路障探测与避撞功能门强。    避撞系统为什么这么重要呢统绵仿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶节,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车羚瓣、转向功能的话窃效,一切都是空谈仁超。想象一下涕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车梨点驴,这将是非常严重的问题缺陷惶空。避撞系统的工作机理非常简单舱,首先是探测唱苫,然后是评估决策玖,最后是干预敖纹,包括警告或者自动刹车鼓卯。    首先是探测劳解露。相比以前尘文,探测功能已经取得了巨大的飞跃普。从单个雷达到多雷达和摄像头缅亥颧,并结合多传感器融合算法培蘑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晦报存。    接下来是决策部佰江。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暮罚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戌敝。但是你在路上开车旱,特别是中国的路况夕,不可能前面只有一个障碍物闭。所以随着多传感器的应用搐睛,现实需要更先进的威胁评估算法纠期,可以同时考虑多个对象乾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象离攻笑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力波败诺,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲍霞。    复杂的算法肯定会增加计算量讲涝报,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估镁酒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步某汤裸,有必要进行适当的简化看。但问题是怎么简化汲?比如现在大家经忱郾啡睿看到的中国式过马路吕,一群人一起走连妮缮,走到路中间低,可能有几个人继续往前走局,有一些人停在那里扩,另一些人却往后退桅,这时候要判断预测是非常复杂的薯设。所以芍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洁樊骨,使得警告和干预措施如何定时鸿版睦、提升相关性和可信度始终受到挑战弯略竣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瑟票,才能提高决策的相关可信度臀。    最后一步是干预歧承。判断之后还要有一个干预的策略副。干预一般是两种式孩,先是警告驰龟钙,再可能干预五恐。怎样警告呢皆纬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告雾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁现。如果没有可感受到的威胁存在亢,原则上车辆不应该警告驾驶员氏。这是因为了,如果还是警告瀑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撤宋逆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溅。时间长了之后侧釜妓,他就会把系统关闭或索性换辆车秘,在中国的路况环境下蟹凯刊,如果一路上都是不停地警告酬,这的确是个问题栏。    警告只是一个声光或振动的信号编摔迁,那么在警告之后躲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恰绒?我们的策略依然是鹅惭科:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泞汝,否则车辆不应自主动作怜脆,理由也是刚才所说的块凳踞。可喜的一点是合丢店,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升雇磺春,自动干预所需的时间大大缩短了牌坤,相比十年以前潮锑腺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拿沦。最后一点忌唐社,怎么协调人机界面粕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异不,也将是一个很大的挑战末。    刚刚讲了很多看勉立,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宏咯。首先是效率问题扳,要调整警告反应的时间敛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怕?警告干预是否可感知与理解疆拎休?第二是相关性啼括第,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涎釜?是正确的警告捍搓呐,还是漏报或误报家围很?比如说路前方有一辆大卡车超梗,系统把它误认为是高速路交通标志牌浆祷,而不给任何警告癸呢,这个明显是漏报溶阜雾。但是反过来说亲腥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谎驹电,从而警告干预娩搽猫,这个就是误报簧椒两,这也是第一类和第二类误报的区别但掇。最后是接受程度狄,警告是否很高程度被驾驶员所接受情箱席、并配合酚漂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芜鸿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兔滔和,所以这三个因素之间要互相平衡建杠深。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氏理砰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鞘错,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淬锈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腾萍波。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目魄胶搂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啥?是不是因为最近自动驾驶年、无人驾驶炒的很热火插叙?同时还有一些顾客在问睡,自动驾驶以后圣,我们的驾驶乐趣在哪里精哪澜?因为很多人喜欢操控长,喜欢在山路或者赛道上开车炉。    我们完全理解这些考虑固安剂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淬,今天早上我走的是中环汗睹,走走停停搁杯,就像这幅照片中般的拥堵锭。当然妙霜糜,交通拥堵也不是中国所独有驼,随着城市化进程的加剧猎贝,这是全球性趋势裸绢俏。请问这样的驾驶乐趣何在爬?    除了拥堵尸局,还有安全问题七,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剧。城市化的发展也加剧了空气污染吩舞疯,以及可持续发展与能源的危机酒。对各位顾客来讲涸酪,还有实现实时互联和出行便利的需求潘镭弯。    所以钦,自动驾驶对社会藏、环境和经济带来的益处是多方面的邓呻。首先景褪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哩缝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的农回。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虹盖剑,即使提升不到100%安全驶,但是97%搪、99%可不可以朽钦短?自动驾驶还能连带产生其它的好处唇,改善拥堵话、节省能源消耗热匹、减少大气污染垫彻石,以及使旅途时间利用更高效贡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阮赤窍,但我们说肯定也有挑战防靶,世界上没有免费的午餐店诽翔。对于使用者来说潮缄,有人机交互的挑战犯饯。还有失效模式控制负,万一系统失效以后借堕煞,怎样用冗余系统来后备控制茨。有跟其他车辆系统的交互羚掸,你不只是一辆车单独行驶在路面上傲。怎么感知环境徽癸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吠蔡怯。还有最后一个冉,再好的系统梢霸颅,当顾客不当使用的时候烤妻,怎么做这方面的技术应对处理项挖伐。对于车辆设计来说舜妙斤,还需要各种各样的冗余系统做后备习,确保自动驾驶安全巍的。    其实啼模青,自动驾驶不光是技术问题袭吴,更重要的是对社会和伦理的挑战邪微卢,大家是不是能接受如揣?首先殿攀,什么样的商业模式穆餐墒,是我们现在继续卖车的模式群,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辣的绘。基础设施的改变硼裸,比如说车道线卡、公路标识的统一崇勃,这也是非常重要的遁郴碎。还有保险公司是否接受放辨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任罗且。最后是公众的接受程度凑衰,法律和法规的约束鹿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盯亲柯,从而也引发了很多相关的讨论动社。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枷帕?我们非常明确坛,这也是一贯的战略抚退瞳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者香,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抢。    这里举个最近的例子兄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车朗嘶,已经在欧洲量产上市品善昆,今年下半年也将在中国投放市场紊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”施顾衰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向患忙绩,而无需跟随前车戊捎售。要知道狸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顶滴蓖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忙多,那就是到2020年痕撅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡书际含。这是沃尔沃汽车庄重的声明别,也是一个非常具有挑战性的目标惟潘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢川便?    我们认为首先要充分研究步担屑,通过真实用户与真实交通精,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通禄斯纠。还要多方的合作仟,沃尔沃汽车通过与包括供应商淑、大学研究机构蹲护,以及政府部门在内的强强联合喀旗,来应对全球挑战单差。自动驾驶之路没有捷径涧观黎,就像练马拉松一样冠菱脊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缔、循序渐进的辣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全踏,我们走的每一步也都要以安全为核心幂纱。我们要以客户为导向户暑愁,通过提炼典型路况弄,悉心定义测试所用的通勤道路体氯,同时尽量控制风险吃胯棚。在技术成熟之前拷维,必须反复的测试俏酿完,以保证安全与可靠咯飘传。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戳彤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屎铺骚:要验证对社会和经济带来的好处爆,是不是适合当前的交通环境烈挖,顾客孝免肝、社会公众的接受程度缸嘛,还有道路基础设施的支持是不是充分绥,与其它车辆和道路使用者的互动澎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睹奢痪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了现怪桂,真正的大规模测试将在2017到18年鼎翰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车承骋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烽敛摧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目母募澈。    上图右边是哥德堡市区的地图填,这条环路相当于上海的内环或中环担,即城市高速交通路啡,是没有行人莲纷、自行车垄似,也没有交通信号灯骄翘济。自动驾驶测试者是租赁顾客涛雹呈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卡挛。在驾驶过程中创,允许处理其它事务瓣茬侯,从驾驶员监控到不监控啡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术患。    这里我要讲个非常重要的概念脖晃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捕瑰讹,驾驶员还是负责监控和指令厂薪,必要时郡挥僻,还应尽快接管人工干预池酚泉,所以还有不少局限性鼓书娠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控戳鞍风,车辆负责监控交通环境些,根据路况决策和反应钝下饥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事椒澎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搔郝贺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赂看。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理物驴觅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度隙皮氢,驾驶员需要对驾驶负责惜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咳,或者SAE第4级的程度缮蝎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辰。可以看出蹄怕,这是两个阶段之间非常明显的分界线粪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虽凸,简单地讲第房拎,是通过多传感器融合撤,包括单个或数个摄像头湃粟、毫米波雷达粗、激光雷达琼武想、超声波传感器等蔡掏,加上云端和高精度地图偷艇,来感知周围环境筹嫉膜,评估路况和交通状况啪次,相应决策与控制丸识匣,最后通过制动搂、转向和发动机系统来执行干预糖帆泊。处于安全和可靠的考虑类囱任,我们有备份系统是撬,冗余的执行机构既配,万一其中一套系统有问题排朗坍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笑抽驾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棚陈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅效。2017年委,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惶虚,随后我们将在中国确、美国和英国伦敦开展类似的技术验证其暴孔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狡纤奋,自动驾驶的远景又如何彻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仆垛。如果大多数车辆有自动驾驶功能甲颅秃,车辆可以与人胺可、车亲该陋、路互相沟通豪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稳官。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沪推碎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布憋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任安牵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邢阶被,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心角疽。 责编漂:李芳" "   从很多角度来讲魔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的既涡纠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功土,必须在中国取得成功;要在中国取得成功安伟,国产化是必须的道路踞板。    宝马在全国的零售网点超过了五百家眷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秸堪,能够接触到更多的消费群体射。在网络发展策略方面牌淌,我们会更加看重网络的构成形式膘丰穷,像城市快修店乌、售后维修中心庭、维修工厂等城洼舍,主要目的是增加服务的便利性钦矮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丧孙颗。    上周末(7月29日)硼,在接受采访时革饭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尽,回答了中国经济网等媒体的提问剑枢,内容涉及国内高档车市郴戏病,宝马在中国市场的发展战略垮喷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容硅哄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蝗,年轻湾、专注两,富有亲和力;与媒体的沟通自然钦际瑟、坦诚撇薄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梳,刘智说牧锌抡,中国经济发展已经进入一个新常态皑蠢,就是从高速增长进入一个健康抒闺起、可持续性的增长限僻。但是兴夸,随着经济运行质量的提高兑,每一个百分点的增长澜坊懊,都是一个不容小觑的数量钵怜疾。把这个结论放到豪华车领域父辫毙,我们所存在的这个行业唇睛,应该不会有前几年爆发性的增长拖,市场会以一个比较稳定般、健康舷嗓诚、可持续的态势继续发展太臀绦。就宝马而言极毯亲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芥莲槐。比如究咀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苫参,而是把新车恒、二手车醇监纺,技术保险兽,国际式售后服务一起发展汤,我们叫“利润四驱”焦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陀垂。    今年嚎,在集团诞生100周年之际然惠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略徽。那么雇,这些战略在中国市场怎样“落地”问吴孰?刘智谈到拷尼,宝马集团刚推出新的第一战略屠芜,其中的很多元素不仅是契合中国市扯欧缛恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浩楷娥。他举例说朗,宝马提出的智能互联概念档,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锚,领先欧洲10年以上矫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础南嗣。再比如新能源方面菏岗聊。中国政府强调船额,到2020年新能源车要达到500万辆蕉椿城。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怕滇,包括纯电动和插电式混合动力车型莱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筛磊。所以在新能源车领域卿活该,宝马会加大对中国市场的投入氖蹭。因此痊,“从很多角度来讲雹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铜轮凭,刘智说券博芬。 BMW i3    随着本土化战略的实施抹守订,高档车市场国产车型所占比例越来越大陡。那么侩从骨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的犁炒?刘智介绍说疤连,目前睫邵秋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揩嗅脖。在几大豪华车品牌里面坷济,就进口车的销量来讲泪,宝马应该是最大的烙茧坞。我们对目前的状况还是满意的涤疾风。因为这本身就是在我们的商业计划内鸡旅灸。    至于将来宛靛,刘智强调寄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兔侮补,必须在中国取得成功建熊,在中国取得成功环,国产化是必须的道路”敬郡懒。所以毁怠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入粹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枢尖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菜。不久前迟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挝煌扇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芹圭。从长远来讲偿,国产车型的占比会越来越高谓刃炮。 全新BMW X1    近年来篇传版,高档车市场经销商层面的动向备受关注胁拍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢癌露窗?刘智认为公,应该说婚,这是一个行业性话题倪动。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淌,在厂商给予经销商更多的支持配合后僚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势矢。就今年上半年的情况而言拿簧欣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的错。对比去年的数据牧,我们发现颧,不管是在新车毛利琉漓竞,还是其他业务板块捻,尤其是在售后胁风、二手车椽倾高、金融保险等等几个业务板块啡,我们都有了明显的进步肺。因此掏,他觉得栋豢:“目前限牧菊,宝马的经销商网络是非常健康的”湘。因为淑,随着中国市场的不断成熟娟氖混,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坡敲。从厂家的角度来讲署巳扦,我们也不断调整新车的供求关系媳空,调整车型的配比拳,调整商务政策骨绥。综合下来摆慈,应该说目前宝马经销商网络轿诗,处于一个非常健康的可持续发展状态险躬。 全新BMW 7系    那么妊坷氰,比较以往仇,宝马在经销商网络的拓展上燃,节奏会不会放缓一些抠?刘智表示妓,在经销商网络上徐物,我们仍在稳健进行拓展窍锣滦,一步一个脚印地往前走凤。从绝对速度来讲遂拱立,或者是从增幅来讲常咎,因为基数变的越来越大桶沟拔,所以这个百分比是越来越低的全狮鲁,这是很正常的螺纱拔。目前佃忙芭,我们全国的零售网点超过了五百家吓,覆盖了全国所有的省市自治区价,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芭汕,覆盖了很多中小城市葱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体既夏融。在网络的发展策略方面郴括隆,我们会更加看重网络的构成形式热体类,并不只关注于网络的数量李簿。所谓的“形式”就是像城市快修店凯、售后维修中心夹、维修工厂等等一系列的体系概念姥葡暗。主要目的是增加服务的便利性赤权春,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务规伞。对于经销商惋困棋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本皮,让他们有一个非常健康良性的发展玻奈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Hu